國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送車的運(yùn)營政策，對新能源物流車不實(shí)行限行限購約束政策。
“雙十一”當(dāng)天，全國快遞物流訂單達(dá)3.5億件，電商業(yè)快速崛起，物流量隨之迅猛增長；大城市霧霾頻現(xiàn)，新能源汽車推廣力度不斷增加……在雙重浪潮推動(dòng)下，新能源物流車的火爆成為一種必然。
僅北京一地，統(tǒng)計(jì)在冊的物流運(yùn)輸車就在10萬輛左右，算上以客改貨方式運(yùn)行的“黑車”，全市的物流運(yùn)輸車不少于20萬輛。傳統(tǒng)物流車油耗高、尾氣超標(biāo)，新能源物流車的好處很明顯：無污染排放，環(huán)保節(jié)能，不受限行規(guī)定限制，車輛使用效率高；物流運(yùn)輸車主要停放在大城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，停車資源充足，充電便利，白天使用夜間充電，有效利用夜間的低谷電能。
再算一筆經(jīng)濟(jì)賬：目前城市物流配送車輛以微卡和輕卡為主，按照普通燃油貨車百公里綜合油耗為15升計(jì)算，每百公里的使用成本約為100元；按照純電動(dòng)物流車百公里綜合耗電量30度，工業(yè)用電0.8元/度來計(jì)算，百公里的使用成本約為25元。物流車日均使用強(qiáng)度和行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過民用車，經(jīng)濟(jì)效益被放大。
