每年五一、十一、春節(jié)等人流高峰期，電動車充電都會成為難題，換電模式能夠在相同時間內(nèi)為更多電動車補能，緩解用戶的充電和換電焦慮。隨著技術(shù)不斷升級迭代，未來換電模式補能速度還會更快，甚至真的可以媲美加油。
近幾年國內(nèi)充電樁漲價屢屢登上熱搜，部分地區(qū)用電高峰期充電價格居然漲到了2元/度以上。換電站可以在夜間用電低谷期為電池充電，平衡高峰期和低谷期的電費差距，為用戶帶去更實惠的補能成本。
20世紀(jì)70年代石油危機出現(xiàn)后，全球許多國家開始布局電動車和充電生態(tài)，至今已有50年左右。車企正在普及的800V/900V快充平臺，很可能已經(jīng)接近電動車充電功率的極限了，限制汽車充電功率繼續(xù)發(fā)展的不只是技術(shù)，還有電網(wǎng)的壓力。
以廣州市為例，2022年夏天全市電網(wǎng)最高負載2059.7萬kW（數(shù)據(jù)來源：廣州日報）。假設(shè)此時有1萬輛充電功率達到500kW的汽車同時充電，將給電網(wǎng)負載增加500萬kW壓力，相當(dāng)于最高負載的四分之一。
《2023年廣東省獨家汽車、二手車數(shù)據(jù)分析報告》數(shù)據(jù)顯示，廣州市汽車保有量已超過300萬輛，如果未來燃油車都被電動車取代，國內(nèi)電動車保有量越來越高，還要繼續(xù)持續(xù)提升充電功率，電網(wǎng)將承受的壓力難以想象。
在電動車充電生態(tài)如此完善、充電速度不斷提升的今天，全國許多城市依然在推動換電模式，未必沒有減少電網(wǎng)壓力的考慮。換電模式除了可以充分利用用電低谷期的低價電為電池充電，還能在用電高峰期給電網(wǎng)輸電，進一步緩解電網(wǎng)壓力。
