新能源汽車現(xiàn)在的市場地位還是比較高的，但是新能源汽車一直也面臨著一些問題，首當其沖的便是充電的問題，關(guān)于充電的問題這一直都是被詬病更嚴重的一個地方，而車企們?yōu)榱烁淖冞@一現(xiàn)象也是推出了換電和超快充兩種，你知道這兩種分別的優(yōu)勢是什么嗎？
換電技術(shù)和超快充各自的優(yōu)勢
超快充：在超級補能發(fā)布會當天，官方實測S4超快充樁在五分鐘內(nèi)成功充進可支持210公里行駛的電量。相比充電五分鐘續(xù)航200公里的官方數(shù)據(jù)還要多出10公里。完全可以滿足純電車主的“應急”需求。
相比起現(xiàn)有的S2超充樁，S4超充樁充電速度提升了2倍；相比起市面上30分鐘充滿80%的快充樁，S4超充樁0%充到80%，僅需15分鐘的高效率更是碾壓級的優(yōu)勢。
超級快充和換電模式相比，前期的資金投入較少，畢竟建一個充電樁比建一個換電站所需要投入的資金和時間要少得多，充電樁所占用的面積是遠低于換電站所占用到面積。
換電：因為換電跟充電的狀態(tài)就完全不一樣，它是一個換電站，你車子直接開上臺架，然后機器人把電池卸下來，再換一塊新電池上去，就沒有充電等待的煩惱，因為畢竟換電跟加油是有點類似的。換電站一般都有工作人員助手，衛(wèi)生條件和體驗都會好很多。
換電技術(shù)和超快充各自的優(yōu)勢
所花費的時間預計也就5分鐘左右，速度堪比加油。對比超級快充，這個換電模式似乎速度更快。但是這個技術(shù)也還是有它的弊端。
這兩個技術(shù)的優(yōu)勢你都搞清楚了嗎？
換電技術(shù)和超快充各自的優(yōu)勢
超快充：在超級補能發(fā)布會當天，官方實測S4超快充樁在五分鐘內(nèi)成功充進可支持210公里行駛的電量。相比充電五分鐘續(xù)航200公里的官方數(shù)據(jù)還要多出10公里。完全可以滿足純電車主的“應急”需求。
相比起現(xiàn)有的S2超充樁，S4超充樁充電速度提升了2倍；相比起市面上30分鐘充滿80%的快充樁，S4超充樁0%充到80%，僅需15分鐘的高效率更是碾壓級的優(yōu)勢。
超級快充和換電模式相比，前期的資金投入較少，畢竟建一個充電樁比建一個換電站所需要投入的資金和時間要少得多，充電樁所占用的面積是遠低于換電站所占用到面積。
換電：因為換電跟充電的狀態(tài)就完全不一樣，它是一個換電站，你車子直接開上臺架，然后機器人把電池卸下來，再換一塊新電池上去，就沒有充電等待的煩惱，因為畢竟換電跟加油是有點類似的。換電站一般都有工作人員助手，衛(wèi)生條件和體驗都會好很多。
換電技術(shù)和超快充各自的優(yōu)勢
所花費的時間預計也就5分鐘左右，速度堪比加油。對比超級快充，這個換電模式似乎速度更快。但是這個技術(shù)也還是有它的弊端。
這兩個技術(shù)的優(yōu)勢你都搞清楚了嗎？
