馬路上的綠牌車越來越多了。
以上海市為例，2023年全市新能源汽車保有量達(dá)到128.8萬輛，排名全球城市第一，而在2016年，這個數(shù)值也才剛剛超過10萬，七年間增長了近12倍。
細(xì)數(shù)歷史，自2014年新能源汽車的首輪爆炸式增長，至今已有十年。
2014年，在中央政府和地方政府密集的補(bǔ)貼利好政策刺激下，新能源汽車需求得到極大釋放，迎來產(chǎn)量、銷量兩開花。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。
新能源汽車的發(fā)展，也為所屬城市帶來了經(jīng)濟(jì)效益。十年來，無數(shù)城市紛紛下場，上海、重慶、深圳、西安等10余座城市打出了打造“新能源汽車之都”的目標(biāo)，希望可以搶先分得這塊大蛋糕。
那么這十年間，有哪些城市成功走出了自己的新能源汽車發(fā)展道路？我們基于企業(yè)大數(shù)據(jù)，勾畫出了一部城市十年競爭錄。
十年企業(yè)大數(shù)據(jù)：數(shù)說四大城市產(chǎn)業(yè)群
想要打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最重要的目標(biāo)之一就是要形成產(chǎn)業(yè)聚集，從而實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。我們選取了中國新能源車產(chǎn)業(yè)頭部城市最集聚的四大城市群，對長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、京津冀地區(qū)和成渝地區(qū)的62個城市，進(jìn)行進(jìn)一步分析。
據(jù)第一財經(jīng)·新一線城市研究所產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫，從“高新技術(shù)企業(yè)”“科技型中小企業(yè)”與“專精特新企業(yè)”這些新型企業(yè)的最新數(shù)據(jù)來看，截至2022年，四大產(chǎn)業(yè)區(qū)共有5764家新能源汽車相關(guān)新型企業(yè)。
該數(shù)據(jù)庫基于產(chǎn)業(yè)分類算法，將企業(yè)匹配至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分環(huán)節(jié)，其中可以按照上中下游將企業(yè)匹配至三大類產(chǎn)業(yè)：“汽車零部件”“汽車整車制造”和“服務(wù)與應(yīng)用”。
為了更好地對比各城市在三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的不同，我們分別計算了62個城市在三大產(chǎn)業(yè)“新能源汽車新型企業(yè)注冊資本總額”的中位數(shù)，分別為9.47億元、2.97億元和7.35億元。當(dāng)我們將各城市的三大產(chǎn)業(yè)注冊資本總額都算出來，進(jìn)行比較，我們就能看出每個城市的產(chǎn)業(yè)分布特色，從而測算出在新能源汽車方向的主要產(chǎn)業(yè)。例如，上海市“服務(wù)與應(yīng)用”新型企業(yè)的注冊資本總額為115.61億元，是上述中位數(shù)的16倍；而上海市“汽車零部件”“汽車整車制造”的相關(guān)新型企業(yè)注冊資本總額只是上述中位數(shù)的12倍和13倍。所以，從倍數(shù)來看，“服務(wù)與應(yīng)用”可以被認(rèn)為是上海市的新能源汽車主要產(chǎn)業(yè)。
為了更好地進(jìn)行城市間的比較，我們將這些數(shù)據(jù)鋪在地圖上。各個城市的主要產(chǎn)業(yè)用不同顏色進(jìn)行區(qū)分，新興企業(yè)注冊資本總額用圓圈大小表示?？梢园l(fā)現(xiàn)，長三角城市群擁有更多的新能源汽車頭部城市，其所覆蓋的地理范圍也更廣。
此外，在62個城市中，有25個城市主要產(chǎn)業(yè)是位于下游的服務(wù)與應(yīng)用業(yè)，包括廣州、上海、深圳、成都，城市數(shù)量最多。17個城市的主要產(chǎn)業(yè)是上游的汽車零部件業(yè)，包括鎮(zhèn)江、揚州、臺州；20個城市主要產(chǎn)業(yè)是中游的汽車整車制造業(yè)，包括北京、天津、常州。
那如果加入時間維度，從十年的跨度看四大城市產(chǎn)業(yè)群的變化呢？
我們計算了相較于2013年，各城市產(chǎn)業(yè)群新型企業(yè)數(shù)量逐年的增長幅度，可以發(fā)現(xiàn)，位于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的“汽車整車制造”和“服務(wù)與應(yīng)用”始終是長三角地區(qū)、京津冀地區(qū)近十年的發(fā)展重點。相較而言，珠三角地區(qū)更全力發(fā)展服務(wù)與應(yīng)用業(yè)，成渝地區(qū)更著力于整車制造業(yè)。
“新能源汽車之都”爭奪戰(zhàn)：誰下場了？誰跑贏了？
在新能源汽車城市的爭奪戰(zhàn)中，各城使出渾身解數(shù)：有的城市借助自身龐大的消費市場，奮力發(fā)展；有的城市基于本地工業(yè)特色，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；有的城市挖掘資源優(yōu)勢，實現(xiàn)招商引資。
那么在這場比賽中，哪些城市跑贏了？又贏在了哪兒？從可獲得的公開數(shù)據(jù)來看，新能源汽車頭部城市中，新能源汽車在所有汽車中的產(chǎn)量滲透率排在前三的是西安、長沙、深圳，新能源汽車在所有汽車中的銷量滲透率前三的是深圳、柳州和上海。
資本永不眠。面對充滿無限可能的新型經(jīng)濟(jì)增長點，十年間，新能源汽車市場風(fēng)起云涌，多座城市也紛紛發(fā)力，角逐“新能源汽車之都”，產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)持續(xù)打響。我們期待著未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，秉承創(chuàng)新與可持續(xù)的概念，持續(xù)健康蓬勃發(fā)展。
