快充和換電將成主題？2022中國新能源車市場猜想！

這大概就是多數(shù)人在“疫情時代”里最真實的生活寫照，“失算”也就因此成了生活常態(tài)。相同的觀點引申到中國汽車市場同樣管用，超乎我們原本判斷的事情實在是太多了，以新能源汽車市場為例，微型電動車煥發(fā)“第二春”、跨界造車運動卷土重來……都是多數(shù)人預(yù)料之外的，但這些我們在此前的文章中就已經(jīng)探討過，這里不再過多贅述，我們聊點沒聊過的：

中國新能源汽車的年度銷量，聊聊我們對其2021年銷量數(shù)據(jù)的“失算”和2022年銷量數(shù)據(jù)的預(yù)判。

先來看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬臺，銷量352.1萬臺，均同比增長1.6倍（中汽協(xié)2020年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別是136.6萬臺和136.7萬臺）。新能源汽車市場玩家有多得意，我們就有多“失意”，因為包括我們在內(nèi)的多數(shù)汽車媒體人都“失算”了，現(xiàn)在再回過頭來看看我們年產(chǎn)量200萬臺的預(yù)判實在過于保守……

這種感覺就像是：在冬奧會前，我們都“賭”谷愛凌要爆，但不曾預(yù)料她爆的速度和程度會如此兇猛。相同的，我們都知道，在“雙碳”的大勢下，新能源汽車會迎來它的強勢期，但不曾想它強勢的程度超乎想象。

不過，即便如此，還請各位允許我們打算做一番“狡辯”，在我們看來預(yù)判結(jié)果之所以會出現(xiàn)這么大的偏差，是由幾方面原因造成的：①正如我們前面所說的，疫情改變了多數(shù)人的計劃，包括買車，疫情的沖擊影響下，使得部分消費者將購車行為延后至2021年；②相關(guān)政策的強導(dǎo)向，廠商和消費者觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變；③資源價格此起彼伏地上漲，讓廠商和消費者確信成本會持續(xù)上漲，提前生產(chǎn)、提前消費。

所以，冒著再度“失算”的風險，我們?nèi)韵雽?022年中國新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)判有所保留，預(yù)估數(shù)據(jù)為450萬臺，至于緣由，以上闡述的幾點偏差理由是各中理由，而除此以外，新能源汽車本身需要面臨的窘境同樣是關(guān)鍵因素，包括充電、漲價以及安全這三大問題，我們展開來簡單聊一聊。

當新能源汽車增長速度與充電設(shè)施建設(shè)的增長速度不匹配，充電難的問題將會被放大，這是中國新能源汽車增長速度過快所帶來的“負面影響”，尤其是當電池技術(shù)持續(xù)進步，續(xù)航問題逐漸被弱化時，新能源車的主要問題會逐漸由“里程焦慮”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;補能焦慮”。不過，當挑戰(zhàn)出現(xiàn)，機遇也才有機會冒頭：補能問題的日益突出將推動“快充和換電”成為今年新能源汽車市場的主題，這是我們的另一點預(yù)判。

一方面，充電設(shè)施緊張的情況下，將有更多快充技術(shù)被應(yīng)用，保時捷Taycan實現(xiàn)800V高壓充電系統(tǒng)的量產(chǎn)、奔馳發(fā)布接近量產(chǎn)狀態(tài)的EQXX邁進了900V高壓直流快充門檻等跡象就是某種預(yù)兆。一方面，今年將是換電模式發(fā)展的大好時機，頭部電池供應(yīng)商寧德時代發(fā)布換電品牌EVOGO就是某種征兆。而值得一提的是，根據(jù)我們的預(yù)判，快充和換電這兩大趨勢，將不會和平發(fā)育，它們就是各自最大的競爭技術(shù)，生存空間此消彼長，這一點以后有機會我們再聊。

再來聊聊漲價，某種程度上，漲價對于新能源車市場而言，幾乎是板上釘釘?shù)氖拢阂环矫妫?022年本身就是新能源補貼的最后一年；另一方面，以鋰資源為例，電池等原材料價格持續(xù)上漲。這兩方面最終都會導(dǎo)致新能源汽車價格上漲，并因此影響消費者在燃油車和電動車做選擇的結(jié)果，他們現(xiàn)在還有得選……

最后是安全問題，1.6倍的產(chǎn)銷量增長速度，如果事故率不變，就意味著一段時間后，新能源汽車安全事故的數(shù)量同樣會增長1.6倍，加上時代交替的大背景下，新能源汽車的安全事故往往會被放大，影響消費者的選購判斷，從而影響銷量。相同的，安全問題的增長將推動新技術(shù)的應(yīng)用，安全系數(shù)更高的電池技術(shù)在今年將得到更多應(yīng)用，比如半固態(tài)電池。