1. 換電速度比快充快
2. 對家里沒固定車位的消費者更友好，完全可以像燃油車一樣一到兩周跑一次
3. 電池的損耗和折舊費用等于由企業(yè)承擔(dān)，對消費者來說少了一個后顧之憂
但也有人（尤其是學(xué)工科的朋友）提出了擔(dān)憂——可拆卸的電池有沒有脫落之類的安全隱患？會不會影響整車的剛性，進而影響整車的安全性呢？
其實我們能想到的，工程師早就為我們想到了。由于現(xiàn)階段采用換電模式的主流品牌只有蔚來一個，我們就用蔚來舉例，盤一盤換電模式到底安不安全。
問題一：電池有沒有脫落風(fēng)險？
普通新能源車的電池是固定在底盤上不需要拆卸的，而換電車型的電池是需要經(jīng)常拆卸的。拆卸意味著連接件的磨損，在數(shù)百次的拆卸后，也許會出現(xiàn)松動，產(chǎn)生安全隱患。而在連接件開發(fā)的過程中，廠商有三個最大的挑戰(zhàn)：
1. 可靠性：整車在全生命周期內(nèi)正常行駛，動力電池不松動，即使在50倍重力的沖擊下電池也不會脫落
2. 方便性：能在幾分鐘之內(nèi)完成換電
3. 耐久性：滿足數(shù)千次安全裝卸，實現(xiàn)全生命周期可靠換電
為了攻克這三個難點，蔚來的工程師選擇了螺栓。螺栓的優(yōu)點是便于拆裝且非常緊固，除非斷裂幾乎不可能脫落，可以說螺栓完全可以滿足第一、第二點。但它并不是一種特別耐用的零件，一般我們生活中常用的螺栓擰個幾次螺紋就會失效，而好一些的工業(yè)螺栓也就20次的壽命，幾千次的裝卸可以說是一個非常“荒誕”的想法。
蔚來的工程師做了大量的理論測算、材料實驗和超過60萬次的耐久實驗，成功研制出了可以安全拆裝3000次的換電螺栓。而這樣的螺栓在蔚來的電池上一共布置了18個（10個M10和8個M18），其中單顆M18可以提供3噸的鎖緊力，也就是說這一顆螺栓就可以輕松承受一臺ES8的重量！同時蔚來的工程師也設(shè)計了防松機構(gòu)，當(dāng)螺栓發(fā)生松動時，特殊的機構(gòu)會把螺栓卡死，讓螺栓和螺母在任何情況下都不會發(fā)生脫落。
問題二：換電會不會影響車身結(jié)構(gòu)強度？
有人說電池可拆卸的結(jié)構(gòu)意味著車子的地盤上空了一塊，哪怕加上電池也可能會影響車身的剛性造成碰撞時車身容易變形。那么事實究竟如何呢？還是讓專業(yè)機構(gòu)來評判吧。
早在2019年，蔚來ES8就拿到了C-NCAP五星評價，也許有朋友會對C-NCAP的公信力提出質(zhì)疑，但在去年，蔚來ES8又拿到了E-NCAP五星安全評價。這也使得ES8成為了拿下C-NCAP E-NCAP雙五星的唯一純電車型（當(dāng)然也是唯一支持換電的車型），這個成績還是比較有說服力的。
那么為什么說E-NCAP的成績有說服力呢？E-NCAP全稱歐盟新車安全評鑒協(xié)會，它最經(jīng)典的“戰(zhàn)績”是在1997-2001年之間，沒有任何一款測試車輛拿到五星，甚至有很多車企抱怨說E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)根本無法達到，簡而言之，E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)很高。
E-NCAP的另一個特點是“一年比一年難”，標(biāo)準(zhǔn)本來就苛刻，而且還會與時俱進，比如21年相比19年側(cè)面碰撞的速度從50公里/小時提高到了60公里/小時，看似不多，但碰撞能量整整提高了44倍！而近些年E-NCAP還加入了主動安全系統(tǒng)的測試，這樣的改變也迫使廠家提高車身強度、增加硬件標(biāo)準(zhǔn)，可以說E-NCAP是真正站在消費者這邊的測試機構(gòu)。
在2021年的碰撞測試當(dāng)中，除了傳統(tǒng)安全項目全五星之外，ES8在安全輔助系統(tǒng)測試中也取得了92%的好成績。成績白紙黑字放在這里，那么蔚來是如何做到的？
居功至偉的毫無疑問是ES8的全鋁車身，96.4%的鋁合金應(yīng)用率，保證車身的輕量化，而多處抗扭加強設(shè)計也讓ES8實現(xiàn)了44140N.m/deg的抗扭剛度，什么概念呢？這個成績是寶馬5系的1.37倍，是奧迪A6L的1.6倍。簡單來說，ES8的車身強度足夠在常規(guī)碰撞下完全保障電池倉的安全以及乘員的安全。
再夸張一點，如果出現(xiàn)了更極端的情況，比如電池被磕碰、劃傷，高壓模塊會在0.011秒內(nèi)切斷高壓電路，同時在2.4秒后放空電容內(nèi)電量，這樣車內(nèi)乘員和救援人員就不用擔(dān)心高壓電的風(fēng)險了。
寫在最后：
相比充電，換電是更加小眾的補能模式，但蔚來的例子意味著這種模式也能夠通過設(shè)計和高強度材料的應(yīng)用實現(xiàn)更高的安全性。所以真正重要的不是補能形式，而是廠商到底在安全性上花了多少精力。
