在經(jīng)歷了十幾年的積累和沉淀后，換電產(chǎn)業(yè)有望在2022年迎來了自己的爆發(fā)期，有券商預(yù)計(jì)，在一系列鼓勵(lì)政策的加持下，到2025年，行業(yè)當(dāng)年將新增有望超過1萬座補(bǔ)電站。
有業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，目前由于企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和利潤(rùn)的原因，換電模式的推廣仍然存在不小的瓶頸。
多家頭部企業(yè)高調(diào)入局換電業(yè)務(wù)
2月15日，寧德時(shí)代披露投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表公告，表示8萬元-12萬元區(qū)間車型終極解決方案是巧克力換電。
2月14日，比亞迪成立全資子公司——騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車換電設(shè)施銷售。
2月13日晚間，協(xié)鑫能科發(fā)布公告稱，與貴陽產(chǎn)控集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面開展合作。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車354.5萬輛，銷售352.1萬輛，同比增長(zhǎng)157.5%，全年新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到了14.8%，相比2020年的5.8%，滲透率得到明顯提升。
而新能源車補(bǔ)電模式方面，目前仍以對(duì)土地、電網(wǎng)要求高的充電樁為主，而充電時(shí)間過長(zhǎng)、效率低等依然是消費(fèi)者普遍擔(dān)憂的問題，較大程度上制約了新能源汽車的全場(chǎng)景普及，換電模式通過直接更換電池的方式進(jìn)行補(bǔ)能，能與充電模式形成有效場(chǎng)景互補(bǔ)，共同推動(dòng)新能源汽車滲透率持續(xù)提升。
淳石集團(tuán)合伙人楊如意在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車的換電模式將使得電動(dòng)車補(bǔ)充能源的速度接近燃油車加油的速度，可以有力彌補(bǔ)目前鋰電池續(xù)航能力不足，對(duì)新能源車的天花板是一次提升，換電模式的推廣，有望助力新能源車突破能源瓶頸，進(jìn)一步提升對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代性。
今年有望成為行業(yè)發(fā)展“元年”
在經(jīng)歷了長(zhǎng)期的沉淀與積累后，我國(guó)新能源車補(bǔ)電產(chǎn)業(yè)在一系列支持政策的帶動(dòng)下，終于迎來了爆發(fā)期，有望在2022年成為行業(yè)高速發(fā)展“元年”。
政策方面，2021年11月1日，《電動(dòng)汽車換電安全要求》實(shí)施，成為中國(guó)汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
2021年10月8日，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，預(yù)期推廣換電車輛10萬輛以上、換電站1000座以上。
2020年10月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）的通知》發(fā)布，提出加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。
據(jù)中信證券預(yù)計(jì)，2022年全年國(guó)內(nèi)新增換電站數(shù)量將超過3000座，對(duì)應(yīng)設(shè)備投資額約90億元，換電行業(yè)運(yùn)營(yíng)收入約150億元；到2025年，行業(yè)當(dāng)年新增有望超過1萬座，對(duì)應(yīng)設(shè)備投資額約400億元，換電行業(yè)運(yùn)營(yíng)收入約600億元。
值得關(guān)注的是，雖然補(bǔ)電行業(yè)前景十分理想，但目前的發(fā)展瓶頸依然存在。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，由于擔(dān)心喪失動(dòng)力電池這一核心競(jìng)爭(zhēng)力，目前少有車企愿意開放換電接口，導(dǎo)致私家車換電的利用率并不高，所以現(xiàn)在換電的主要服務(wù)群體是共享新能源車（分時(shí)租賃）和出租車行業(yè)，雖然很多企業(yè)都宣布進(jìn)軍換電業(yè)務(wù)，但實(shí)際推進(jìn)效果并不理想。
“以北汽新能源為例，北汽在北京的出租車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過了1.4萬輛，但其實(shí)運(yùn)營(yíng)方面是虧損的，還有像重慶力帆，以前也投資過分時(shí)租賃項(xiàng)目，但公司破產(chǎn)后項(xiàng)目已經(jīng)停了，包括特斯拉之前也做過換電，但后來放棄了，所以目前來看換電模式鮮有成功案例。”張翔進(jìn)一步表示，由于企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的原因，未來?yè)Q電模式很難成為主流，在現(xiàn)在的情況下，只能作為高端車企為用戶提供的新的體驗(yàn)工具。
二級(jí)市場(chǎng)上，A股市場(chǎng)換電概念板塊也在經(jīng)歷了一段時(shí)間的熱炒后，于2021年12月17日起回調(diào)，截至2022年2月16日收盤，換電概念指數(shù)（861376.EI）已累計(jì)下跌18.46%。
