借鑒重卡換電,重卡“換氫瓶”模式可行嗎?

發(fā)布日期:2024-05-29  來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)

核心提示:當(dāng)前,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已步入高速發(fā)展的新階段,應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展。氫能重卡作為氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的關(guān)鍵突破口,其商業(yè)化進(jìn)程顯著加快


 當(dāng)前,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已步入高速發(fā)展的新階段,應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展。氫能重卡作為氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的關(guān)鍵突破口,其商業(yè)化進(jìn)程顯著加快。然而,配套設(shè)施短缺及運(yùn)營(yíng)成本高企等問(wèn)題,仍是制約氫能重卡規(guī)?;瘧?yīng)用的主要障礙。

在近日召開(kāi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高針對(duì)上述難題提出新的“解題思路”,即借鑒重卡換電模式,引入氫瓶租賃的運(yùn)營(yíng)方式,降低氫燃料電池汽車(chē)的使用成本。

 

直擊用氫成本高痛點(diǎn)

氫能重卡想要從小批量示范走向大規(guī)模普及應(yīng)用,首要前提是提高車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性,這其中包括購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)乃至車(chē)輛全生命周期的成本優(yōu)化。

“只有使用效果和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到或優(yōu)于燃油和純電車(chē)型,氫能重卡才有可能實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平表示,用氫成本高昂、加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善,是氫能重卡商業(yè)化運(yùn)營(yíng)面臨的主要挑戰(zhàn)。

其實(shí),氫氣本身價(jià)格并不高,但由于其儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)成熟度不足且運(yùn)輸效率低下,從而抬高了終端用氫成本,導(dǎo)致氫能重卡運(yùn)營(yíng)成本居高不下。另外,加氫站建設(shè)成本高昂,難以形成規(guī)模效應(yīng),這進(jìn)一步加劇了氫能應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)層面的壓力。有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前建設(shè)一座日加氫能力500千克、加注壓力35MPa的加氫站,投資總額近1200萬(wàn)元,幾乎是建設(shè)一座加油站所用成本的3倍。而下游用氫市場(chǎng)規(guī)模小,難以快速分?jǐn)偧託湔窘ㄔO(shè)成本,加之加氫站運(yùn)營(yíng)成本高,難以實(shí)現(xiàn)盈利,致使無(wú)法開(kāi)展正常的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。因此,當(dāng)前國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)進(jìn)度相對(duì)滯后,數(shù)量和分布未能滿足市場(chǎng)需求,導(dǎo)致終端加氫不便,規(guī)模效應(yīng)難以顯現(xiàn)。

當(dāng)下,如何攻堅(jiān)降本問(wèn)題,探索一條可持續(xù)商業(yè)發(fā)展路徑,進(jìn)一步提升氫能重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,已成為業(yè)界亟待解決的焦點(diǎn)問(wèn)題。

“‘換氫瓶’模式的提出,無(wú)疑為氫能重卡推廣應(yīng)用帶來(lái)了新思路。”某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,“換氫瓶”模式與重卡換電模式有著相似的操作邏輯,即采用氫瓶租賃、直接更換的方式,實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能,省去長(zhǎng)時(shí)間等待加氫的繁瑣過(guò)程,從而大幅提升加氫效率和便利性。更為重要的是,該模式不僅可以顯著降低終端用戶的用氫成本,還能有效破解加氫站投資大、建設(shè)難及運(yùn)營(yíng)難等問(wèn)題。

在歐陽(yáng)明高看來(lái),氫能重卡若采用“換氫瓶”模式,其續(xù)駛里程至少要達(dá)到500公里至800公里,這樣才能與純電重卡形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于短途運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景而言,鑒于城市內(nèi)充電設(shè)施普及率較高,且車(chē)輛補(bǔ)能時(shí)間持續(xù)優(yōu)化,純電重卡已具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),因此在這一領(lǐng)域推行氫瓶租賃的意義并不大。

事實(shí)上,重卡“換氫瓶”概念并非首次出現(xiàn)。在此之前,針對(duì)重型貨車(chē)貨運(yùn)量大、行駛距離長(zhǎng)、連續(xù)運(yùn)行的特點(diǎn),豐田公司推出一套集成高功率系統(tǒng)、70MPa加氫系統(tǒng)和氫氣瓶集成儲(chǔ)存模塊的綜合解決方案。該方案采用可更換式氫氣瓶技術(shù),使得車(chē)輛在加氫不便的地區(qū)也能快速完成補(bǔ)給,從而覆蓋更廣泛的區(qū)域,有效解決氫能重卡補(bǔ)能難題。值得一提的是,在第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上,豐田展臺(tái)所展示的一款氫燃料電池重卡車(chē)型,便采用更換儲(chǔ)氫瓶補(bǔ)能技術(shù)。這一技術(shù)的展示,進(jìn)一步驗(yàn)證了“換氫瓶”模式在實(shí)際應(yīng)用中的可行性。

 

需解決三大難點(diǎn)

從行業(yè)實(shí)踐和布局的進(jìn)展來(lái)看,除豐田公司外,國(guó)內(nèi)一些科研團(tuán)隊(duì)和氫能公司也在積極著手“換氫瓶”技術(shù)的測(cè)試驗(yàn)證工作。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),“換氫瓶”模式有望推動(dòng)氫能重卡快速上量,加速氫能產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化落地,未來(lái)或?qū)⒂懈嗥髽I(yè)卡位布局。但目前來(lái)看,重卡換“氫”尚處于萌芽破土階段,在實(shí)際推廣和應(yīng)用過(guò)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先,從技術(shù)層面來(lái)看,要實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氫模塊整體更換,需要考慮氣密性、標(biāo)準(zhǔn)化及安全性等問(wèn)題。具體而言,由于“換氫瓶”模式涉及高壓氫氣的存儲(chǔ)與傳輸,整個(gè)更換過(guò)程必須確保高壓管路的氣密性,以防止氫氣泄露。此外,目前市場(chǎng)上氫瓶規(guī)格各異,缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),這給換氫站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn),需要適配不同規(guī)格的氫瓶。標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)“換氫瓶”模式發(fā)展的關(guān)鍵,需要產(chǎn)業(yè)鏈各方共同努力和協(xié)同。同時(shí),在更換氫氣瓶的過(guò)程中,必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程,防止因操作不當(dāng)或設(shè)備故障導(dǎo)致的安全事故。

其次,從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看,重卡換“氫”仍有成本優(yōu)化的空間。在投資成本方面,建設(shè)換氫站需要大量的資金投入,包括土地購(gòu)置、設(shè)備采購(gòu)、安裝調(diào)試等費(fèi)用。同時(shí),鑒于“換氫瓶”模式尚處于發(fā)展初期,仍需大量研發(fā)資金的注入。不僅如此,換氫站的運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)較高,在氫能源產(chǎn)業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)的情況下,這些高昂的支出可能會(huì)成為制約“換氫瓶”模式推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

“‘換氫瓶’模式的核心優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)‘集中加氫、分散換瓶’的方式,能夠有效減少布局建設(shè)加氫站的成本。但值得注意的是,這種模式所需的儲(chǔ)氫、運(yùn)氫成本相較于傳統(tǒng)方式并未有顯著下降。”曹廣平認(rèn)為,盡管‘換氫瓶’模式能夠增加氫能商用車(chē)的作業(yè)時(shí)間,提升運(yùn)營(yíng)效率,但也伴隨著高昂的成本支出,特別是換氫瓶對(duì)氣密性的要求極高,導(dǎo)致當(dāng)前成本居高不下。同時(shí),多出的氫瓶不僅增加總體成本,還帶來(lái)多瓶口、多瓶體泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

此外,供氫系統(tǒng)模塊化更換的模式,對(duì)車(chē)輛公告管理和特種設(shè)備安全使用管理都提出新的挑戰(zhàn)。因此,該模式的推廣應(yīng)用還需進(jìn)一步探索研究,同時(shí)完善相應(yīng)的政策和法規(guī)要求,以確保其安全、高效、可持續(xù)發(fā)展。

能否落地有待市場(chǎng)檢驗(yàn)

“換氫瓶”模式作為一種創(chuàng)新性的商業(yè)模式,能否落地有待市場(chǎng)檢驗(yàn),想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣,仍有很長(zhǎng)的路要走。

從市場(chǎng)端來(lái)看,目前大部分消費(fèi)者對(duì)于“換氫瓶”模式仍缺乏了解,對(duì)其安全性和便利性也持有疑慮。因此,提升消費(fèi)者對(duì)這一模式的認(rèn)知度和接受度成為推廣過(guò)程中的重要課題。同時(shí),隨著新能源重卡市場(chǎng)的迅猛發(fā)展,純電重卡和換電重卡已逐漸成為行業(yè)的主流選擇,加之甲醇能源等多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)在重卡領(lǐng)域已取得顯著突破,“換氫瓶”模式面臨著與這些成熟技術(shù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

盡管面臨種種難題,但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),重卡換“氫”模式的發(fā)展前景依然廣闊?,F(xiàn)如今,氫能重卡發(fā)展已行至規(guī)?;逃玫那耙梗瑲淠軆?chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)日趨成熟,安全高效的車(chē)載儲(chǔ)氫瓶布局也頻頻取得進(jìn)展。隨著相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步和市場(chǎng)逐步成熟,“換氫瓶”模式有望在氫能重卡乃至氫能產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮重要作用。

總的來(lái)說(shuō),在探索氫能重卡降本的多條路徑中,推廣應(yīng)用重卡換“氫”模式被視為一種有效的解決方案。未來(lái),在“換氫瓶”模式的實(shí)踐和探索中,需要企業(yè)加大換瓶補(bǔ)能技術(shù)的創(chuàng)新力度,提升氫能產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。同時(shí),產(chǎn)業(yè)鏈各方需緊密合作,共同克服難點(diǎn),提高市場(chǎng)對(duì)氫能重卡和換氫瓶技術(shù)的認(rèn)知度和接受度。此外,政府相關(guān)部門(mén)也應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的配套政策措施,鼓勵(lì)并支持創(chuàng)新性氫能源技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用,為氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。


 
 
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