寧德時代進軍新能源汽車換電市場，換電站的真正意義是什么？

也許你會認為，不管是充電站還是換電站，不就相當于燃油車的加油站，只是一個補充能源的場所。其實換電站的價值，遠遠不止于此。今天咱們就分析下?lián)Q電站有哪些優(yōu)勢？

換電站和加油站相比，最大的優(yōu)勢就在于運營成本低。石油是不可再生能源，而目前的電能可以來自水、火、光、風、核能等多種能源，甚至部分是可再生能源。換電站的主要投入就是初期的建設成本，后期運營成本會逐年分攤掉。

另外，換電站后期可能不僅僅作為汽車補能站，還將成本換電站附近1公里小區(qū)的儲能站，一站多用，市場前景將超過現(xiàn)在的中石油1倍上。

換電站和充電站相比，占地面積小，運營效率高。根據(jù)現(xiàn)有寧德時代、蔚來的換電商用數(shù)據(jù)看，換電平均3分鐘/臺，而充電站，平均4h/臺。

假設換電站有1個換電位，一天可以服務24h20=480輛車，如果要在24h服務同樣數(shù)量汽車，理論上將需要80個充電車位。

尤其是在一線城市，土地成本高，換電站明顯比充電站占地更小、流通快、效率高、更劃算。

作為電動車主，我們最擔心的問題，就是里程焦慮。馬上要用車，結果車要沒電了，到處找充電樁，至少充電30分鐘以上，才敢上路。

另外，部分新能源車企宣傳1000公里就能解決里程焦慮問題，其實概念向有些以偏概全，我們真正的里程焦慮，不是我能跑多遠，而是沒有電了，充電浪費的時間，每次4h，積累起來，也挺可怕的。

電動車里程的長短只是你焦慮的表現(xiàn)現(xiàn)象，讓你焦慮的真正原因，是不能馬上充滿電，然后做其他事情，這才是汽車的最主要功能。

而換電，可以做到從拆卸、安裝、檢查，使用，完全在3分鐘內解決，完全解決了你的里程焦慮問題，在未來被很多人看好。

眾所周知，新能源車買到手基本貶值20%，1-2年后可能將貶值40-50%，和燃油車比，主要問題就是動力電池老化問題，讓新能源車身價“暴跌”。

如果當你買車的時候，發(fā)現(xiàn)電池不是你買的，而是租的，也就是這個電池不是你的。一輛新能源車因為電池的老化而導致的貶值，你還用去擔心嗎？

蔚來在這方面，做出了商業(yè)嘗試，并且初步獲得了成功。這將是消費者和車企的共贏。

另外，這次寧德發(fā)布的EVOGO換電品牌，還巧妙的使用了新的換電方案，即，采用40塊巧克力電池，組裝成1塊換電電池，這樣有如下好處：

第一，他提高了高峰時來換電的密度，也就是在相等的時間里，能給更多的車提供滿電的電池。

第二，車身的重量也是影響續(xù)航的一個重要原因，電池恰恰就是電動車重量最重的一個部分，當平時用車不跑長途的時候，只給車裝一塊電池就能輕很多，節(jié)省車主費用，也減少換電站的電池壓力。

另外，這樣的換電方式，降低了新能源車企的入門門檻，這樣就會有更多的新能源車型涌入這個賽道，來助力我們這次引領的新能源革命，新進來的車企直接用這些已經建好的換電基礎設施就行。

在電池技術沒有獲得革命性突破前，換電技術確實是解決當下新能源車發(fā)展瓶頸的有效方案。

對車企來說，換電意味著新的服務和收入來源；

對消費者來說，換電基本解決了里程焦慮和保值率問題，可以放心入手；

汽車上下游企業(yè)來說，迅速增長的萬億級市場，將帶動企業(yè)發(fā)展，帶來更多收益；

對國家來說，換電可以降低新能源企業(yè)的發(fā)展門檻，加入市場走向成熟，解決就業(yè)，提高技術發(fā)展等。

當然，我們也不能忽略換電面臨的挑戰(zhàn)，比如：新能源車企各自為政，如何統(tǒng)一充電接口和協(xié)議？這是實現(xiàn)換電的最重要前提，需要深入調研和思考，也許只有國家干預，才能行得通。