在中國品牌集中“向上”之時，造車新勢力開始逆勢“向下”了？
不能說在意料之外，但確實在情理之中，目前許多新勢力品牌主力在售車型售價超過30萬元，再向上突圍，市場空間相當有限，雖然許多中國汽車品牌近年來也推出了50-100萬元的車型，但基本都是品牌圖騰，并不能走量帶動銷量規(guī)模和盈利能力。因此，為求銷量規(guī)模進一步提升，向下破局幾乎是新勢力品牌的必經之路。
兩個多月前，蔚來汽車、小鵬汽車先后宣布了即將推出主打高性價比的第二品牌計劃。這一次，蔚來先邁出了這一步。
日前，蔚來正式發(fā)布樂道品牌，樂道品牌的首款車型樂道L60也正式亮相并開啟預訂，預售價為21.9萬元，比對標車型Model Y便宜了3萬元，將于今年9月正式上市、交付。
樂道汽車要爭奪的顯然是20萬級市場，而這個賽道無論在燃油車市場還是新能源賽道，都是紅海一片。20萬元級的燃油車不必多說，是神車數(shù)量最多的細分市場。僅從新能源車型來看，從最開始極氪001王炸級換代車型上市，到雷軍領銜的流量王小米SU7開啟大定，再到理想破局之作理想L6，以及最新訂單量激增的奇瑞星途星紀元ET，每一款車型都把目標瞄準在20萬~30萬領域。在當前的新能源市場上，這一價格區(qū)間仍是特斯拉的舒適區(qū)。
與此同時，包括比亞迪宋、問界M5，小鵬G6、智己LS6等，也都不約而同對標Model Y。為了撼動Model Y的江湖地位，一眾車型鉚足了勁，例如推出價格更便宜、配置更出眾、服務更豐富等策略。然而，從目前情況來看，在中國品牌的大規(guī)模沖擊下，Model Y的銷量及排位依然堅挺，穩(wěn)居今年1-4月純電動車銷量榜首。
就是在這樣的背景下，樂道入局，前途未卜。
全面對標Model Y？
“現(xiàn)在買Model Y的用戶，我們預售價比它便宜三萬塊，比Model Y更長更寬，比它更舒適。對于Model Y潛在用戶來講，多一個選擇有什么不好呢？”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌表示。
另據(jù)蔚來公司高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成透露，“我在做產品定義的第一天，就把（四年之后）特斯拉Model Y降價，降幾次價都考慮進去了。樂道汽車要后發(fā)制人，對后面幾年的預期想得很清楚，這是我覺得最大的優(yōu)勢。”
據(jù)介紹，樂道品牌車型將基于蔚來NT3.0平臺打造，采用全900V高壓電子電氣架構，并著重強調產品的低能耗。
圖片來源：蔚來汽車
具體來看，樂道L60車身尺寸為4828*1930*1616mm，軸距達到2950mm，前后排空間和儲物空間均比Model Y更有優(yōu)勢；鋼鋁混合雙艙車身標配45項主動和智能安全輔助功能；17.2英寸中控大屏屏占比高達91.5%；百公里能耗為12.1kwh；搭載900V碳化硅主電驅系統(tǒng)，同時可以換電；搭載英偉達OrinX 芯片；配備FSD可變阻尼懸掛，細碎路面隔震96%，轉彎直徑僅10.8m。
此外，通過可充可換可升級的補能體系，樂道L60擁有低維保成本和時間成本。
根據(jù)蔚來公布的官方數(shù)據(jù)，目前其擁有1000多座換電站，另有25000+根自有充電樁和超100萬根第三方接入充電樁，樂道也是宣稱擁有僅次于蔚來的行業(yè)第二的補能體系。
盡管預售訂單超過了預期，但這些優(yōu)勢長期來看能否在消費者心目中勝過Model Y，誰都沒有絕對的信心。
李斌坦言，自己也在努力地通過媒體渠道推廣樂道，這需要一個過程。按照李斌此前預期，樂道旗下三款車月銷目標是5萬輛。
獨立品牌背后
目前，國內新能源市場內卷出新高度。在問界、極氪、零跑等后來者的強勢追擊下，先驅者蔚小理的領跑地位已經分崩離析，銷量水平也開始出現(xiàn)極大差異。
在多輪價格戰(zhàn)的推動下，理想通過L6將品牌門檻壓至25萬，特斯拉入門價格已經降至23萬，銷量略遜一籌的蔚來也希望在用戶更為廣泛的30萬元以下市場尋求數(shù)量上的增長。
但在蔚來看來，一味降價既無法解決銷量規(guī)模問題，又會影響蔚來品牌高端形象，因此，靠新品牌實現(xiàn)價格“一步到位”，從而獲得“自我救贖”成了蔚來的新機會。
“量非常重要。沒有量的支撐，很多事情都干不了。”李斌表示，樂道L60會在新橋蔚來第二工廠生產，不管是研發(fā)固定費用的分攤，一些供應鏈方面成本的下降，還有制造方面的分攤，（建立新品牌）其實都有非常多的好處。它是能夠幫助整個公司去增加盈利性的。
圖片來源：蔚來汽車
公開資料顯示，蔚來研發(fā)支出在新勢力車企中大幅領先，過去三年分別為45.92億元、108.36億元、134.31億元。與此同時，補能網絡布局等方面的持續(xù)投入，導致蔚來自我造血能力仍未穩(wěn)固，虧損持續(xù)擴大。去年全年，蔚來的凈虧損達到207.2億元，同比擴大43.5%，這與李斌曾預測2024年實現(xiàn)盈利的目標相去甚遠。
在李斌看來，如果想實現(xiàn)智能電動汽車的經濟規(guī)模，要想實現(xiàn)蔚來的清朗空間的愿景，只做高端肯定不行。不做大眾市場，不服務廣闊的用戶，這跟公司的愿景，以及智能電動時代的汽車行業(yè)的規(guī)律和經濟規(guī)律是不匹配的。
“蔚來做多品牌這件事肯定不是現(xiàn)在才想的。”李斌強調，早在2014年2015年團隊討論公司長期發(fā)展愿景時就考慮過。第一是有一定窗口期，其次是稅收產業(yè)政策方面的優(yōu)勢，第三就是定價空間帶來的研發(fā)、體系拓展空間。
在汽車產業(yè)100多年的發(fā)展過程中，企業(yè)最終幾乎都會走上多品牌發(fā)展道路，當前國際汽車巨頭無一不是旗下品牌眾多，中國汽車企業(yè)近年來也大多推出了新品牌向高端突圍或進行差異化布局。
不過，這一道路是否適用于新能源車企，目前還沒有成功案例。
作為先行者的特斯拉，選擇了通過高端車型Model S、Model X樹立品牌，再推出大眾化車型Model 3走量的發(fā)展路徑，這也為后來許多新勢力品牌所借鑒。2023年，特斯拉全年銷量近180萬輛，仍沒有考慮推出獨立品牌和車型。
蔚來汽車如今為了開拓市場向下布局，另辟新品牌，能否領先特斯拉一步？
資料顯示，樂道主打家庭需求，品牌基調是“快樂”——闔家歡樂、持家有道。而蔚來品牌之后將更多聚焦在商務、高端、豪華，二者的用戶人群有明顯區(qū)分，不會出現(xiàn)“內斗”的情況。但在消費者層面，這樣的區(qū)分難免也會帶來負面影響。
此外，據(jù)了解，為了維護主品牌的高端優(yōu)勢，蔚來并不會向樂道開放全部換電站，NIO屋二層的club區(qū)域也不會對樂道用戶開放。對此，蔚來客戶表示滿意，但樂道的“準客戶”們卻感覺有點尷尬。“我不熟悉持家有道，第一想法就是安貧樂道。”有網友表示，盡管樂道與蔚來產品定位不同，但這種區(qū)別待遇，開樂道的話好像臉上寫滿了我買不起蔚來，退而求其次買樂道。
“不同的用戶群他的需求還是不太一樣。”李斌認為，樂道的產品力在這里，后續(xù)渠道、品牌知名度以及補能等還有很多事要做。樂道（被大家熟悉和接受）肯定還是需要一個過程。
競爭環(huán)境復雜
無論如何，樂道L60入局的汽車行業(yè)中號稱“得之可得天下”的20萬級市場，競爭激烈情況可想而知。面臨更多“老道”的競爭對手，樂道又該何去何從？
“市場競爭非常激烈，優(yōu)秀產品非常多，Model Y不用說了，小米、華為、理想、比亞迪還有國內的很多很多的同行，產品都非常棒。”李斌坦言，蔚來的品牌認知度已經有了一定基礎，但樂道還是一個全新品牌。
即便是打出家庭牌，但樂道也并非先例。老對手理想汽車已經把家庭標簽打造得深入人心。“樂道和理想品牌都是面向家庭用戶，面向的用戶群、價位區(qū)間也都有重合。我覺得這個競爭肯定會有的。”李斌表示，“市場就在這兒，你不跟它競爭，也會跟別人競爭。理想不跟我們競爭，也會跟別人競爭。我覺得對消費者肯定是好事，選擇更多了。”
同樣計劃推出第二品牌的小鵬汽車，則是將目光瞄向了熱愛科技的年輕消費群體。據(jù)透露，小鵬汽車即將發(fā)布第二品牌MONA，打造首臺真正意義上的AI智駕車。新車定位為15萬元級別的年輕、科技、潮流消費群體，將搭載AI大模型技術，提供智能駕駛優(yōu)勢。
圖片來源：蔚來汽車
在李斌看來，“做純電的，我們叫競爭隊友，既有競爭，但是做純電肯定是隊友。我也希望做純電的企業(yè)越來越多，大家都有動力去建基礎設施。這樣的話，使用純電車會越來越方便，大家就可以從增程、插混這樣一個過渡階段，更早更方便地進入到純電的終極階段。”
除了第二品牌之外，蔚來的第三品牌也在規(guī)劃之中。據(jù)李斌介紹，第三品牌的定價和定位會比樂道和蔚來更低，但并非廉價車，而是類似MINI對于寶馬的定位。第三品牌也可以換電、電池租賃，與品牌補能整體是一個邏輯。
“多生孩子好打架”這樣的說法，在汽車市場中毀譽參半，完全取決于多品牌戰(zhàn)略的成功與否。從各大國際汽車巨頭以及國內大型汽車集團的發(fā)展情況來看，多品牌戰(zhàn)略幾乎是企業(yè)規(guī)模擴大后的必經之路，品牌分化越多，對外“組合拳”效果越明顯，但對內的內卷也越明顯，如何平衡各品牌之間的發(fā)展也是各大汽車企業(yè)始終探討的課題之一。而這一切的前提，是新品牌能夠在激烈的市場競爭中，先尋得一席之地。
