【太平洋汽車】新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進行電池更換服務或者集電池充電、物流調(diào)配、以及換電服務于一體。
純電汽車離不開電能，就像燃油車離不開燃油一樣，所以對于純電動汽車來講，電車充電就像油車加油一樣都必不可少。截止至2020年，全國充電樁數(shù)量132.2萬個（公共充電樁55.8萬個，私人充電樁76.4萬個），而新能源車保有量417萬輛，可以說是僧多粥少，而且充電時間較長（快充0.6-1h，慢充4-12h）。
不過和手機換完電池不同，電動的電池體積和重量更大，需要專業(yè)的換電設備，通常是在專業(yè)的換電站內(nèi)完成，一般整個過程需要3-5分鐘。和動輒半個小時以上的充電方式比起來，這種換電模式的效率簡直碾壓充電樁。
但是，盡管換電模式的發(fā)展前景一直都被人們看作是電動汽車發(fā)展的主流技術路線之一，但是由于它現(xiàn)階段處于各種各樣的困難，導致了換電模式始終處在一個叫好不叫賣的尷尬狀態(tài)。
從表面上來看，目前換電模式的主要難點在于換電站建設成本高、普及難，并且前期的盈利難度大。但這三個難點都有著非常強的關聯(lián)性，結合起來實際上就是一個難點。因為換電站的建設成本高，所以導致的普及困難，因為普及困難，覆蓋率不夠，這才導致了難以盈利。因為換電站本身的建設成本就高，并且還難以盈利，所以就導致?lián)Q電模式成為了姥姥不親舅舅不愛的“概念性”產(chǎn)物。
總的來說，目前換電模式想要走上一條康莊大道還是非常空想化。換電模式想要真正普及，并且健康的發(fā)展，首要目標就是統(tǒng)一換電模式的標準。只有制定一個換電的標準之后，新能源汽車換電才能像此前的安卓手機一樣實現(xiàn)補能設備的互通。
只有實現(xiàn)換電設備互通，才能從根本上解決涉足換電技術的車企之間各自為戰(zhàn)的困境。只有各大換電企業(yè)團結起來，才能解決換電站成本高、普及難等眾多問題。
純電汽車離不開電能，就像燃油車離不開燃油一樣，所以對于純電動汽車來講，電車充電就像油車加油一樣都必不可少。截止至2020年，全國充電樁數(shù)量132.2萬個（公共充電樁55.8萬個，私人充電樁76.4萬個），而新能源車保有量417萬輛，可以說是僧多粥少，而且充電時間較長（快充0.6-1h，慢充4-12h）。
不過和手機換完電池不同，電動的電池體積和重量更大，需要專業(yè)的換電設備，通常是在專業(yè)的換電站內(nèi)完成，一般整個過程需要3-5分鐘。和動輒半個小時以上的充電方式比起來，這種換電模式的效率簡直碾壓充電樁。
但是，盡管換電模式的發(fā)展前景一直都被人們看作是電動汽車發(fā)展的主流技術路線之一，但是由于它現(xiàn)階段處于各種各樣的困難，導致了換電模式始終處在一個叫好不叫賣的尷尬狀態(tài)。
從表面上來看，目前換電模式的主要難點在于換電站建設成本高、普及難，并且前期的盈利難度大。但這三個難點都有著非常強的關聯(lián)性，結合起來實際上就是一個難點。因為換電站的建設成本高，所以導致的普及困難，因為普及困難，覆蓋率不夠，這才導致了難以盈利。因為換電站本身的建設成本就高，并且還難以盈利，所以就導致?lián)Q電模式成為了姥姥不親舅舅不愛的“概念性”產(chǎn)物。
總的來說，目前換電模式想要走上一條康莊大道還是非常空想化。換電模式想要真正普及，并且健康的發(fā)展，首要目標就是統(tǒng)一換電模式的標準。只有制定一個換電的標準之后，新能源汽車換電才能像此前的安卓手機一樣實現(xiàn)補能設備的互通。
只有實現(xiàn)換電設備互通，才能從根本上解決涉足換電技術的車企之間各自為戰(zhàn)的困境。只有各大換電企業(yè)團結起來，才能解決換電站成本高、普及難等眾多問題。
