王陽指出,發(fā)展新能源產業(yè)是大勢所趨。宏觀上看,大量排放二氧化碳導致的氣候危機已嚴重影響到人類的生存。今年以來,罕見高溫肆虐全球各地,而交通碳排放是全球碳排放的重要組成部分,占比達16.2%。因此,為推進碳中和,包括中國、美國、歐盟在內的主要國家和地區(qū)均已提出燃油車禁售時間表。
具體到國內,新能源汽車早已是既定的國家戰(zhàn)略。從能源安全的角度看,目前我國原油對外依存度已超70%。從碳中和角度來看,交通碳排放占到全國碳排放的10.4%。而隨著國內千人汽車保有量向400輛峰值的提升,交通領域碳排放壓力還將進一步加大。王陽強調,能源結構轉型和油電切換是實現(xiàn)碳中和的必由之路。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,全球新能源乘用車銷量增長71%。其中,中國仍保持全球第一大新能源汽車市場的領跑優(yōu)勢。截至上半年,我國新能源汽車保有量突破1000萬輛,占到全球總銷量的56%。
今年7月,新能源乘用車新車銷售滲透率達到26.7%,全國共有88個城市的新能源汽車新車銷售滲透率超25%。鑒于良好的市場表現(xiàn),乘聯(lián)會將今年中國新能源乘用車全年銷量預測從550萬輛上調至600萬輛。
作為新能源汽車產業(yè)的基礎配套設施,中國充換電產業(yè)也釋放出龐大的市場潛力。預測顯示,到2030年,國內新能源汽車保有量有望達8000萬輛,需要配套大約2000萬根充電樁。同時,與歐美市場以私樁為主不同,中國充電樁市場呈現(xiàn)以公樁及專用樁為主的特征。屆時,國內公樁及專用樁充電量占比將超過80%。
具體到原因上,王陽分析指出,由于城市人口密度高、缺少充足私人停車位等原因,國內家用樁安裝難;換電站投資大、電池規(guī)格不統(tǒng)一等導致?lián)Q電站覆蓋難;再看超充樁,需要配套儲能設施,建設成本高,同時需要電網(wǎng)超大電容匹配,存在安全風險等原因,在投建上也存在一定難度。
此外,我國充電運營商呈現(xiàn)高度分散的市場格局。主要原因在于充電場站建設受場地、電力、服務、充電樁設備等四重要素考驗。以場地為例,充電場站分布于多元場景,場地所歸屬的地產商常常擁有更好的議價權。而隨著大大小小的運營商入局充電樁產業(yè),像能鏈智電這樣的第三方充電服務商的價值日益凸顯。
王陽表示,能鏈智電是虛擬電廠聚合商,也是新能源服務商。我們?yōu)樾履茉串a業(yè)提供覆蓋產業(yè)鏈上下游的行業(yè)級解決方案。為了更好地理解能鏈智電的服務,可以將之類比為新能源行業(yè)的“物業(yè)公司”。
綜合來看,能鏈智電以數(shù)字化技術為充電樁制造商、運營商、主機廠、企業(yè)、車隊等提供一站式服務,線上、線下、非電服務覆蓋新能源全價值鏈。線上服務包括流量支持、營銷支付、訂單管理和會員管理等,以及聚合充電場站的服務能力輸出給主機廠、地圖、貨運平臺等生態(tài)伙伴;線下服務包括充電樁采購、售電交易、運營管理等;非電服務包括為充電場站提供無人零售貨柜、共享按摩椅等配套設施,提高車主充電體驗,增加場站盈利能力。
能鏈智電的行業(yè)級解決方案讓能源交付更高效,有效助力了國內新能源產業(yè)發(fā)展及碳中和落地。根據(jù)國際權威認證集團SGS出具的認證報告,能鏈智電年碳減排90萬噸。
2022年6月13日,能鏈智電登陸納斯達克,成為中國充電服務第一股。截至2022年6月30日,能鏈智電業(yè)務覆蓋全國358個城市,連接充電站超4.4萬個、充電槍超40萬把。同時,其生態(tài)圈也在不斷擴大。上半年及近期,能鏈智電聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴快電,先后為理想汽車、一汽大眾、嵐圖汽車等主機廠,滿電出行、雄獅科技等車聯(lián)網(wǎng)公司,騰訊智慧出行、綠色慧聯(lián)等互聯(lián)網(wǎng)及共享平臺,大真充電、滇約充電、易迅通達等運營商,及京城租賃等生態(tài)伙伴提供服務。
伴隨高速發(fā)展的新能源產業(yè)及自身業(yè)務體量增長,能鏈智電的業(yè)績表現(xiàn)亮眼。根據(jù)最新發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示,今年第二季度,能鏈智電整體營收同比增長47%,凈收入同比增長5.9倍;上半年營收為1.08億元人民幣,同比增長90%。
對于下半年業(yè)績,王陽則預計,能鏈智電充電量同比將實現(xiàn)翻番,2022年全年充電量將突破27億度,達到2021年的2.2倍。全年充電樁銷售金額預計將達到1.3-1.5億人民幣,是2021年的2.5-3倍。
