海外充電樁市場前景廣闊，據(jù)BNEF研究，如果要在2050年實現(xiàn)凈零排放，預(yù)計所需的累計充電站全球投資將高達1.6萬億美元，歐美主要國家和地區(qū)均陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于充電設(shè)施建設(shè)的資金補貼及投入計劃，因此隨著新能源汽車銷量的快速增加，海外充電樁市場爆發(fā)在即。
從歐洲市場來看，歐盟委員會公布fit for 55環(huán)保減排一攬子計劃，歐盟委員會要求各成員國加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求各成員國確保主要道路每隔60公里就有1座電動汽車充電站，根據(jù)安永會計師事務(wù)所（Ernst & Young）和歐洲電力行業(yè)貿(mào)易協(xié)會的聯(lián)合報告，到2035年，歐洲將有1.3億輛電動汽車上路，安永估計，未來十幾年的基礎(chǔ)設(shè)施擴建將耗費約620億美元，另外還需要720億美元來安裝5600萬個家用充電樁。
從美國市場來看，2022年2月，拜登政府公布了一項計劃將在五年內(nèi)撥款近50億美元建造數(shù)千座電動汽車充電站，在政府部門的文件中還指出，美國各州應(yīng)該優(yōu)先在州際公路投資，州際公路每間隔50英里就應(yīng)該設(shè)有充電設(shè)施，同時充電樁離公路距離不應(yīng)超過1英里，各州應(yīng)該努力建設(shè)直流充電樁，而且每個充電站至少要布置4個充電樁，可以同時滿足四輛電動汽車的充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施成本的80%由聯(lián)邦政府承擔(dān)。
這五年，美國電動汽車經(jīng)歷了什么？
車型更多、價格更低、政府更支持。最討厭新能源汽車的美國人也開始接受它們。
難道是美國公眾的環(huán)保意識覺醒了？
2017年，美國只銷售了約11.5萬輛純電動車。根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)的一份報告，2021年，美國民眾共購買了65.7萬輛電動車。
雖然還不到所有新車銷售量的4%，但2021的新能源汽車銷量已經(jīng)達到了2020年的兩倍。
由于全球變暖，美國也加入了電動轉(zhuǎn)型的隊伍。美國的交通系統(tǒng)貢獻了全國近30%的溫室氣體排放，這使得電動汽車對降低美國的碳足跡至關(guān)重要。美國總統(tǒng)拜登制定了一個目標(biāo)，即到2030年，美國新車銷量的一半將是電動汽車。
對于這一變化，汽車公司都選擇張開雙臂擁抱它。在2021年11月的聯(lián)合國氣候大會上，福特、通用等六家主要汽車制造商承諾到2040年停售新的汽油和柴油汽車。
加拿大、英國、法國、西班牙、北歐國家和美國加州也都宣布到2040年逐步停售新的燃油車。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，電動車占新車銷量的9%。而去年歐洲銷售的新車中有20%是電動汽車。
在眾多國家中，挪威對電動汽車的激勵是最慷慨的，以至于該國的電動汽車銷量占到了新車銷量的90%。中國是世界上最大的汽車市場，預(yù)計在2022年，電動汽車的銷量將占到20%。
氣候變化的確是鼓勵民眾購買電動車的手段之一，但是在今天，大部分電動汽車買家并不是奔著環(huán)保去的。
電動汽車買家卡斯滕·布洛克（Karsten Blok）說：“我不是一個環(huán)保主義者。”他是一名IT經(jīng)理，住在美國得克薩斯州奧斯汀郊外。“我并不是要拯救世界，只是圖它比較省錢。”
在肯塔基州的鮑林格林，電動汽車買家馬克·米諾蒂（Mark Minotti）稱自己是一個“極端保守的特朗普支持者”，因為特朗普討厭電動汽車是出了名的，以至于周圍的人對于他開電動汽車這件事都覺得難以置信。
“我覺得電動汽車比油車省錢，為什么不開呢？”米諾蒂說。他在一家餅干廠上班，通勤單程20英里（32公里）。“我每個月的充電費用從未超過20美元，卻節(jié)省了100美元的汽油費。”
堪薩斯大學(xué)研究電動汽車的城市規(guī)劃教授布拉德利·萊恩（Bradley Lane）說，新一代的電動汽車購買者將決定美國是否能達到氣候目標(biāo)。
他說：“油價上漲可能會讓他們開始思考：是不是應(yīng)該換一輛電動汽車？”
根據(jù)皮尤研究中心（Pew Research Center）的數(shù)據(jù)，每4個美國人中就有1個表示“有點可能”在下一次購車時選擇電動汽車。
加州大學(xué)戴維斯分校的研究指出了電動汽車購買者的心態(tài)轉(zhuǎn)變。第一類買家是最早購買電動車的那一批，他們都是敢于第一個吃螃蟹的人，想擁有最新的技術(shù)。第二類買家則緊隨其后，需要創(chuàng)新的同時，還要保證技術(shù)的安全性。
第三類是當(dāng)電動汽車開始進入大眾市場的時候，他們才開始注意到電動汽車的存在。但這一批消費者需要看到電動汽車實實在在的好處，看到電動汽車在路上有一定年頭才會考慮購買。該大學(xué)的電動汽車研究中心主任吉爾·塔爾（Gil Tal）說：“他們被稱為‘最初的大多數(shù)’。”
根據(jù)加州能源委員會的數(shù)據(jù)，“最初的大多數(shù)”已經(jīng)在加州出現(xiàn)，那里已經(jīng)售出超過66.3萬輛電動汽車。
赫爾曼說：“在美國其他地區(qū)，進展則比較慢。在印第安納波利斯，大多數(shù)人仍認(rèn)為汽車應(yīng)該使用汽油。”
萊恩說：“很多新電動汽車的價格已經(jīng)開始符合人們的心理預(yù)期。車型會越來越多，汽車制造商計劃在未來兩年內(nèi)推出至少30款新車型。”
電動汽車的維護費用較低，因為它們沒有發(fā)動機，所以不需要換機油，而且可能損壞的機械部件也少得多。
日產(chǎn)Leaf車主布倫特·紐曼（Brent Newman）主要在晚上充電。這位丹佛居民說：“晚上電費比較便宜，充滿電只需要2.6美元。現(xiàn)在油價飆升，這個價格是不是聽起來十分誘人？”
雖然一些媒體報道說電動車的充電成本較高，但這種假定是大多數(shù)人選擇在公共充電樁充電，可能會比較昂貴。能源部估計，平均81%的充電是在家里進行的，14%在工作場所，5%在公共充電站。
3月7日，美國的平均汽油價格漲到了每加侖4.10美元。能源部首席分析師馬蒂奧·穆拉托里（Matteo Muratori）計算，給一輛中型汽油車加油的成本超過55美元；使用公共快速充電樁給一輛同級別電動車充滿電的成本在20-45美元；在家充電的成本為16美元或更低。
美國的充電基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速改善。去年11月國會通過聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施方案，將投資75億美元為國家網(wǎng)絡(luò)增加50萬個充電樁。
今年5月13日，美國交通部將公布電動車充電樁的國家標(biāo)準(zhǔn)，確保每一個已安裝的充電樁都可以正常使用。
格羅斯說：“國家充電基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)將與國家高速公路系統(tǒng)同等重要。”
昆頓·勞曼（Quinton Lawman）住在俄亥俄州的帕爾馬市，他需要經(jīng)常去紐約水牛城。四年前，當(dāng)他拿到自己的雪佛蘭Bolt時，這條路線的沿途只有一個充電站。
“現(xiàn)在有六個了。”他說，“對于較長的旅行，充電需要進行規(guī)劃。有一些App可以反映全國各地的各種充電站的情況，并能計算出最佳路線。整個規(guī)劃過程只需要10分鐘。”
續(xù)航焦慮
電動汽車的最大缺點是續(xù)航能力有限，而且充電站的分布廣度遠不及加油站。塔爾說：“但續(xù)航焦慮正逐漸過時。”
到目前為止，美國汽車協(xié)會（AAA）接到的電動車求助電話中，只有約2%是因為車沒電了。在部分地區(qū)，AAA已經(jīng)開始提供路邊充電服務(wù)。
“對于續(xù)航，市場上還存在很多認(rèn)知誤區(qū)。”他說，“五六年前，有的車型續(xù)航里程只有80英里（128公里），可是以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，這跟文物差不多了。”
今天，電動車的續(xù)航基本可以輕松達到250英里（400公里），有些甚至可以達到400英里（640公里）。這對于絕大多數(shù)美國人的駕駛需求都是綽綽有余。塔爾說：“根據(jù)交通統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，在疫情之前，美國人平均每天行駛40英里（64公里）。”
在得克薩斯州，布洛克認(rèn)為他的電動汽車可以滿足自己95%的交通需求。他說：“即便臨時租一輛油車去遠一點的地方過周末，也比自己擁有一輛燃油車的成本要低。”
日本電動車銷量占比不足1% 車企大力推進充電設(shè)施建設(shè)
據(jù)日本廣播協(xié)會網(wǎng)站近日報道，隨著全球不斷推進脫碳進程，日本國內(nèi)消費者對電動汽車的關(guān)注度越來越高，但充電樁數(shù)量少、充電時間長等不利因素限制了電動車的普及速度。
出于這方面的考慮，電動車銷量位居世界前列的美國特斯拉公司正在加快“充電15分鐘即可續(xù)航250公里”的超級充電站的建設(shè)步伐。日本國內(nèi)超級充電站的數(shù)量在近1年當(dāng)中增加了近20個，達到46個。特斯拉公司計劃今后以每年數(shù)量翻番的速度在全球普及超級充電站。
另外，大眾汽車集團日本法人計劃在占日本國內(nèi)約7成的250個銷售點設(shè)置快速充電設(shè)施。豐田汽車公司也打算在日本國內(nèi)全部約5000個銷售點設(shè)置充電器。
報道認(rèn)為，目前電動車在日本國內(nèi)新車銷量中的占比還不到1%，尚有很大發(fā)展空間。汽車廠商在研發(fā)新型電動汽車的同時，也在大力推進相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這一舉措能否促進電動車的普及令人關(guān)注。
英國石油擬未來十年在英投資13.2億美元 用于建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施
英國石油(BP.US)周五表示，計劃未來十年在英國投資10億英鎊(約合13.2億美元)用于建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足該國日益增長的綠色能源需求。
英國石油表示，這項投資將通過其電動汽車充電業(yè)務(wù)BP pulse進行，有助于將英國網(wǎng)絡(luò)中的公共充電站數(shù)量增加兩倍。
英國石油一直尋求擺脫對石油業(yè)務(wù)的依賴，并擴大在電力市場和電動汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。該公司曾在1月份表示，其快速電動汽車充電業(yè)務(wù)的盈利能力即將超過汽車加油業(yè)務(wù)。
英國交通大臣Grant Shapps表示：“很高興英國石油向清潔能源領(lǐng)域的過渡。我們將加速實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，并在全英國增加綠色就業(yè)機會。”
英國石油上個月表示，計劃到2030年將其運營碳排放減半，而此前的目標(biāo)是減少30%-35%;該公司的目標(biāo)是加速實現(xiàn)到2050年凈零排放的目標(biāo)。
德國：將為充電設(shè)施提供55億歐元資金
日前，德國政府正式宣布，未來將繼續(xù)為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施提供55億歐元的資金，這些資金的提供將持續(xù)到2024年，以支持德國未來的核心產(chǎn)業(yè)。
作為歐盟綠色協(xié)議倡議的一部分，歐盟委員會計劃設(shè)定更嚴(yán)格的氣候目標(biāo)。去年12月，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人表示支持在2030年將汽車排放的減排目標(biāo)從1990年的水平提高至少55%，此次修訂預(yù)計將于今年6月敲定。
德國汽車行業(yè)高管表示，該國汽車行業(yè)已準(zhǔn)備好滿足歐盟委員會設(shè)定的更嚴(yán)格的氣候目標(biāo)。據(jù)德國媒體報道，德國車企認(rèn)為，電動汽車接受度的提高將有助于該國滿足更嚴(yán)格的排放限制。
隨著歐洲各國政府出臺更強有力的激勵措施，以及汽車公司推出更多電動汽車來吸引消費者，歐盟已經(jīng)超越中國，成為全球最大的插電式混合動力汽車和電動汽車市場。在電動汽車數(shù)量大幅增加后，汽車廠商開始擔(dān)心充電樁短缺，尤其是大眾、寶馬、沃爾沃都在加速向電動汽車轉(zhuǎn)型的時候。
