換電一直有痛點。由于各車企在底盤設(shè)計、電池形態(tài)等方面并不統(tǒng)一，換電站難以實現(xiàn)跨品牌服務(wù)，因接單量有限難以盈利。目前，除了在出租車、貨車等商用車領(lǐng)域應(yīng)用，在普通消費者領(lǐng)域，僅有蔚來在發(fā)展換電補能項目。
在獨立發(fā)展換電幾年后，去年下半年開始，蔚來開始逐步拓展換電“朋友圈”，以期突破換電跨品牌服務(wù)的痛點。5月8日，該品牌與廣汽集團在廣州簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同推動建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務(wù)站點，推動搭載雙方共同確定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化電池包的換電車型上市，以及可為雙方車型均提供換電服務(wù)的站端解決方案落地。雙方還將推動換電運營網(wǎng)絡(luò)、運營商之間的互聯(lián)互通，推動建立統(tǒng)一的換電運營管理體系。
在此次合作前，蔚來還與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團以及路特斯達成充換電戰(zhàn)略合作。此外，該品牌還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團、中安能源等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進行全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態(tài)的快速發(fā)展。
充換電兩大補能模式競速發(fā)展
超充、換電兩大高速補能模式競速發(fā)展，將加速新能源“里程焦慮”的破局，而這也是消費者所樂見的。中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇預(yù)判，在目前更多車企布局的超充領(lǐng)域，隨著有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布和高充電倍率動力電池的量產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用，預(yù)計在2025年左右，會有適配高壓快充的大批量終端車輛產(chǎn)品上市，超充站的建設(shè)在今后一段時間將會迎來小高峰。
隨著更多新車型上市，汽車、電池以及充電企業(yè)都在快速布局超充網(wǎng)絡(luò)。在北京車展上，寧德時代宣布已啟動構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡(luò)，將搭建國內(nèi)最大的超充服務(wù)平臺，華為、星星充電、云快充等都將成為公司合作伙伴。理想近期公布了品牌超充站加速落地情況，高速超充站已實現(xiàn)四大經(jīng)濟帶核心城市全聯(lián)通，城市超充站數(shù)量將于6月底覆蓋17座重點城市。
談及換電模式的發(fā)展前景，劉鍇認為，當(dāng)前換電模式難以規(guī)?；l(fā)展，但如果車企行動起來，主動采取趨同的技術(shù)路徑，使得一座換電站可以給多品牌車輛更換電池，將對換電模式的規(guī)?；l(fā)展具有極大的促進作用，尤其是電池的資產(chǎn)化更需要規(guī)?；碾姵伢w量才能算得好“經(jīng)濟賬”。
