在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn),緊挨著縱穿南北的交通大動脈張臺線,有一處已成功運(yùn)營一年有余的綠色智能重卡換電站。電動重型貨運(yùn)汽車開進(jìn)工位后,只需幾分鐘時間,即可全自動完成電池更換,就像從“電池銀行”零存整取,省時省力又省錢。
在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)的綠色智能重卡換電站,工作人員正在給一輛電動重卡更換電池。 本報記者董若義攝
如今,淄川區(qū)已在北至濱州、東至濰坊、萊州的運(yùn)輸主干道沿途布設(shè)了7個這種綠色智能重卡換電站,以滿足轄區(qū)內(nèi)電動重型貨運(yùn)車輛的短途運(yùn)營需求。
淄川區(qū)副區(qū)長翟純乾介紹,淄川區(qū)地處魯中腹地,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比較大,既是傳統(tǒng)的商貿(mào)大區(qū),也是周邊廠礦企業(yè)重要的原料產(chǎn)地,運(yùn)輸車輛“大進(jìn)大出”,短途重型貨運(yùn)占比較高。
“隨著‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’的持續(xù)深入開展,工業(yè)源等污染源頭的排放控制已十分精準(zhǔn),主要指標(biāo)想要實(shí)現(xiàn)一微克的改善,都需要付出艱辛的努力。”翟純乾感慨地說。
在此背景下,淄川區(qū)結(jié)合地方實(shí)際,把短途重型貨運(yùn)車輛綠電化升級作為突破口,把降低企業(yè)用車成本、滿足沿途快速換電需求作為攻堅點(diǎn),深入調(diào)研、創(chuàng)新實(shí)踐,在全省率先推出車體與電池租售并行的“電池銀行”模式,破解了換車一次性投入高、充電時間長、運(yùn)營里程短等難題,為“雙碳”戰(zhàn)略下重型貨運(yùn)車輛綠電化升級提供了“淄川路徑”。
從“生態(tài)賬”看必要性——
短途重卡綠電化將減排1/4的工業(yè)源NOx排放量
當(dāng)前,重型貨車已成為我國公路運(yùn)輸領(lǐng)域以及整個交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵點(diǎn)。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師李明君表示,目前,交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空既珖?0%左右,其中公路排放占交通運(yùn)輸?shù)?6.8%,而重型貨車又占公路排放的54%。由此可見,推動重型貨車碳減排對經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳發(fā)展具有重要意義。
據(jù)統(tǒng)計,目前,淄川區(qū)僅注冊營運(yùn)貨車就達(dá)3000余輛,其中重型車輛逾2900輛,占比較大,污染貢獻(xiàn)率較高。
“在這些重型車輛中,短途重型柴油貨車有1400輛左右。這些重卡每日圍著城區(qū)進(jìn)進(jìn)出出,排放大量污染物,成為影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素。”翟純乾說。
經(jīng)測算,淄川區(qū)短途重卡每年排放的CO、HC、NOx、PM污染物分別可達(dá)115.92噸、13.86噸、658.98噸、5.46噸。2022年,全區(qū)工業(yè)源排放的NOx約為2554噸,而短途重型柴油貨車排放的NOx占工業(yè)源排放總量的比重超過1/4。
“由此可見,短途重型柴油貨車綠電化帶來的生態(tài)效益將非常明顯。同時,通過這一部分的減排,實(shí)現(xiàn)‘騰籠換鳥’,可為其他高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)項目的落地創(chuàng)造有利條件。”淄博市生態(tài)環(huán)境局淄川分局(以下簡稱淄川分局)黨組書記、局長李政說。
從“經(jīng)濟(jì)賬”看可行性——
運(yùn)行費(fèi)用明顯低于燃油車輛,且車電分離模式有效降低前置成本
眾所周知,電動重型貨運(yùn)車輛具有運(yùn)行費(fèi)用低、節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn),但同時也存在前期投入大、整車占用資金多、續(xù)航里程較低等弊端。
淄川分局調(diào)研顯示,電動重型貨運(yùn)車輛的運(yùn)行費(fèi)用約為每公里2.8元,而國六重型柴油車運(yùn)行費(fèi)用約為每公里4.1元。電動重型貨運(yùn)車輛的運(yùn)行費(fèi)用明顯低于燃油車輛。
按照轄區(qū)重型貨運(yùn)車輛年均行駛9萬公里計算,一臺重型電動自卸車輛僅燃油運(yùn)行費(fèi)用每年就將降低11.7萬元。如果計算添加的尿素及必要的車輛維修保養(yǎng)等支出,電動化帶給運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益將更加明顯。
如何破解前期投入大、續(xù)航里程短等制約短途重型貨運(yùn)車輛綠電化升級的瓶頸問題?淄川區(qū)給出了自己的答案。
在政策驅(qū)動上,淄川區(qū)多次召開專題會議,部署全區(qū)短途重型貨運(yùn)車輛綠電化項目相關(guān)工作,要求各相關(guān)部門報送短途貨運(yùn)車輛數(shù)量及換電站、充電樁建設(shè)需求,同時制定柴油貨車更新計劃,電力部門做好電力保障,各部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好項目支持。
在項目實(shí)施中,淄川區(qū)政府積極鼓勵山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、寶山水泥等大型運(yùn)輸需求企業(yè)先行先試,租購并舉實(shí)施重型貨運(yùn)車輛電動化升級。
記者在山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司廠區(qū)看到,一排排嶄新的電動重卡蓄勢待發(fā),不時有車輛前來換電站更換電池。
據(jù)了解,這家公司運(yùn)營著省內(nèi)單體最大綠色礦山運(yùn)輸項目和省內(nèi)最長新能源干線運(yùn)輸項目,每日新能源車運(yùn)輸量在兩萬噸以上。
公司總經(jīng)理陳業(yè)東告訴記者:“目前,購置一臺電動重卡需要70萬元左右,而電池就需38萬元左右,占柴油貨車置換成本的一半以上。依托逐步完善的智能換電網(wǎng)絡(luò),有新能源車輛運(yùn)營需求的企業(yè),只需購買車體,租賃我們的電池,即可實(shí)現(xiàn)即換即走、全程無憂。在我們公司內(nèi)部,也已實(shí)現(xiàn)柴油貨車到電動貨車的全替代,實(shí)現(xiàn)了道路污染物零排放。”
憑借新能源投資運(yùn)營和綠電零碳運(yùn)輸業(yè)務(wù),公司與山東港口集團(tuán)、山東高速、山鋁水泥等多家大型企業(yè)展開合作。“相較傳統(tǒng)燃油車,新能源車輛能耗成本下浮35%,維修保養(yǎng)成本下浮70%,全年節(jié)約燃油消耗800萬升,對應(yīng)減少二氧化碳排放量兩萬噸以上,相當(dāng)于7000輛家用燃油轎車一年的排放量。”陳業(yè)東說。
與晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司運(yùn)輸范圍不同,寶山水泥的運(yùn)輸需求更加集中于淄川本地。基于此,企業(yè)一次性投資近5000萬元,購置了60余量新能源電動重型貨運(yùn)車輛,滿足本地運(yùn)輸需求。
“車電分離模式有效降低了電動重卡的前置成本,而充換電站的投資運(yùn)營則讓重卡補(bǔ)能再無后顧之憂。投資成本與購置燃油車相當(dāng),但可獲得更大的降本效益和環(huán)保效益。”淄川分局副局長李長永說。
從“社會賬”看必然性——
“雙碳”戰(zhàn)略下,重型貨運(yùn)車輛綠電化升級實(shí)現(xiàn)多方共贏
據(jù)國家電力投資集團(tuán)公司測算,在我國1000萬輛重卡中,用于短倒運(yùn)輸?shù)闹乜ㄓ?00萬輛。這部分重卡若全部實(shí)現(xiàn)電動化,每年可減少柴油消耗396億升,減少一億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。隨著家用電動汽車市場的快速普及,今后貨運(yùn)汽車的新能源化也已成為大勢所趨。
在淄川區(qū)羅村鎮(zhèn),S231省道縱貫?zāi)媳?,每日過境重型貨運(yùn)車輛達(dá)1.6萬輛。“可以想象,隨著充換電網(wǎng)絡(luò)的日益完善,如果這些重型貨運(yùn)車輛都實(shí)現(xiàn)了綠電化替代升級,將為省道周邊空氣質(zhì)量改善作出重大貢獻(xiàn)。”羅村鎮(zhèn)黨委書記蔣濤對此滿懷期待。
目前,淄川區(qū)政府已積極推動貴州金元股份公司控股子公司金元綠鏈物流開發(fā)有限公司與山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司共同成立山東金元晶瑞新能源有限公司并在淄川落戶。新組建公司致力于在山東省投資運(yùn)營“電池銀行”、充換電站、新能源重卡、智慧物流等業(yè)務(wù),徹底解決當(dāng)前新能源重卡購車門檻高、充電難、運(yùn)營難等問題。
近日,山東金元晶瑞新能源有限公司與淄川區(qū)政府財金公司進(jìn)一步達(dá)成戰(zhàn)略合作意向,共同推進(jìn)成立合資公司,建設(shè)淄川區(qū)“綠能零碳交通”設(shè)施專項規(guī)劃項目、全區(qū)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施(換電站)建設(shè)、新能源汽車推廣及電動重卡換電站3個主要項目,預(yù)計總投資超過4.7億元。
隨著“電池銀行”模式的實(shí)踐推廣和相關(guān)項目的快速推進(jìn),區(qū)域充換電站補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局將更趨完善,企業(yè)淘汰燃油車、升級新能源車的意愿明顯增強(qiáng)。與此同時,新能源車輛在重污染天氣等特殊時段不受限制影響,車輛運(yùn)輸時間和通行路線更有保障,也為企業(yè)綠色低碳發(fā)展搶得了先機(jī)。
“短途重型貨運(yùn)車輛綠電化改造項目既契合國家綠色環(huán)保、節(jié)能減排理念,又為企業(yè)節(jié)省了燃油成本、降低了污染物排放,還通過智能充換電站的運(yùn)行為地方增加了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了政府、企業(yè)共贏的良好局面,充實(shí)了降碳戰(zhàn)略的達(dá)成途徑,有利于推進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。”翟純乾說。
下一步,淄川區(qū)將繼續(xù)加快推進(jìn)短途重型貨運(yùn)車輛項目的落地,協(xié)調(diào)充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),先期引領(lǐng)區(qū)內(nèi)礦山與水泥企業(yè)之間運(yùn)輸?shù)亩掏局匦瓦\(yùn)輸車輛更換為純電動車輛。同時,限制城區(qū)重型柴油車的進(jìn)出,明確進(jìn)入城區(qū)的重型貨運(yùn)車輛均需為電動車輛,以此引領(lǐng)、倒逼柴油貨車向電動貨車替代升級。
在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)的綠色智能重卡換電站,工作人員正在給一輛電動重卡更換電池。 本報記者董若義攝
如今,淄川區(qū)已在北至濱州、東至濰坊、萊州的運(yùn)輸主干道沿途布設(shè)了7個這種綠色智能重卡換電站,以滿足轄區(qū)內(nèi)電動重型貨運(yùn)車輛的短途運(yùn)營需求。
淄川區(qū)副區(qū)長翟純乾介紹,淄川區(qū)地處魯中腹地,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比較大,既是傳統(tǒng)的商貿(mào)大區(qū),也是周邊廠礦企業(yè)重要的原料產(chǎn)地,運(yùn)輸車輛“大進(jìn)大出”,短途重型貨運(yùn)占比較高。
“隨著‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’的持續(xù)深入開展,工業(yè)源等污染源頭的排放控制已十分精準(zhǔn),主要指標(biāo)想要實(shí)現(xiàn)一微克的改善,都需要付出艱辛的努力。”翟純乾感慨地說。
在此背景下,淄川區(qū)結(jié)合地方實(shí)際,把短途重型貨運(yùn)車輛綠電化升級作為突破口,把降低企業(yè)用車成本、滿足沿途快速換電需求作為攻堅點(diǎn),深入調(diào)研、創(chuàng)新實(shí)踐,在全省率先推出車體與電池租售并行的“電池銀行”模式,破解了換車一次性投入高、充電時間長、運(yùn)營里程短等難題,為“雙碳”戰(zhàn)略下重型貨運(yùn)車輛綠電化升級提供了“淄川路徑”。
從“生態(tài)賬”看必要性——
短途重卡綠電化將減排1/4的工業(yè)源NOx排放量
當(dāng)前,重型貨車已成為我國公路運(yùn)輸領(lǐng)域以及整個交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵點(diǎn)。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師李明君表示,目前,交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空既珖?0%左右,其中公路排放占交通運(yùn)輸?shù)?6.8%,而重型貨車又占公路排放的54%。由此可見,推動重型貨車碳減排對經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳發(fā)展具有重要意義。
據(jù)統(tǒng)計,目前,淄川區(qū)僅注冊營運(yùn)貨車就達(dá)3000余輛,其中重型車輛逾2900輛,占比較大,污染貢獻(xiàn)率較高。
“在這些重型車輛中,短途重型柴油貨車有1400輛左右。這些重卡每日圍著城區(qū)進(jìn)進(jìn)出出,排放大量污染物,成為影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素。”翟純乾說。
經(jīng)測算,淄川區(qū)短途重卡每年排放的CO、HC、NOx、PM污染物分別可達(dá)115.92噸、13.86噸、658.98噸、5.46噸。2022年,全區(qū)工業(yè)源排放的NOx約為2554噸,而短途重型柴油貨車排放的NOx占工業(yè)源排放總量的比重超過1/4。
“由此可見,短途重型柴油貨車綠電化帶來的生態(tài)效益將非常明顯。同時,通過這一部分的減排,實(shí)現(xiàn)‘騰籠換鳥’,可為其他高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)項目的落地創(chuàng)造有利條件。”淄博市生態(tài)環(huán)境局淄川分局(以下簡稱淄川分局)黨組書記、局長李政說。
從“經(jīng)濟(jì)賬”看可行性——
運(yùn)行費(fèi)用明顯低于燃油車輛,且車電分離模式有效降低前置成本
眾所周知,電動重型貨運(yùn)車輛具有運(yùn)行費(fèi)用低、節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn),但同時也存在前期投入大、整車占用資金多、續(xù)航里程較低等弊端。
淄川分局調(diào)研顯示,電動重型貨運(yùn)車輛的運(yùn)行費(fèi)用約為每公里2.8元,而國六重型柴油車運(yùn)行費(fèi)用約為每公里4.1元。電動重型貨運(yùn)車輛的運(yùn)行費(fèi)用明顯低于燃油車輛。
按照轄區(qū)重型貨運(yùn)車輛年均行駛9萬公里計算,一臺重型電動自卸車輛僅燃油運(yùn)行費(fèi)用每年就將降低11.7萬元。如果計算添加的尿素及必要的車輛維修保養(yǎng)等支出,電動化帶給運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益將更加明顯。
如何破解前期投入大、續(xù)航里程短等制約短途重型貨運(yùn)車輛綠電化升級的瓶頸問題?淄川區(qū)給出了自己的答案。
在政策驅(qū)動上,淄川區(qū)多次召開專題會議,部署全區(qū)短途重型貨運(yùn)車輛綠電化項目相關(guān)工作,要求各相關(guān)部門報送短途貨運(yùn)車輛數(shù)量及換電站、充電樁建設(shè)需求,同時制定柴油貨車更新計劃,電力部門做好電力保障,各部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好項目支持。
在項目實(shí)施中,淄川區(qū)政府積極鼓勵山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、寶山水泥等大型運(yùn)輸需求企業(yè)先行先試,租購并舉實(shí)施重型貨運(yùn)車輛電動化升級。
記者在山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司廠區(qū)看到,一排排嶄新的電動重卡蓄勢待發(fā),不時有車輛前來換電站更換電池。
據(jù)了解,這家公司運(yùn)營著省內(nèi)單體最大綠色礦山運(yùn)輸項目和省內(nèi)最長新能源干線運(yùn)輸項目,每日新能源車運(yùn)輸量在兩萬噸以上。
公司總經(jīng)理陳業(yè)東告訴記者:“目前,購置一臺電動重卡需要70萬元左右,而電池就需38萬元左右,占柴油貨車置換成本的一半以上。依托逐步完善的智能換電網(wǎng)絡(luò),有新能源車輛運(yùn)營需求的企業(yè),只需購買車體,租賃我們的電池,即可實(shí)現(xiàn)即換即走、全程無憂。在我們公司內(nèi)部,也已實(shí)現(xiàn)柴油貨車到電動貨車的全替代,實(shí)現(xiàn)了道路污染物零排放。”
憑借新能源投資運(yùn)營和綠電零碳運(yùn)輸業(yè)務(wù),公司與山東港口集團(tuán)、山東高速、山鋁水泥等多家大型企業(yè)展開合作。“相較傳統(tǒng)燃油車,新能源車輛能耗成本下浮35%,維修保養(yǎng)成本下浮70%,全年節(jié)約燃油消耗800萬升,對應(yīng)減少二氧化碳排放量兩萬噸以上,相當(dāng)于7000輛家用燃油轎車一年的排放量。”陳業(yè)東說。
與晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司運(yùn)輸范圍不同,寶山水泥的運(yùn)輸需求更加集中于淄川本地。基于此,企業(yè)一次性投資近5000萬元,購置了60余量新能源電動重型貨運(yùn)車輛,滿足本地運(yùn)輸需求。
“車電分離模式有效降低了電動重卡的前置成本,而充換電站的投資運(yùn)營則讓重卡補(bǔ)能再無后顧之憂。投資成本與購置燃油車相當(dāng),但可獲得更大的降本效益和環(huán)保效益。”淄川分局副局長李長永說。
從“社會賬”看必然性——
“雙碳”戰(zhàn)略下,重型貨運(yùn)車輛綠電化升級實(shí)現(xiàn)多方共贏
據(jù)國家電力投資集團(tuán)公司測算,在我國1000萬輛重卡中,用于短倒運(yùn)輸?shù)闹乜ㄓ?00萬輛。這部分重卡若全部實(shí)現(xiàn)電動化,每年可減少柴油消耗396億升,減少一億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。隨著家用電動汽車市場的快速普及,今后貨運(yùn)汽車的新能源化也已成為大勢所趨。
在淄川區(qū)羅村鎮(zhèn),S231省道縱貫?zāi)媳?,每日過境重型貨運(yùn)車輛達(dá)1.6萬輛。“可以想象,隨著充換電網(wǎng)絡(luò)的日益完善,如果這些重型貨運(yùn)車輛都實(shí)現(xiàn)了綠電化替代升級,將為省道周邊空氣質(zhì)量改善作出重大貢獻(xiàn)。”羅村鎮(zhèn)黨委書記蔣濤對此滿懷期待。
目前,淄川區(qū)政府已積極推動貴州金元股份公司控股子公司金元綠鏈物流開發(fā)有限公司與山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司共同成立山東金元晶瑞新能源有限公司并在淄川落戶。新組建公司致力于在山東省投資運(yùn)營“電池銀行”、充換電站、新能源重卡、智慧物流等業(yè)務(wù),徹底解決當(dāng)前新能源重卡購車門檻高、充電難、運(yùn)營難等問題。
近日,山東金元晶瑞新能源有限公司與淄川區(qū)政府財金公司進(jìn)一步達(dá)成戰(zhàn)略合作意向,共同推進(jìn)成立合資公司,建設(shè)淄川區(qū)“綠能零碳交通”設(shè)施專項規(guī)劃項目、全區(qū)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施(換電站)建設(shè)、新能源汽車推廣及電動重卡換電站3個主要項目,預(yù)計總投資超過4.7億元。
隨著“電池銀行”模式的實(shí)踐推廣和相關(guān)項目的快速推進(jìn),區(qū)域充換電站補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局將更趨完善,企業(yè)淘汰燃油車、升級新能源車的意愿明顯增強(qiáng)。與此同時,新能源車輛在重污染天氣等特殊時段不受限制影響,車輛運(yùn)輸時間和通行路線更有保障,也為企業(yè)綠色低碳發(fā)展搶得了先機(jī)。
“短途重型貨運(yùn)車輛綠電化改造項目既契合國家綠色環(huán)保、節(jié)能減排理念,又為企業(yè)節(jié)省了燃油成本、降低了污染物排放,還通過智能充換電站的運(yùn)行為地方增加了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了政府、企業(yè)共贏的良好局面,充實(shí)了降碳戰(zhàn)略的達(dá)成途徑,有利于推進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。”翟純乾說。
下一步,淄川區(qū)將繼續(xù)加快推進(jìn)短途重型貨運(yùn)車輛項目的落地,協(xié)調(diào)充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),先期引領(lǐng)區(qū)內(nèi)礦山與水泥企業(yè)之間運(yùn)輸?shù)亩掏局匦瓦\(yùn)輸車輛更換為純電動車輛。同時,限制城區(qū)重型柴油車的進(jìn)出,明確進(jìn)入城區(qū)的重型貨運(yùn)車輛均需為電動車輛,以此引領(lǐng)、倒逼柴油貨車向電動貨車替代升級。