仝宗旗：《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》發(fā)布

12月1-2日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、深圳百人會產(chǎn)業(yè)研究院承辦的2021中國國際充電樁運營商大會（簡稱金磚充電論壇））在深圳會展中心1號館（福田區(qū)）順利召開。本次大會以“聚焦新運營、拓展新市場”為主題，既有政府領(lǐng)導(dǎo)高屋建瓴的講演，也有企業(yè)細(xì)致入微的分析，還有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設(shè)想與方案，采用“會議論壇+展覽展示+體驗營銷“三位一體的創(chuàng)新模式，多項重點活動同期同地舉辦，充分協(xié)同聯(lián)動，品牌效應(yīng)和影響力大幅提升。 

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任-仝宗旗出席論壇并帶來——《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》發(fā)布，以下為演講實錄：    

仝宗旗：大家下午好，下面由我正式發(fā)布《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱：白皮書）。

首先說一下背景，從去年開始，新能源汽車銷量從B端逐漸向C端傾斜，不同的用戶群體，出租車、網(wǎng)約車、私家車等行為習(xí)慣不同，基于此方面考慮，我們聯(lián)合企業(yè)一起編制了分析報告，即白皮書。

從2020年來看，我國碳排放總量占全球的30.9%，居全球第一。在交通運輸行業(yè)，碳排放占全國總排放量的9%，實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，交通領(lǐng)域碳排放的管控是非常重要的。

到今年9月，我國新能源汽車保有量突破670萬輛，目前已突破700萬輛。充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，截止9月保有量達(dá)到222.3萬臺，1-9月的增量超過去年全年水平。隨著新能源汽車銷量的快速上升，充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量也在急劇上升。在國家層面，今年5月20日國家發(fā)改委及能源局聯(lián)合起草的《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，目前在九部委聯(lián)合會簽，預(yù)計今年內(nèi)會正式發(fā)布。實施意見里提到，要加大公共充電設(shè)施的建設(shè)力度，同時也鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁的占比（指公共充電領(lǐng)域）。

在公共充電樁里，公用樁占比超過75%，建設(shè)速度遠(yuǎn)超專用樁。在此解釋一下概念，公用樁是指完全面向社會車輛服務(wù)的公共充電樁；專用樁是指面向部分特定社會車輛服務(wù)的公共充電樁，比如學(xué)校、政府、集團內(nèi)部的樁，只是針對部分車輛開放。在公共類充電樁中，可以看到公用樁的占比很大，1-9月的增量較去年同期增長92.9%，遠(yuǎn)高于專用樁的增速。

開展用戶充電行為研究，是我們優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局，改善運營服務(wù)質(zhì)量，完善產(chǎn)品功能設(shè)計的重要途徑。包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)側(cè)，通過用戶充電的特征、充電的場景以及需求，我們會指導(dǎo)政府、運營商合理規(guī)劃公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。關(guān)于充電運營服務(wù)側(cè)，基于用戶反映的問題，包括上午開邁斯的王總，也是以用戶為出發(fā)點做了一些私家車主行為的分析，和聯(lián)盟做的大數(shù)據(jù)分析結(jié)果基本是一致的，主要也是針對解決用戶反映的問題，最后肯定會反映到產(chǎn)品設(shè)計上。

如果大家對白皮書有興趣，可以通過郵箱申請，會免費給大家郵寄紙質(zhì)版的報告。

這次報告的內(nèi)容，我們主要聚焦公用充電樁用戶，充電行為特征分為九個方面，包括單次充電、快慢充的特征、功率、跨運營商、跨城市、跨場站充電等行為習(xí)慣。在用戶充電滿意度上，我們也分析了6個方面，包括用戶使用體驗、充電功能完善性、APP展示等等。

用戶充電行為方面研究概況：

（1）充電時段特征。用戶充電的主高峰為下午的3點到5點，次高峰在午后的12點到14點，第三高峰為晚上的11點到凌晨1點。同時，用戶的充電特征也與快慢充的方式、用戶的類型、冬夏季的氣溫、南北方地域差異以及各地收費機制有關(guān)，我們做的是2020年6月-2021年5月，近12個月數(shù)據(jù)分析。

（2）單次充電特征。用戶平均單次充電量25.2度，平均單次充電時長49.9分鐘，平均單次充電金額24.5元，日充電1.2次。分快慢充來看，快充樁平均單次充電量比慢充樁高4.8度，用戶使用快充更偏向于滿充，慢充更偏向于淺充。用戶單次充電特征與不同類型的用戶對時間敏感度、南北方氣候差異等因素有關(guān)。

（3）快、慢充使用特征。在公用充電領(lǐng)域，快充樁的充電速度快，有超過99.3%的用戶首選快充樁。其實與我們目前在公共充電樁領(lǐng)域快充樁和慢充樁的建設(shè)比例是不匹配的，目前公用充電樁領(lǐng)域，我們快充樁的建設(shè)占37.4%，但99.3%的用戶在用37.4%的樁進行充電。

（4）充電設(shè)施功率使用特征。大功率充電設(shè)施更符合用戶使用偏好，超過87%的用戶傾向使用120kW以上的大功率充電樁充電。

（5）充電場所選擇特征。用戶更傾向選擇免停車費的，或者是通行壓力比較小，有配套設(shè)施的充電場站進行充電，97.5%的用戶傾向于選擇免費的停車場，其中限時免費停車的充電場站用戶選擇率居首位。60.4%的用戶傾向于選擇11-30把充電槍的場站，排隊等待時間會縮短，通行壓力也比較小。綜合用戶選擇和建設(shè)情況來看，用戶還是偏好有配套設(shè)施的，畢竟大家在充電半小時到一個小時的時間內(nèi)，是有長期等待焦慮的。

（6）跨運營商充電特征。從12個月的數(shù)據(jù)來看，近87%的用戶有跨運營商充電行為，平均跨6家運營商，其中跨10家以上運營商用戶超過13%，網(wǎng)約車占比最高，最多達(dá)到50家跨越，私家車跨運營商比例最低。

（7）用戶跨場站充電特征。超過95%的用戶具有跨產(chǎn)充電行為，平均跨站14座，其中跨40座以上的充電場站用戶超過5%。網(wǎng)約車的跨站用戶占比最高，商用車跨站數(shù)量最多達(dá)到162座，私家車跨站用戶比例相對最低。

（8）用戶跨城市充電特征。19.9%的用戶具有跨城充電行為，平均跨城3個，其中跨2個城市的用戶居多，跨4個以上城市的用戶達(dá)到10%。商用車因為城際快/貨運需求，跨城用戶占比最高，私家車因休息日及節(jié)假日出城旅游需求，跨城用戶占比超20%。對私家車主來講，大部分用戶還是在城市內(nèi)出行。

（9）充電前后車輛SOC特征。超過70%的用戶選擇在SOC低于30%時開始充電，高于80%的時候停止充電，另外30%的用戶是隨停隨充，隨走隨拔。

在用戶充電滿意度方面，總體上，超過半成的用戶對充電較滿意。

（1）約70%的用戶對充電使用體驗，App顯示的準(zhǔn)確性，包括充電功能的完善性上持滿意態(tài)度。近65%的用戶對充電安全、穩(wěn)定性持滿意態(tài)度，對場站的充電安全監(jiān)管較為認(rèn)可。約55%的用戶對充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性、充電場站的管理持滿意態(tài)度，較其他評價維度來看，滿意度略低，場站的建設(shè)和管理，后續(xù)還是亟待提升的。

（2）充電使用體驗。71.6%的用戶表示滿意，5.6%的用戶不滿意，不滿意的問題主要集中在硬件故障、過程體驗以及配套設(shè)施三方面。

（3）充電App信息展示清晰準(zhǔn)確性。71.8%的用戶表示滿意，不滿意的用戶問題主要集中在信息覆蓋度不高、營銷規(guī)則不明確這兩方面。

（4）充電功能完善性。69.5%的用戶表示滿意，不滿意的用戶，其中亟待提升的功能主要集中在充電故障自檢以及充電預(yù)約這兩個功能上。

（5）充電安全與穩(wěn)定性。64.8%的用戶表示滿意，不滿意的用戶問題主要集中在場站周邊缺少安全設(shè)備和充電中途的意外斷電。

（6）充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性。54.6%的用戶表示滿意，14.4%用戶表示不滿意，主要問題集中在快慢充的配建比例與需求不匹配、場站建設(shè)環(huán)境不佳和缺少配套設(shè)施這三方面。

（7）充電場站管理。57.2%的用戶滿意，13%的用戶不滿意，主要問題像燃油車占位，這是大家一直關(guān)注的問題，包括充電設(shè)備缺乏維護、場站環(huán)境臟亂等三方面。其實這三方面我們看到，在個別城市已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)了，后續(xù)也需要我們的運營商、地方政府關(guān)注。

最后，我們提出六點發(fā)展建議。

第一，優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，提升服務(wù)保障能力。之前我也講過，在“十三五”期間，充電基礎(chǔ)設(shè)施解決了從0到1、從無到有的問題，在“十四五”期間，我們希望從1變成2，精細(xì)化運營，合理布局。關(guān)于跑馬圈地這方面，我覺得在大部分城市，這個階段已經(jīng)過去了，接下來運營商應(yīng)該把更多關(guān)注點放在服務(wù)上，提升用戶的服務(wù)，以用戶為核心，提升不同類型的車主、不同類型車輛的用車服務(wù)。

第二，提升充電設(shè)施運維服務(wù)質(zhì)量，加強安全監(jiān)管。我們能看到，隨著不同的運營商、設(shè)備制造商越來越關(guān)注充電樁的安全性，包括充電場站的安全監(jiān)管。在國家層面上，剛才提到5月20日的《實施意見》里，也會把安全監(jiān)管作為“十四五”期間重點關(guān)注的部分。

第三，構(gòu)建綜合能源服務(wù)體系，推動能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，助力碳中和。現(xiàn)在傳統(tǒng)的能源行業(yè)中石油、中石化，也開始布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施。新能源行業(yè)，包括傳統(tǒng)能源行業(yè)，以及其他的光伏、儲能等等，怎么跨界融合？現(xiàn)在也有很多企業(yè)在探索做這方面的實踐。

第四，促進信息互聯(lián)互通，形成能源補給“一張網(wǎng)”。我的理解，這不是全國的一張網(wǎng)，因為全國形成一張網(wǎng)比較困難，更多是局部地區(qū)，或者某一個省、某一個市在自己本市或本省內(nèi)形成一張網(wǎng)，或者一定區(qū)域內(nèi)的一張網(wǎng)。

第五，加強技術(shù)創(chuàng)新，提升行業(yè)智能化水平。在廣州車展，包括今年的上海車展，很多車企新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的水平越來越高，大多在L2以上，隨著智能化水平越來越高，充電技術(shù)也在跟著往前迭代，包括今天參展的企業(yè)，也有無線充電、充電機器人、充電臂等，有很多不同自動充電技術(shù)在逐漸應(yīng)用，可能離商業(yè)化的量產(chǎn)應(yīng)用還有一段距離，但現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)在先行先試，做示范站。

第六，多業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造充電服務(wù)生態(tài)。我們現(xiàn)在看到做得比較好的充電場站，已經(jīng)不是簡單的為車主提供充電服務(wù)，還有便利店、休息室、自助洗車及其他的附加價值。最終我們的運營商要精細(xì)化定位充電場站周邊，覆蓋的是5公里還是10公里范圍內(nèi)的新能源汽車車主，他們的充電行為習(xí)慣、出行方式，來提供場站的配套，除了充電以外，通過大數(shù)據(jù)的分析，打造自己的增值服務(wù)。

我們白皮書的內(nèi)容概述如上，后續(xù)大家如對白皮書感興趣，可以下載完整版的書籍，之后有什么問題，我們可以私下再詳細(xì)交流。

謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

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