新能源電車最貴也是最核心的技術(shù)就在于電車的電池，關(guān)于新能源車討論最多的也是電池問題，電池的使用期限，和充電時長等，但如果使用換電技術(shù)，買電車的很多顧慮都會消失。
曾毓群在2022年全球新能源汽車大會上發(fā)言稱，未來或許新能源電車可以只買車身不用買電池，全面推行換電模式，一輛12萬左右的電池，如果車電分離的話，消費者買車只需要花費大概6萬元。
關(guān)于新能源電車的種種討論始終繞不開電池這個問題，很多人還在觀望，全面普及電車，電池絕對是個繞不開的話題。
不考慮現(xiàn)實因素，只理論參考，換電模式簡直完美。
但是考慮現(xiàn)實因素，換電模式也是有很多副作用的，車電分離，電池起火所引發(fā)的事故，該如何定責？以及電池損壞問題。
又或者說，換電模式即使不適用私用，那成規(guī)模的公用應(yīng)該是可以的。公用更加規(guī)范，更加遵守規(guī)則。
同時換電池至少有三個問題需要解決
1、電池的標準化，電池不但要電壓等電氣參數(shù)要統(tǒng)一，幾何尺寸也要統(tǒng)一。
2、事故判定問題，出了事故是電池的問題還是車的問題，可以用技術(shù)解決。
3、電量判定問題，性能好和性能不好，冬季和夏季，電池充電量是不一樣的，電池不像其他容器可以直觀的判斷。只有充電和放電的過程中進行判斷。
只能說理論設(shè)想是好的，如果都遵守規(guī)則的情況下問題不大，但就是現(xiàn)實生活永遠都是錯綜復(fù)雜的，能不能實現(xiàn)換電模式，還需要拭目以待，推行換電模式后所帶來的亂象，也是需要一步步完善的事情。
