國內(nèi)支持換電的汽車品牌不少，如上汽飛凡、廣汽埃安昊鉑、吉利睿藍、北汽新能源EU系列等，但蔚來無疑是全球換電第一品牌，截至2023年11月底，蔚來換電站數(shù)量已達到2217座。
2023年11月21日，長安汽車宣布與蔚來達成合作，雙方將聯(lián)合研發(fā)換電車型、換電技術(shù)、統(tǒng)一標準，成為了首家加入蔚來換電陣營的車企。隨后，吉利、江淮、奇瑞、路特斯四家車企也加入了蔚來換電陣營。本月上旬，廣汽集團與蔚來在廣州簽訂合作協(xié)議，成為了第六家加入蔚來換電陣營的車企。
換電的主要優(yōu)勢在于補能速度，在800V平臺和5C電池到來的今天，換電的優(yōu)勢逐漸被追上，這些車企居然才加入蔚來換電陣營，而且小鵬也考慮加入，難免令人感覺有點反常識。
要知道，800V快充平臺和5C電池正飛速普及，理論上充電功率可達到600kW左右，能夠大幅縮短充電時間。上個月下旬寧德時代在北京車展上發(fā)布的神行PLUS電池，更是號稱“充電10分鐘，續(xù)航600公里”。
在充電速度突飛猛進的情況下，換電的優(yōu)勢越來越小。既然如此，那又為什么還有這么多車企加入蔚來換電陣營呢？
原因其實不難理解，5C電池和800V快充技術(shù)充電雖快，但使用5C充電樁才能達到，目前國內(nèi)大多數(shù)商用充電樁僅支持2C充電，5C充電樁數(shù)量很少，家用充電站功率更低，用戶能夠享受到5C極速充電的機會并不多。
更何況車企給出的最高功率只是峰值功率，為保護電池，一般還會有較長涓流充電時間，實際上完全充滿電池所需時間依然不短。以小鵬G6為例，從30%電量充至80%僅需要16分鐘，但完全充滿需要半個小時以上時間，若能加入換電陣營，可以將補能時間縮短70%以上。
因此，盡管快充功率不斷提升，但考慮到涓流充電和5C充電樁的普及率，未來很長一段時間內(nèi)，換電模式補能時間依然更少，再加上蔚來第三代換電站無需車主下車，體驗也好于充電。
至于為何長安、吉利等六家車企這么晚才加入蔚來換電模式，原因則是為了等待技術(shù)成熟，蔚來第三代換電站建設成本從每座大約300萬元降低至約150萬元，而且把換電時間壓縮到5分鐘以內(nèi)，技術(shù)更加完善，用戶體驗顯著提升，達到了其他車企的要求。
再加上2000余座換電站的建設成功，蔚來換電生態(tài)足夠龐大，能夠初步支撐起換電汽車的普及。其他有心進入換電模式的車企此時與蔚來合作，無需投入大量技術(shù)研發(fā)和建設成本，就能為用戶提供完善的換電體驗。
