近日，小鵬汽車成立了上海鵬煦汽車銷售服務有限公司，由小鵬汽車全資持股，注冊資本為500萬元。該公司具體經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售等。
這意味著小鵬汽車已經(jīng)有資格為旗下產(chǎn)品推出換電技術服務甚至向第三方出售新能源車所需的換電設施業(yè)務的可能。
值得一提的是，自去年開始，小鵬汽車就陸續(xù)在全國各地注冊了不少具有換電設施銷售業(yè)務的公司。
小鵬汽車雖然表示，“沒有換電業(yè)務這方面信息，”“一直在做超充站網(wǎng)絡，至少目前規(guī)劃的車型沒提及到可換電的信息，內(nèi)部也從沒聽到過有這方面的討論”，但依然阻止不了外界對于小鵬汽車入局換電市場的猜想。
畢竟，政策的春風已到，需求端的變化，加上吉利、寧德時代的入局，讓換電有了加速發(fā)展的跡象。
根據(jù)中金公司的研報，預計2025年全國換電車輛保有量有望提升至約348萬輛，2025年我國換電站數(shù)量將達到2.2-2.6萬座，市場前景廣闊。
首先，從政策的角度，2020年5月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》，換電就處于新一輪的政策紅利期。
2021年10月，工信部確定首先在北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南等13個城市展開新能源汽車換電模式應用試點，換電模式真正迎來了發(fā)展的“春天”。
從換電站的增速來看，截至2021年底,國內(nèi)換電站前十地區(qū)共擁有 1298 座換電站,較 2020 年翻了一倍。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國換電站的主要運營商為蔚來、奧動新能源和伯坦科技，其中，蔚來主要面對的客戶為私家車，奧動新能源和伯坦科技則主要為B端用戶。截至2021年11月，三家市占率分別為59%、32%和9%。
如果說，由于參與主體等方面的局限性，換電僅限于部分試點區(qū)域和少量車型，導致?lián)Q電模式至今沒有實現(xiàn)大規(guī)模推廣。那么今年初寧德時代的入局，徹底打破了電池適配性這個制約換電發(fā)展的關鍵因素。
今年1月18日，寧德時代發(fā)布巧克力換電概念，作為動力電池行業(yè)的龍頭，寧德時代以供應商角度，從源頭開始進行電池規(guī)格和標準的統(tǒng)一，解決了推廣車電分離模式的一個大難題。
更為關鍵的是，通過換電，寧德時代打通了電池的研發(fā)、制造、使用到回收的全生命周期價值鏈閉環(huán)。從這方面來說，寧德時代的換電模式距離大規(guī)模市場推廣似乎只是時間問題。
另外，總體來看，目前主流的補能模式依然是充電模式，雖然車樁比從2017年的7.15改善到2021年6.84，但與規(guī)劃目標還有較大差距。
與傳統(tǒng)充電模式相比，換電模式在用車效率、補能時間、延長電池使用壽命、維護和管理便利性、降低電網(wǎng)負荷等方便具備更明顯優(yōu)勢，能直接降低用戶購車成本。
所以說，即使小鵬一直堅持做超充站網(wǎng)絡，在當前政策和市場環(huán)境的利好下，也不排除進軍換電市場的可能。
