1 月 18 日，寧德時代用一場短短十分鐘的直播宣布了一件大事，旗下全新?lián)Q電品牌 EVOGO 樂行換電，標(biāo)志著動力電池行業(yè)龍頭寧德時代正式入局換電領(lǐng)域。最為全球最大的動力電池供應(yīng)商，寧德時代入局換電領(lǐng)域勢必對整個行業(yè)帶來不小的影響。
一直以來，不少整車企業(yè)都有在寧德時代定制動力電池。直接選購寧德時代標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊，順便還能讓用戶享受到寧德時代布局的便捷的換電網(wǎng)絡(luò)，不失為一個三贏的選擇。
快速了解 EVOGO 樂行換電
EVOGO 樂行換電是寧德時代旗下的換電品牌，也是寧德時代打造的一整套 " 組和換電整體解決方案 "，包括電池塊、快換站和 APP 三大主要元素。
其中，電池塊是寧德時代針對 " 車電分離 " 模式設(shè)計的電池組，被稱為 " 巧克力電池塊 "。這個名字很形象的展示了其電池塊的形態(tài)特征，每一個電池塊被設(shè)計為左右兩個方形部分，而三個電池塊排列在一起時就與我們常見的一板巧克力十分相像。
巧克力電池塊不僅有巧克力般的簡潔造型，整個電池塊僅在中間保留了一個電源接口，可以更加高效穩(wěn)定的實現(xiàn)反復(fù)插拔。電池塊集成了無線 BMS 電池管理系統(tǒng)技術(shù)，無需針對 BMS 單獨設(shè)置接口，也能更好的兼容不同品牌 BMS 的需求。
據(jù)寧德時代官方介紹，電池塊能量密度為 160Wh/kg，體積能量密度在 325Wh/L，每一塊電池塊對應(yīng)的續(xù)航在 200km 左右。根據(jù)不同需求，電池塊可以自由組合，三塊電池塊就可以實現(xiàn)約 600km 的續(xù)航。
在換電站方面，EVOGO 樂行換電標(biāo)準(zhǔn)換電站占地約 3 個標(biāo)準(zhǔn)停車位，對應(yīng)不同氣候條件的地區(qū)都有針對性設(shè)計，可以靈活的布局在各個地區(qū)。每個標(biāo)準(zhǔn)換電站可容納 48 塊巧克力電池塊，單個電池塊換電時間僅需約 1 分鐘，可以做到高效快速的流通。
在本次發(fā)布會上，寧德時代公布了小綠環(huán)家族的 001 號成員——一汽奔騰 NAT 組和換電版，一款針對共享出行市場打造的車型。也就是說 EVOGO 樂行換電的首批用戶將會是共享出行領(lǐng)域的專職司機，而非普通用戶。對于以此為生的專職司機，如加油般快速的快電體驗?zāi)軌蛎馊コ潆娍赡軒淼臅r間浪費，而大基數(shù)高頻次的換電也能夠促使 EVOGO 的換電站更快速的完成布局。官方表示，小綠環(huán)家族 002、003 號乘員也將盡快來到我們身邊。
寧德時代介紹，首批將會在全國 10 個城市率先落地 EVOGO 樂行換電，不過并沒有公布詳細(xì)的城市名單。在發(fā)布會演示視頻中，我們注意到顯示城市為廈門，而網(wǎng)上也已經(jīng)曝光了 EVOGO 樂行換電的首批換電站已經(jīng)在廈門建成。
APP 方面整個界面十分簡潔，包括了添加車輛、一鍵換電、我的訂單、距離最近 / 電池最多（的換電站）等必要功能。目前，" 時代電服 "APP 已經(jīng)在不少手機應(yīng)用商店上線，不過需要輸入車輛 VIN 碼才能完成注冊。雖然 APP 圖標(biāo)已經(jīng)是 EVOGO 樂行換電的小綠環(huán)圖標(biāo)，不過開啟界面的換電站圖像尚未更新為 EVOGO 換電站，具體情況我們后續(xù)會進(jìn)一步跟蹤報道。
換電在第一層，組合在更高層
對于 EVOGO 樂行換電，大家首先關(guān)注的是寧德時代入局換電領(lǐng)域，不過作為一套 " 組和換電整體解決方案 "，巧克力電池塊更精妙之處在于 " 組合 "。
當(dāng)然，將電池組分為多個小塊的方案，首先考慮的一定是不同車型的適配問題。寧德時代作為動力電池供應(yīng)商，而非獨立的整車品牌，其換電模式首先要考慮的是不同品牌不同尺寸車型之間的兼容性。" 巧克力電池塊 " 通過將電池組拆分為多個小塊電池，可以覆蓋從 A00 級到 C 級乘用車以及物流車，實現(xiàn) " 一電多車 " 的通用化適配。
在解決了跨品牌跨級別車型適配問題的同時，" 巧克力電池塊 " 也給用戶用車帶來了更多的可能性。為了緩解里程焦慮，用戶購車時往往會選購盡可能長的續(xù)航能力，滿足偶爾的長途出行需求。但現(xiàn)實是用戶日常代步里程通常僅在數(shù)十公里內(nèi)。冗余的電池不僅要付出更高的購置成本，龐大的體型和沉重的重量也給日常用車增加了很多不必要的能量損耗。
EVOGO 樂行換電通過巧克力電池塊，可以讓用戶僅租用一塊電池，約 200km 的續(xù)航里程足以滿足用戶的日常用車需求，減少的重量可以在平時減少不少的能耗。而需要長途出行時，可以在換電站臨時多租用兩塊電池，滿足跨城出行的需求。" 組合 " 可以讓續(xù)航有的放矢，將選擇權(quán)交給用戶。
車電分離真的是大趨勢嗎？
兩年前的特斯拉電池日上，特斯拉宣布未來將采用 CBC 電芯車身底盤一體化技術(shù)，將電池組整合在車身底盤內(nèi)，取消電池組外殼，實現(xiàn)更高的空間利用率實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。近來包括比亞迪、零跑等品牌紛紛跟進(jìn)了這一技術(shù)。而采用 CBC 電芯車身底盤一體化技術(shù)，就徹底與車電分離的方向分道揚鑣了?？斐?+ 長續(xù)航還是車電分離代表未來，這一直是業(yè)界頗有爭議的話題。寧德時代入局換電領(lǐng)域是明智之舉嗎？
回顧歷史，我們很難說究竟誰是 " 換電 " 模式的發(fā)明者，不論是百年前的古老電動車，還是手機、電動自行車等等都有嘗試過換電模式。早在 2007 年，我國大力推廣電動車之前，國家電網(wǎng)就曾提出過 " 換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送 " 的運營模式，彼時以色列 Better Place 等企業(yè)也已經(jīng)在摸索電動車商業(yè)化換電模式。
不過換電模式在長時間內(nèi)陷入沉寂，特斯拉起到了重要的作用。2008 年，特斯拉宣布開展換電試點項目，隨即馬斯克發(fā)現(xiàn)換電模式運營成本過高難以延續(xù)，在試點一年后宣告失敗。而以色列 Better Place 也同樣因為高昂的推廣、運營成本難以維系，在 2013 年倒閉。隨著特斯拉在全球的成功，換電這種連馬斯克都玩不轉(zhuǎn)的模式自然也鮮有人再去深度嘗試。
但換電的優(yōu)勢也十分明顯，如加油般的補能體驗相比充電實在有誘惑力，因此在區(qū)域性的電動出租車、電動物流車等領(lǐng)域，一直有人在嘗試發(fā)展換電。直到蔚來問世，大規(guī)模在乘用車領(lǐng)域推廣換電模式，車電分離才再次引起了普遍的關(guān)注，換電也成為了蔚來最顯著的優(yōu)勢之一。
2020 年 11 月 2 日，我國國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，《規(guī)劃》中不再單獨提及 " 充電 "，而是統(tǒng)一使用了 " 充換電 " 的說法，換電在我國新能源規(guī)劃中被提到了與充電同等重要的水平。隨即，包括吉利、廣汽、威馬等更大車企紛紛開始了換電車型的布局。
相比車電一體設(shè)計，換電的優(yōu)勢絕不僅限于補能速度更快這一項。截至目前，電池技術(shù)仍無法做到長期使用不掉電，適時對電池進(jìn)行慢充慢放、科學(xué)管理能夠有效的提升動力電池的使用壽命。對于普通用戶，這顯然不切實際，但換電站可以對電池做到更科學(xué)的管理，因而電池使用壽命也能大大的延長。
同時，一個換電站儲藏的數(shù)十塊電池，相當(dāng)于一個小型的儲能站，不僅可以利用低谷價格充電控制成本，大量布局換電站對城市電網(wǎng)削峰填谷也能起到一定的幫助。
隨著電動汽車的快速發(fā)展，廢舊動力電池管理、回收也成為了迫在眉睫的問題，車電一體車型電池掌握在用手手中，十分分散，給動力電池回收再利用增加了很多的困難。車電分離可以將電池資產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一管理，對廢舊電池進(jìn)行統(tǒng)一的回收再利用，不管是階梯利用還是金屬回收都能更高效的進(jìn)行。
雖然優(yōu)勢巨大，但換電模式面臨的問題也十分現(xiàn)實。作為電動汽車最核心的部件之一，各大車企在電池方面的研究創(chuàng)新也十分重視，無論是能量密度、空間利用率還是安全性方面，近年來都出現(xiàn)了眾多的創(chuàng)新技術(shù)，可謂是百花齊放。換電模式前期投入巨大，改造成本極高，一旦投入就將電池形態(tài)固定了下來，對電池技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展掣肘嚴(yán)重。
同時動力電池作為單獨汽車的核心部件，也是各大車企競爭和宣傳的重點內(nèi)容，想要讓不同品牌達(dá)成一致意見實現(xiàn)跨品牌換電難度極大。即便對于動力電池龍頭企業(yè)寧德時代，這也是不得不面對的嚴(yán)峻問題。EVOGO 樂行換電未來發(fā)展前景如何，還要看寧德時代的推廣能力和號召力，還有待時間去檢驗。
蔚來怎么看？
在寧德時代發(fā)布 EVOGO 樂行換電后不久，換電模式的堅定擁躉，同時也是換電模式的龍頭企業(yè)——蔚來，在接受采訪時做出了積極的回應(yīng)。蔚來表示：" 歡迎有利于電動車主方便使用和方便出行的創(chuàng)新和商業(yè)模式。"
同樣做換電，寧德時代入局對于蔚來是否會在一定程度上產(chǎn)生競爭關(guān)系？顯然不會，蔚來換電僅針對單一品牌，與 EVOGO 發(fā)展客戶并沒有競爭的關(guān)系。
在寧德時代發(fā)布的換電站宣傳視頻中，我們注意到 EVOGO 換電采用了與蔚來極其類似的螺栓鎖止結(jié)構(gòu)。對于換電電池的鎖止，有插銷、卡接、導(dǎo)彈裝夾、電池繼電、螺栓等等諸多技術(shù)方案，蔚來使用的 M18 和 M10 螺栓通過大量實驗取得了多項技術(shù)專利。EVOGO 采用與蔚來酷似的結(jié)構(gòu)不免讓人懷疑雙方在技術(shù)上存在合作。對此，有投資者咨詢了蔚來換電站供應(yīng)商昆山斯沃普，對方并未作出正面回應(yīng)，僅表示：" 電池廠商類客戶也是重要的合作伙伴，會繼續(xù)推進(jìn)和加強該方面的拓展廣州。"
這樣的懷疑也并非空穴來風(fēng)，寧德時代不僅是蔚來的電池供應(yīng)商，蔚來在 2020 年成立的電池資產(chǎn)管理公司武漢蔚能中，寧德時代也是重要的股東之一。武漢蔚能是蔚來換電模式中動力電池的持有者，也負(fù)責(zé)電池的管理、運營和回收。寧德時代推出 EVOGO 樂行換電后，同樣會涉及電池資產(chǎn)的管理，是否通過武漢蔚能進(jìn)行管理目前尚不得而知，十分令人期待。寧德時代作為動力電池供應(yīng)商，旗下也擁有動力電池回收再利用的企業(yè)及較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈，入局換電模式不僅是寧德時代推出的一項電池服務(wù)解決方案，對于初現(xiàn)端倪的動力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣大有裨益。
而對于蔚來，寧德時代的入局不僅有利于共同推進(jìn)換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善，也給蔚來提供了更多的可能性。此前蔚來曾提及蔚來品牌將堅持走高端化路線，有可能會推出主打中低端市場的子品牌，并體驗采用換電模式。目前蔚來的電池并不適配體型過小的車型，而 EVOGO 巧克力電池塊或許是蔚來謀求中低端市場布局的不錯選擇。
當(dāng)然，目前關(guān)于蔚來與寧德時代是否會在換電領(lǐng)域展開深度合作雙方均沒有進(jìn)行回應(yīng)。對于寧德時代推出 EVOGO 樂行換電，蔚來表示：" 蔚來和寧德時代都是電池資產(chǎn)公司武漢蔚能的股東，雙方在這方面一直有合作。投入資源開展電動車補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對推動智能電動車的普及、促進(jìn)交通領(lǐng)域向低碳環(huán)保方向發(fā)展是必要和有益的。當(dāng)前最主要的競爭還是電動車作為一個整體和燃油車的競爭，所以一切有利于電動車主方便使用和方便出行的創(chuàng)新和商業(yè)模式，對于所有的電動車品牌來說都是好消息。"
而蔚來電源管理副總裁沈斐在社交媒體上表示：" 德不孤，必有鄰…車電分離、電池租用、可充可換，這一策略我們幾乎獨立堅持了 6 年，最近不僅得到了更多的關(guān)注與認(rèn)同，還有了同路人，中石化、寧德時代，都加入進(jìn)來了，挺好。寧德時代本身也是我們 2020 年成立電池資產(chǎn)公司的合作伙伴，現(xiàn)在親自下場換電，會進(jìn)一步推動換電發(fā)展。"
總結(jié)
在動力電池、儲能裝置方面取得豐碩成果的寧德時代，發(fā)布換電品牌 EVOGO 樂行換電可以幫助寧德時代完善電池服務(wù)體系，同時對儲能、電池回收、電池金融等領(lǐng)域都能發(fā)揮積極作用。換電模式對于用戶而言，快速的補能體驗有著巨大的吸引力，而巧克力電池塊靈活的組合模式也給消費者提供了更多的用車方式選擇。當(dāng)然，換電模式在推廣中目前仍然有很多亟待解決的問題，不僅前期成本、運營成本高，同時協(xié)調(diào)眾多品牌共享電池方案等都面臨著巨大的考驗。但我們至少可以相信，解決如此巨大的困難，寧德時代是最據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)之一。
