前段時(shí)間，蔚來一年一度的NIO Power Day在線上成功舉辦，卻讓部分網(wǎng)友吐槽“沒有干貨”。
的確，在這次NIO Power Day上既沒有150度電池包上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也沒有網(wǎng)傳的BaaS福利政策，僅僅是聊到了蔚來一年以來在充換電領(lǐng)域的進(jìn)展。
就連秦力洪本人也坦言，這次并不是一場新品發(fā)布會(huì)，只是例行公事而已，免得大家不清楚NIO Power的錢是怎么賠出去的，蔚來為什么要在換電領(lǐng)域持續(xù)投入資源。難怪又有些人老調(diào)重彈：“最早今年，最晚明年”了。
但在看完整場直播之后，我卻覺得：蔚來寧愿賠錢也要搞換電是有原因的，而且在換電體系背后，還藏著一個(gè)新能源行業(yè)的重磅秘密武器：V2G。
那么，蔚來為什么要大手筆入局換電？又為什么說V2G技術(shù)，讓新能源車成了新時(shí)代的能源載體？
我想看完這篇文章之后，你會(huì)有所了解。
1、蔚來為什么堅(jiān)持換電？
作為蔚來最燒錢的項(xiàng)目之一，NIO Power在一開始就是含著金鑰匙出生的，也被寄予了厚望。
它在早期的目標(biāo)也非常簡單，就是對換電服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，用更好的體驗(yàn)來服務(wù)蔚來用戶。
就比如最早的一代換電站，換電時(shí)長需要10分鐘左右，遇上換電排隊(duì)，可能要等接近半小時(shí)。但到了二代站，電池?cái)U(kuò)容加上自動(dòng)換電，時(shí)長已經(jīng)縮短到了5分40秒；而最新的第三代換電站，自動(dòng)泊車入位、更換電池、三電自檢這一套流程下來只要不到5分鐘，甚至比某些車型加油的速度還要快！
而相比于二代站，由于三代站配備了2顆激光雷達(dá)、以及總算力508TOPS的雙英偉達(dá)Orin X芯片，不僅能支持直達(dá)換電站的高速領(lǐng)航換電，用戶換電時(shí)也不用下車。
但這對蔚來來說，還有優(yōu)化空間。
如果泊車能夠一把泊入，就能省去大約15秒左右的換電時(shí)長，而這項(xiàng)功能將會(huì)在最近兩個(gè)月進(jìn)行推送。
至于許多用戶吐槽的換電時(shí)必須斷電，“最晚今年”也會(huì)開放小電瓶維持車內(nèi)用電的接口，像是空調(diào)送風(fēng)、影音娛樂等功能在換電時(shí)也能正常使用了。
再比如，目前NIO Power已經(jīng)建成1600座換電站，在全國形成了9縱9橫19大城市群的換電網(wǎng)絡(luò)，甚至還給出了60條適合車主自駕游的Power Journey：
但NIO Power存在的意義，卻并不僅僅是解決用戶在出行和補(bǔ)能場景下的里程焦慮，還有換電體系下的車電分離。
它的好處也很多，在這里隨便舉幾個(gè)例子：
最直觀的，就是用戶可以通過BaaS電池租用來降低購車門檻，可以理解為一種變相的促銷模式。
由于換電體系的存在，用戶也完全不用擔(dān)心電池的健康狀況。
一方面，車電分離后，整車壽命不再被電池壽命掣肘。而且每次換電之前，蔚來都會(huì)對電池包進(jìn)行全方位的檢查，幾乎不會(huì)存在電池包壽命用盡的情況。
另一方面，蔚來的BMS電池管理系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行本地+聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保萬無一失。之前就有蔚來為電池存在潛在風(fēng)險(xiǎn)的用戶主動(dòng)提供免費(fèi)換電券，請求用戶立刻到換電站進(jìn)行換電的案例。此類健康狀況不好的電池，也會(huì)直接退出換電流通體系，無需用戶承擔(dān)更換電池的高昂費(fèi)用。
此外不那么直觀的，就是車電分離之后，用戶能自由進(jìn)行的電池升級(jí)了。
舉個(gè)例子，對于購買75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型的用戶來說，可以在出遠(yuǎn)門之前提前預(yù)約電池升級(jí)服務(wù)，將CLTC續(xù)航提升到600km以上，提高兩次補(bǔ)能之間的間隔。
在這次NIO Power Day宣布靈活升級(jí)政策之后，也可以按50元/天的價(jià)格升級(jí)了，此前只有880元/月、9800元/年的長租方案，這對7天長假自駕游的用戶來說也是一個(gè)利好。
而對整個(gè)新能源行業(yè)來說，這相當(dāng)于用了更少的電池容量滿足了大多數(shù)用戶的長途出行需求。據(jù)蔚來官方的數(shù)據(jù)，這樣能節(jié)約17%的電池資源。
往小了說，這樣能夠降低用戶的購車成本，也能防止電池制造過程中的污染；往大了說，更高的電池利用率能夠提升資源利用率，有助于新能源車普及，也為碳中和做出了自己的貢獻(xiàn)。
2、能源體系的“命脈”——V2G
但在這次NIO Power Day上，最重磅的內(nèi)容卻并不是蔚來在過去一年間的小小成就，而是一項(xiàng)看似不起眼、實(shí)則有望掌握時(shí)代命脈的黑科技：V2G。
在它的左右下，新能源車不僅僅是交通工具，更是不可避免地成了能源載體，加入到了整個(gè)能源體系的運(yùn)轉(zhuǎn)中。
說到V2G，機(jī)智的小伙伴肯定知道，V2X是車路協(xié)同技術(shù)（Vehicle to Everything），它代表著未來的智能交通網(wǎng)絡(luò)；V2L（Vehicle to Load）是對外放電，也讓不少新能源用戶直呼真香。它們都代表著新時(shí)代的新能源車和其他參與者的互動(dòng)，V2G也不例外。
V2G，其實(shí)就是Vehicle to Grid的縮寫，“從電動(dòng)車到電網(wǎng)”。簡單來說，V2G就是一種借助特殊的充電樁，讓新能源車把車?yán)锏碾姺颠€給電網(wǎng)的特殊技術(shù)（這只是車和電網(wǎng)互動(dòng)形式中的一種）。因此，也被大家稱為反向輸電。
其實(shí)，人類社會(huì)的用電規(guī)律也和我們?nèi)粘３鲩T一樣，分為高峰期和低谷期。兩者之間不僅用電量有著好幾倍的差距，電價(jià)也能達(dá)到兩三倍之多。
這是因?yàn)榇笠?guī)模的電力很難像汽油一樣，存儲(chǔ)在倉庫和加油站里隨用隨取。而且不管發(fā)電多了還是少了，都會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)工作頻率波動(dòng)、從而引發(fā)大規(guī)模停電。
因此電網(wǎng)必須要時(shí)刻根據(jù)需求側(cè)的用電量，去調(diào)節(jié)供給側(cè)的發(fā)電量。就好比一個(gè)時(shí)刻動(dòng)態(tài)平衡的天平，在高峰期多發(fā)電，低谷期少發(fā)電，才能保障咱們的用電安全。
這時(shí)，一個(gè)棘手的問題就出現(xiàn)了。
我們知道，我國主要的電力來源是火電、水電、風(fēng)電和光電，除了火電這個(gè)老大哥之外，其他三個(gè)小弟其實(shí)都是看天吃飯的典型。
說白了，就是它們的發(fā)電量并不穩(wěn)定，高峰期發(fā)電量跟不上，低谷期又可能持續(xù)發(fā)電，反而會(huì)對電網(wǎng)這個(gè)大天平造成不小的沖擊。
所以我國目前還是以火電為主導(dǎo)，就是為了能在用電高峰期提供穩(wěn)定的電力。
但從整個(gè)人類利用能源的趨勢來看，火電一不環(huán)保、二不經(jīng)濟(jì)，早晚是要讓位給水電、風(fēng)電、光電這些清潔能源的。
這時(shí)，聰明的工程師們就想了一個(gè)辦法：如果能夠在低谷期用不著的時(shí)候把電量儲(chǔ)存起來，在高峰期釋放，不就解決問題了嗎！
不管是早些年建成的抽水儲(chǔ)能電站，還是最近幾年被頻繁提到的電池儲(chǔ)能電站，它們既能在夜間消納水電、風(fēng)電，避免浪費(fèi)發(fā)電資源，又能在白天對外放電、減輕電網(wǎng)的供電壓力，可謂一舉兩得。
看到這里，相信你也發(fā)現(xiàn)了：既然儲(chǔ)能電站能起到削峰填谷的作用，那我們現(xiàn)在滲透率已經(jīng)超過30%的新能源車，是不是也可以成為電網(wǎng)的“充電寶”？
沒錯(cuò)，如果V2G技術(shù)能夠大規(guī)模普及，路上新能源車就會(huì)成為一座座移動(dòng)的儲(chǔ)能電站，加入到電網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)中。
而蔚來一直在鋪的換電站，本身就是一座儲(chǔ)能電站！
以蔚來最新的第三代換電站為例，它最多可以配備21塊電池，也就相當(dāng)于一座儲(chǔ)存2100度電的儲(chǔ)能設(shè)施，可以在晚上給電池充電、白天為用戶換電。
蔚來官方的數(shù)據(jù)是，目前有接近500座換電站參與需求響應(yīng)和調(diào)峰。如果全部投入的話，四舍五入就是近100萬kWh/天的調(diào)峰能力，已經(jīng)能夠保障一座三線城市在峰谷期的發(fā)電和用電平衡了。
而蔚來也已經(jīng)在杭州等地作為試點(diǎn)企業(yè)，成了第一個(gè)參與電網(wǎng)調(diào)峰的車企。
至于這樣做的好處，我們先從理論出發(fā)，來算一筆賬。
如果按照新能源車保有量10%、且有一半的車輛可以并網(wǎng)來計(jì)算，那么高峰負(fù)荷能夠降低10%左右，配合風(fēng)、光電等清潔能源，電網(wǎng)的穩(wěn)定性會(huì)大幅度提高，成本也會(huì)降低不少。
要是新能源車的保有量能達(dá)到50%，甚至有望拉平全天的峰谷用電。
以后的小朋友們，很有可能會(huì)根本不知道停電是什么，更不可能知道停電是一種什么樣的滋味了。
而對廣大的新能源用戶來說，只需要每天回家插上充電樁，就可以在用電高峰期的時(shí)候把電反向輸給電網(wǎng)，然后在半夜睡覺的時(shí)候去充價(jià)格更低的谷電。
峰電和谷電之間的差價(jià)，足夠吃頓肯德基了，同樣是個(gè)大大的利好消息。
這一點(diǎn)，也被寫進(jìn)了國務(wù)院印發(fā)的《2030年前 碳達(dá)峰行動(dòng)方案》、以及國家發(fā)改委和國家能源局印發(fā)的《“十四五” 現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》里了：
“大力提升電力系統(tǒng)綜合調(diào)節(jié)能力，加快靈活調(diào)節(jié)電源建設(shè)，引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)、虛擬電廠等參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)”、“開展用戶側(cè)儲(chǔ)能、新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)等各類資源聚合的虛擬電廠示范。”
地方政府，也在積極引導(dǎo)和支持新能源汽車行業(yè)布局。
就比如浙江舟山就在7月11日運(yùn)行了首個(gè)V2G充電示范站，上海更是早在2019年就建成了示范項(xiàng)目，為電網(wǎng)進(jìn)行輔助調(diào)峰。
這也就是說，V2G的普及已經(jīng)具備天時(shí)地利人和的所有條件。而達(dá)成這一目標(biāo)之后，電動(dòng)車用車成本低的特征將會(huì)進(jìn)一步凸顯，相信也會(huì)有更多的車主朋友們，加入新能源這個(gè)大家庭中。
