新能源發(fā)展背景下，風(fēng)、光等綠電的消納正在推動新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建。這讓大肆布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施的汽車行業(yè)獲得了參與能源運營的“入場券”。能源互聯(lián)網(wǎng)的概念也應(yīng)用而生。
汽車行業(yè)要如何通過換電參與到能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建？就此問題，近日汽車總站網(wǎng)采訪了中國工程院院士、北京理工大學(xué)孫逢春教授。他表示：
“充換電設(shè)施作為新能源汽車電能補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，是推動交通電氣化和電力低碳化的關(guān)鍵節(jié)點，也是未來能源互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的重要節(jié)點。”
什么是能源互聯(lián)網(wǎng)？
作為近年興起的一個前沿概念，因其內(nèi)涵在不斷發(fā)展，目前行業(yè)并沒有給能源互聯(lián)網(wǎng)一個讓所有人都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)定義。但其核心內(nèi)涵已經(jīng)得到了學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界和社會的初步共識和認(rèn)可。
那就是，能源互聯(lián)網(wǎng)是一種新型的能源體系結(jié)構(gòu)，它運用先進(jìn)的電力電子技術(shù)、信息技術(shù)和智能管理技術(shù)，將大量由分布式能量采集裝置、分布式能量儲存裝置和各種類型負(fù)載構(gòu)成的新型電力網(wǎng)絡(luò)節(jié)點互聯(lián)起來，實現(xiàn)能量雙向流動的能量對等交換與共享網(wǎng)絡(luò)。
也就是說，能源互聯(lián)網(wǎng)以可再生能源為優(yōu)先，以電力為基礎(chǔ)，通過多能協(xié)同、供需協(xié)同等達(dá)到能源的生產(chǎn)與供應(yīng)同時實現(xiàn)“穩(wěn)定”、“清潔”、“廉價”的目標(biāo)。
那么，能源互聯(lián)網(wǎng)到底與汽車行業(yè)有什么關(guān)系呢？這就不得不提到汽車的屬性。
要知道，新能源汽車不斷發(fā)展的當(dāng)下，汽車的屬性也隨之發(fā)生了變化。在原先的交通屬性基礎(chǔ)上，又增加了能源屬性和信息屬性。
簡單來講，每輛電動汽車都如同一個大號的移動充電寶，可以連接可再生能源充電，也能儲能，實現(xiàn)電能的傳輸、分配和利用。這就是汽車的能源屬性，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)變成了能源系統(tǒng)的一部分。
孫逢春提到，目前我國發(fā)電仍以煤炭為主，新能源汽車要想真正實現(xiàn)全生命周期的低碳綠色，就需要大力發(fā)展綠電。以光伏、風(fēng)電等為主的可再生能源發(fā)電就可以與交通能源融合，實現(xiàn)交通資產(chǎn)能源化。比如，在高速公路或是鐵路沿線的隔離帶設(shè)置可再生能源發(fā)電裝置，為過往車輛提供充換電服務(wù)。同時，由于光伏發(fā)電、風(fēng)電等具有間歇性的特性，還可以大力發(fā)展儲能。
其信息屬性是說，電動汽車未來將成為手機(jī)之后的第二個移動端，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)充換電設(shè)施的智能化、互聯(lián)互通和信息交互，為車主提供充電服務(wù)、車輛管理等信息。更為重要的是，當(dāng)電動車保有量達(dá)到千萬級別后，其數(shù)據(jù)價值也會有變現(xiàn)和增值的可能。
因此，能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變將產(chǎn)生巨大的增量空間，比如儲能，比如城市充換電站的建設(shè)運營，這些都是擺在汽車行業(yè)面前的絕佳機(jī)遇。
構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)，換電能做什么？
“新能源汽車滲透率不斷提高，未來換電模式的發(fā)展前景非常廣闊。”孫逢春表示，“當(dāng)前我國新能源汽車換電技術(shù)已基本成熟，不過其商業(yè)模式還在不斷地探索之中。”
具體到能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建，換電站運營可以利用可再生能源充電，實現(xiàn)電能的傳輸、儲存和消費。
它不僅可以為電動汽車快速換電，提高補(bǔ)能效率，還利用電網(wǎng)需求“削峰填谷”，通過避峰就谷降低用電成本，提高電力資源的利用效率。
目前換電車輛以營運車為主，比如出租車、卡車等。這些車輛白天的運營需求更大。如果換電服務(wù)商能利用晚上電價低的時候充電，那么原來1塊或者8毛的成本就可以降到4毛、5毛，通過整個有序充電，就能夠大幅降低用電成本。
同時，換電站可以根據(jù)電網(wǎng)需求進(jìn)行調(diào)度，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。也就是說，在用電高峰期，可以更換電池給電動汽車供電，而在用電低谷期，可以將電池更換為充電狀態(tài)，實現(xiàn)電能的儲存和再利用。換電站存放有很多電池，可以看做一個小型的儲能站，為用電提供幫助。
另外，換電站的運營也會帶來可觀的數(shù)據(jù)價值，通過平臺數(shù)字化賦能，聚合網(wǎng)聯(lián)化數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值。因為通過換電站的運營，可以積累用戶、車輛、電池、能源等相關(guān)數(shù)據(jù)，為電池提供有效的安全防護(hù)。
同時，通過大數(shù)據(jù)對整個發(fā)電用電的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及光伏、儲能、電價、充電等，進(jìn)行預(yù)測和大數(shù)據(jù)調(diào)整，以求進(jìn)一步提高綠電比例，降低電能用電成本。
孫逢春提到，其實能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建主要目的就是為了實現(xiàn)能量的高效利用和能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置，而新能源汽車換電模式的發(fā)展可以為構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的能源體系提供有力支撐。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計2020年-2025年，我國包括能源互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的綜合能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)市場潛力規(guī)模將由0.5萬億元增長到0.8-1.2萬億元；2035年步入成熟期，市場潛力規(guī)模約在1.3-1.8萬億元。這不光是換電模式的機(jī)遇，更是整個汽車行業(yè)拓展新商業(yè)模式的機(jī)會。
汽車行業(yè)要如何通過換電參與到能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建？就此問題，近日汽車總站網(wǎng)采訪了中國工程院院士、北京理工大學(xué)孫逢春教授。他表示：
“充換電設(shè)施作為新能源汽車電能補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，是推動交通電氣化和電力低碳化的關(guān)鍵節(jié)點，也是未來能源互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的重要節(jié)點。”
什么是能源互聯(lián)網(wǎng)？
作為近年興起的一個前沿概念，因其內(nèi)涵在不斷發(fā)展，目前行業(yè)并沒有給能源互聯(lián)網(wǎng)一個讓所有人都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)定義。但其核心內(nèi)涵已經(jīng)得到了學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界和社會的初步共識和認(rèn)可。
那就是，能源互聯(lián)網(wǎng)是一種新型的能源體系結(jié)構(gòu)，它運用先進(jìn)的電力電子技術(shù)、信息技術(shù)和智能管理技術(shù)，將大量由分布式能量采集裝置、分布式能量儲存裝置和各種類型負(fù)載構(gòu)成的新型電力網(wǎng)絡(luò)節(jié)點互聯(lián)起來，實現(xiàn)能量雙向流動的能量對等交換與共享網(wǎng)絡(luò)。
也就是說，能源互聯(lián)網(wǎng)以可再生能源為優(yōu)先，以電力為基礎(chǔ)，通過多能協(xié)同、供需協(xié)同等達(dá)到能源的生產(chǎn)與供應(yīng)同時實現(xiàn)“穩(wěn)定”、“清潔”、“廉價”的目標(biāo)。
那么，能源互聯(lián)網(wǎng)到底與汽車行業(yè)有什么關(guān)系呢？這就不得不提到汽車的屬性。
要知道，新能源汽車不斷發(fā)展的當(dāng)下，汽車的屬性也隨之發(fā)生了變化。在原先的交通屬性基礎(chǔ)上，又增加了能源屬性和信息屬性。
簡單來講，每輛電動汽車都如同一個大號的移動充電寶，可以連接可再生能源充電，也能儲能，實現(xiàn)電能的傳輸、分配和利用。這就是汽車的能源屬性，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)變成了能源系統(tǒng)的一部分。
孫逢春提到，目前我國發(fā)電仍以煤炭為主，新能源汽車要想真正實現(xiàn)全生命周期的低碳綠色，就需要大力發(fā)展綠電。以光伏、風(fēng)電等為主的可再生能源發(fā)電就可以與交通能源融合，實現(xiàn)交通資產(chǎn)能源化。比如，在高速公路或是鐵路沿線的隔離帶設(shè)置可再生能源發(fā)電裝置，為過往車輛提供充換電服務(wù)。同時，由于光伏發(fā)電、風(fēng)電等具有間歇性的特性，還可以大力發(fā)展儲能。
其信息屬性是說，電動汽車未來將成為手機(jī)之后的第二個移動端，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)充換電設(shè)施的智能化、互聯(lián)互通和信息交互，為車主提供充電服務(wù)、車輛管理等信息。更為重要的是，當(dāng)電動車保有量達(dá)到千萬級別后，其數(shù)據(jù)價值也會有變現(xiàn)和增值的可能。
因此，能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變將產(chǎn)生巨大的增量空間，比如儲能，比如城市充換電站的建設(shè)運營，這些都是擺在汽車行業(yè)面前的絕佳機(jī)遇。
構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)，換電能做什么？
“新能源汽車滲透率不斷提高，未來換電模式的發(fā)展前景非常廣闊。”孫逢春表示，“當(dāng)前我國新能源汽車換電技術(shù)已基本成熟，不過其商業(yè)模式還在不斷地探索之中。”
具體到能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建，換電站運營可以利用可再生能源充電，實現(xiàn)電能的傳輸、儲存和消費。
它不僅可以為電動汽車快速換電，提高補(bǔ)能效率，還利用電網(wǎng)需求“削峰填谷”，通過避峰就谷降低用電成本，提高電力資源的利用效率。
目前換電車輛以營運車為主，比如出租車、卡車等。這些車輛白天的運營需求更大。如果換電服務(wù)商能利用晚上電價低的時候充電，那么原來1塊或者8毛的成本就可以降到4毛、5毛，通過整個有序充電，就能夠大幅降低用電成本。
同時，換電站可以根據(jù)電網(wǎng)需求進(jìn)行調(diào)度，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。也就是說，在用電高峰期，可以更換電池給電動汽車供電，而在用電低谷期，可以將電池更換為充電狀態(tài)，實現(xiàn)電能的儲存和再利用。換電站存放有很多電池，可以看做一個小型的儲能站，為用電提供幫助。
另外，換電站的運營也會帶來可觀的數(shù)據(jù)價值，通過平臺數(shù)字化賦能，聚合網(wǎng)聯(lián)化數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值。因為通過換電站的運營，可以積累用戶、車輛、電池、能源等相關(guān)數(shù)據(jù)，為電池提供有效的安全防護(hù)。
同時，通過大數(shù)據(jù)對整個發(fā)電用電的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及光伏、儲能、電價、充電等，進(jìn)行預(yù)測和大數(shù)據(jù)調(diào)整，以求進(jìn)一步提高綠電比例，降低電能用電成本。
孫逢春提到，其實能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建主要目的就是為了實現(xiàn)能量的高效利用和能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置，而新能源汽車換電模式的發(fā)展可以為構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的能源體系提供有力支撐。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計2020年-2025年，我國包括能源互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的綜合能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)市場潛力規(guī)模將由0.5萬億元增長到0.8-1.2萬億元；2035年步入成熟期，市場潛力規(guī)模約在1.3-1.8萬億元。這不光是換電模式的機(jī)遇，更是整個汽車行業(yè)拓展新商業(yè)模式的機(jī)會。
