我們總是在說，“潮水來了，擋也擋不住。”此刻，這句話放在當(dāng)下的中國新能源汽車行業(yè)也顯得頗為恰當(dāng)。即?便從去年開始，由于補貼再次退坡，加之今年受疫情嚴重沖擊，僅就銷量層面而言，該細分板塊整體仍呈現(xiàn)下滑趨勢。
但是仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，終端需求的減弱主要還是集中在B端出行市場，反之C端私人消費者對于新能源車的認知與購買欲實則是在加深，而這樣由“補貼時代”向“產(chǎn)品時代”的轉(zhuǎn)型恰恰是所有人愿意看到的，也意味著我們即將迎來一個結(jié)構(gòu)更加良性、更加健康的中國新能源市場。
而就在北京時間10月9日，又一則重要利好消息傳來。國務(wù)院總理李克強昨日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署進一步做好穩(wěn)就業(yè)工作，確保完成全年目標任務(wù)，并宣布通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，培育壯大綠色發(fā)展新增長點；決定在粵港澳大灣區(qū)部分地方推廣實行國際航運相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，推動更高水平對外開放。
同時，要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。會議強調(diào)，要引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
具體內(nèi)容為：其一，加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。
其二，加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
其三，鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
其四，加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
而早在去年12月3日，工信部也曾發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）。其中涉及的十大關(guān)鍵要點分別為：至2035年，國內(nèi)公共領(lǐng)域用車將實現(xiàn)全面電動化；至2035年，燃料電池汽車可實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用；至2025年，新能源汽車新車銷量占比達25%左右；至2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%
到2025年，實現(xiàn)純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里；提高技術(shù)創(chuàng)新能力是下階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標之一，屆時將推動深化“三縱三橫”的研發(fā)布局；未來將構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快車載操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
下階段將推動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，具體措施包括推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展，同時還將加強標準對接與數(shù)據(jù)共享；為給新能源汽車營造良好的使用環(huán)境，下一階段將加快推動換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；非運營車輛充電服務(wù)將享受居民生活電價。
對比來看，本次正式通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》與此前征求意見稿所規(guī)劃的整體大方向基本一致，而這也像是扎入新能源市場的又一針“強心劑”。
