在2023年下半年開始，新能源汽車的價(jià)格不斷下降，2024年更是夸張，如果我說在未來一段時間里，價(jià)格還能再降降，那等等黨們是否能大獲全勝？
起因正是電池龍頭寧德時代梳理產(chǎn)線資源，提出降低動力電池價(jià)格,也預(yù)示這未來的時間里電池價(jià)格持續(xù)下降。
作為新能源汽車的核心零部件之一,在兩年全球動力電池供應(yīng)緊張和原材料漲價(jià)的日子，有車企表示動力電池占據(jù)了汽車總成本60%。
動力電池作為新能源汽車的命脈之一，各大有實(shí)力的車企當(dāng)然不會把命脈拱手于人拿捏著，擁有自研自產(chǎn)動力電池，不單是掌握主動權(quán)，更是有機(jī)會控制電池成本，在車型定價(jià)同樣具有“優(yōu)先權(quán)”。
全棧自研，哪家強(qiáng)？
說起“電池”，同樣靠電池起家的不得不提比亞迪，從手機(jī)電池到汽車電池，王傳福在布局汽車時，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了新能源汽車的發(fā)展趨勢。
多年的技術(shù)研發(fā)，刀片電池的應(yīng)運(yùn)而生，讓比亞迪的名堂與銷量一并推到了新的高度，磷酸鐵鋰電池占有率也被拉動提升，三元鋰電池不在一家獨(dú)大。
刀片電池之所以能夠突破重圍，不單是體積小，還能防針刺起火，大大電池的安全性；如今，刀片電池正在比亞迪旗下的弗迪電池生產(chǎn)，而其產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)263GWh，在國內(nèi)的電池裝車量可高達(dá)27.81%。
弗迪電池遠(yuǎn)不是自給自足為目標(biāo)，目前還還為一汽紅、東風(fēng)汽車、藍(lán)電汽車、特斯拉、豐田、PSA等客戶。
在看到比亞迪的成功之后，國內(nèi)車企也紛紛加入到這條賽道當(dāng)中，要說同屬搶眼的非吉利品牌莫屬，在極氪007的上市發(fā)布中，全系搭載的800V架構(gòu)，讓消費(fèi)者也感受到了加量不加價(jià)的快樂。
金磚電池隨著極氪007的上市也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地，作為首款量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰快充電池，也是體現(xiàn)了各家自研成果的技術(shù)實(shí)力。
這款電池主要的特點(diǎn)在于充電速度快、小體積空間利用率高、安全防護(hù)；其配備的 800V極充技術(shù)，最高充電功率可達(dá)5000kW，最大充電倍率4.5C；在10%~80%快充區(qū)間內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500 km以上。
金磚電池的電池包結(jié)構(gòu)也是經(jīng)過工程團(tuán)隊(duì)的徹底改造，與一般動力電池不同，其在電池底部使用了一體化冷托盤替代了傳統(tǒng)水管結(jié)構(gòu)。
與比亞迪的刀片電池不同，金磚電池的布局更像是夾層式的設(shè)計(jì)，將電芯、上蓋、底板層層組合，讓電芯倉的縱向空間得以延展擴(kuò)大。
同時相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，金磚電池的不僅采樣線路縮短了，還將核心零部件數(shù)量降低35%，算下來保證技術(shù)升級還能降低成本，體積利用率達(dá)到83.7%，成為行業(yè)里的第一。
近年來動力電池的發(fā)展階段，也可是摸著石頭過河，過往對于電池的執(zhí)著在于續(xù)航的公里數(shù)，好比如兩年前，大家都爭相把電池續(xù)航做到破千公里，而埃安也是當(dāng)中的第一人。
隨著發(fā)展逐步變化和明確，廣汽埃安也成立了因湃電池公司，它的電芯全棧自研資產(chǎn)能力也得到了顯著發(fā)展。
彈匣電池2.0系列成為了當(dāng)下的拳頭產(chǎn)品，當(dāng)中的P58微晶超能電池則是其核心，在以往的基礎(chǔ)下增加了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)，讓其綜合熱失控管理能力提升了5倍。
作為特點(diǎn)，它的能量密度為195Wh/kg，體積能量密度為450 Wh/L。要知道這個數(shù)據(jù)比市場上大部分的三元鋰電池密度要高。
在續(xù)航表現(xiàn)上，彈匣2.0系列不在是一味追求續(xù)航公里數(shù)，而是在突破700km的續(xù)航同時，保證了充電速度之快，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航250km。
除去智能化，電池帶來的效益也許更大
以上提及的品牌只是部分，除此以外紛紛加入的自主品牌還有長城、零跑等車企，從現(xiàn)象來看市場策略，自研電池?zé)o疑是大家在控制成本上的一大突破口。
擺脫別人的枷鎖，自身掌握定價(jià)的主動權(quán)，這是車企們更需要的，畢竟在新能源的賽道上，除了在科技化的體驗(yàn)上要升級，價(jià)格的誘惑對于日常代步通勤的用戶來說更為實(shí)際。
那么撇去一家獨(dú)大的局面，緊接下來就是各家如何結(jié)合電池優(yōu)勢做文章了，畢竟在電池運(yùn)用上還能為品牌積攢用戶口碑，新能源賽道上得到用戶的信任才是最大的贏家。
而在市場上，目前15萬以下的純電市場仍是紅海，沉淀了大量轉(zhuǎn)化用戶，低價(jià)純電車型往往存在著電池成本占比高、續(xù)航一般的問題，對于車企而言失去了政府大部分的補(bǔ)貼以后，這個市場更不愿意涉足。
也許在自研電池的不斷發(fā)展中，這個市場需求的局面也將得到洗牌煥新，激發(fā)大波需求去搶占燃油車的市場。
結(jié)合電池進(jìn)行整車一體化設(shè)計(jì)，一款電芯即可覆蓋各種車型，未來這樣的發(fā)展策略無疑能給企業(yè)帶來更高的效率以及質(zhì)量效應(yīng)，給用戶提供更好的產(chǎn)品使用感受。
起因正是電池龍頭寧德時代梳理產(chǎn)線資源，提出降低動力電池價(jià)格,也預(yù)示這未來的時間里電池價(jià)格持續(xù)下降。
作為新能源汽車的核心零部件之一,在兩年全球動力電池供應(yīng)緊張和原材料漲價(jià)的日子，有車企表示動力電池占據(jù)了汽車總成本60%。
動力電池作為新能源汽車的命脈之一，各大有實(shí)力的車企當(dāng)然不會把命脈拱手于人拿捏著，擁有自研自產(chǎn)動力電池，不單是掌握主動權(quán)，更是有機(jī)會控制電池成本，在車型定價(jià)同樣具有“優(yōu)先權(quán)”。
全棧自研，哪家強(qiáng)？
說起“電池”，同樣靠電池起家的不得不提比亞迪，從手機(jī)電池到汽車電池，王傳福在布局汽車時，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了新能源汽車的發(fā)展趨勢。
多年的技術(shù)研發(fā)，刀片電池的應(yīng)運(yùn)而生，讓比亞迪的名堂與銷量一并推到了新的高度，磷酸鐵鋰電池占有率也被拉動提升，三元鋰電池不在一家獨(dú)大。
刀片電池之所以能夠突破重圍，不單是體積小，還能防針刺起火，大大電池的安全性；如今，刀片電池正在比亞迪旗下的弗迪電池生產(chǎn)，而其產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)263GWh，在國內(nèi)的電池裝車量可高達(dá)27.81%。
弗迪電池遠(yuǎn)不是自給自足為目標(biāo)，目前還還為一汽紅、東風(fēng)汽車、藍(lán)電汽車、特斯拉、豐田、PSA等客戶。
在看到比亞迪的成功之后，國內(nèi)車企也紛紛加入到這條賽道當(dāng)中，要說同屬搶眼的非吉利品牌莫屬，在極氪007的上市發(fā)布中，全系搭載的800V架構(gòu)，讓消費(fèi)者也感受到了加量不加價(jià)的快樂。
金磚電池隨著極氪007的上市也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地，作為首款量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰快充電池，也是體現(xiàn)了各家自研成果的技術(shù)實(shí)力。
這款電池主要的特點(diǎn)在于充電速度快、小體積空間利用率高、安全防護(hù)；其配備的 800V極充技術(shù)，最高充電功率可達(dá)5000kW，最大充電倍率4.5C；在10%~80%快充區(qū)間內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500 km以上。
金磚電池的電池包結(jié)構(gòu)也是經(jīng)過工程團(tuán)隊(duì)的徹底改造，與一般動力電池不同，其在電池底部使用了一體化冷托盤替代了傳統(tǒng)水管結(jié)構(gòu)。
與比亞迪的刀片電池不同，金磚電池的布局更像是夾層式的設(shè)計(jì)，將電芯、上蓋、底板層層組合，讓電芯倉的縱向空間得以延展擴(kuò)大。
同時相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，金磚電池的不僅采樣線路縮短了，還將核心零部件數(shù)量降低35%，算下來保證技術(shù)升級還能降低成本，體積利用率達(dá)到83.7%，成為行業(yè)里的第一。
近年來動力電池的發(fā)展階段，也可是摸著石頭過河，過往對于電池的執(zhí)著在于續(xù)航的公里數(shù)，好比如兩年前，大家都爭相把電池續(xù)航做到破千公里，而埃安也是當(dāng)中的第一人。
隨著發(fā)展逐步變化和明確，廣汽埃安也成立了因湃電池公司，它的電芯全棧自研資產(chǎn)能力也得到了顯著發(fā)展。
彈匣電池2.0系列成為了當(dāng)下的拳頭產(chǎn)品，當(dāng)中的P58微晶超能電池則是其核心，在以往的基礎(chǔ)下增加了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)，讓其綜合熱失控管理能力提升了5倍。
作為特點(diǎn)，它的能量密度為195Wh/kg，體積能量密度為450 Wh/L。要知道這個數(shù)據(jù)比市場上大部分的三元鋰電池密度要高。
在續(xù)航表現(xiàn)上，彈匣2.0系列不在是一味追求續(xù)航公里數(shù)，而是在突破700km的續(xù)航同時，保證了充電速度之快，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航250km。
除去智能化，電池帶來的效益也許更大
以上提及的品牌只是部分，除此以外紛紛加入的自主品牌還有長城、零跑等車企，從現(xiàn)象來看市場策略，自研電池?zé)o疑是大家在控制成本上的一大突破口。
擺脫別人的枷鎖，自身掌握定價(jià)的主動權(quán)，這是車企們更需要的，畢竟在新能源的賽道上，除了在科技化的體驗(yàn)上要升級，價(jià)格的誘惑對于日常代步通勤的用戶來說更為實(shí)際。
那么撇去一家獨(dú)大的局面，緊接下來就是各家如何結(jié)合電池優(yōu)勢做文章了，畢竟在電池運(yùn)用上還能為品牌積攢用戶口碑，新能源賽道上得到用戶的信任才是最大的贏家。
而在市場上，目前15萬以下的純電市場仍是紅海，沉淀了大量轉(zhuǎn)化用戶，低價(jià)純電車型往往存在著電池成本占比高、續(xù)航一般的問題，對于車企而言失去了政府大部分的補(bǔ)貼以后，這個市場更不愿意涉足。
也許在自研電池的不斷發(fā)展中，這個市場需求的局面也將得到洗牌煥新，激發(fā)大波需求去搶占燃油車的市場。
結(jié)合電池進(jìn)行整車一體化設(shè)計(jì)，一款電芯即可覆蓋各種車型，未來這樣的發(fā)展策略無疑能給企業(yè)帶來更高的效率以及質(zhì)量效應(yīng)，給用戶提供更好的產(chǎn)品使用感受。
