很多電動車主已經(jīng)習(xí)慣了這種操作:下班回到家,把車接上家用充電樁,車就充上電了。
但很多電動車主不知道的是:為電動汽車充電的,其實不是充電樁,而是車上的車載充電機。家用充電樁,只是提供了一個標(biāo)準(zhǔn)充電接口。
車載充電機(On-Board Charger,簡稱為 OBC),是目前基本所有電動乘用車、插電混動乘用車的標(biāo)配。它將家里的交流電源,轉(zhuǎn)為直流電,才能給動力電池充電。
不過,目前有一些電動汽車企業(yè),包括電動乘用車企正在考慮,給部分車型去掉車載充電機。
這是為什么?去掉以后怎么充電?電動汽車的充電方式,還會有大變革嗎?
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物流車引領(lǐng)
電動汽車去掉車載充電機,是從商用車,特別是物流車開始的。
"電動物流車不裝配車載充電機的,占到 80%。" 電動物流車生產(chǎn)商唐駿電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增說。
便攜式車載充電機充電可以給各種車輛充電
對于電動物流車而言,運營時間越長越好,如果用車載充電機 + 交流充電樁(或者家用電源)的方式充電,所需時間太長。即便有的車夜間停了,但因為沒有人上班,或者沒有充電條件,多數(shù)電動物流車都到直流充電站充電。
" 隨著直流充電設(shè)施的普及,至少一半物流車已經(jīng)沒有車載充電機。" 充電運營商特來電副總裁袁慶民介紹。
去掉車載充電機之后,車輛只能接受直流充電,只能去直流快充樁充電。但是," 在家里,或者在交流樁上,就沒辦法充電。雖然近 80% 它是公共快充,但是也有 20% 需求是慢充,就誕生了這種產(chǎn)品。"
" 這種產(chǎn)品 ",指的是便攜式直流充電機," 它是直流充電,你別看他小,是剛性需求。"
在天貓、京東等電商平臺,搜索便攜式直流充電機,可以看到若干產(chǎn)品。售價從 4000 余元到 2 萬多不等,功率從 7kw 到 30kw 不等。
從電商平臺上的產(chǎn)品可見,在 13kw 以下,直流充電機可以接 220V 家用電源,但是線路必須能承受比較大的電流。功率更高的充電機,則要求接入 380V 工業(yè)用電。
一個便攜式直流充電機的產(chǎn)品說明
很多電動汽車的車載充電機功率也就是 3.3kw 或者 6.6kw,這種便攜式直流充電機的充電功率更大一些,充電時間也就短,因此受到運營電動車輛的歡迎。
由此,當(dāng)電動汽車去掉車載充電機后,要么去直流充電樁上充電,要么用便攜式直流充電機充電。
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乘用車跟隨?
" 這條技術(shù)路線最早是物流車探索出來的,但不會只用在物流車,乘用車企業(yè)也考慮采用。" 中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東預(yù)測說。
與電動物流車類似,出租、網(wǎng)約用電動乘用車往往也是直流充電,因此也有條件去掉車載充電機,改用直流充電樁或者便攜式直流充電機。
一輛帝豪 EV 在用便攜式充電機充電
劉永東介紹,前一段中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心曾召開過小功率直流充電技術(shù)的研討會,組織車企和充電運營企業(yè)討論這個話題。" 不是說一定要把車載充電機取消掉,而是給大家提供一個新技術(shù)選擇。"
他認(rèn)為,這種小功率充電技術(shù)對各方都有好處。" 對車企來說,減少了一個設(shè)備,騰出空間,簡化車?yán)锍潆姷募夹g(shù)的路線,都是直流充電了;對于運營商來講,改成直流充電,最大的好處是,解決了交流充電沒有通信協(xié)議的問題,(直流充電)為車、樁、電網(wǎng)互動,提供基礎(chǔ)。因為用直流的有通信協(xié)議,直流充電也能控制,安全各方面有提升。"
不過,劉永東也提醒,一些便攜式直流充電機還有些安全問題,另外各廠家技術(shù)路線不一定認(rèn)可。
電動汽車廠家的態(tài)度確實存在差異。我們征詢四家乘用車企技術(shù)高管,均表示暫無去掉車載充電機的計劃。但袁慶民透露,有幾家乘用車企有這樣的計劃。
劉國增介紹,一個 3.3kw 車載充電機可能要 3000 元,6.6kw 的可能要 4000 元。去掉車載充電機,能省下部分成本。此外,車重可以減輕一些,車內(nèi)的充電線路可以簡單一些。因此很多車企會贊同,包括面向網(wǎng)約車、出租車的乘用車企業(yè)。
但一家車企的新能源汽車技術(shù)負(fù)責(zé)人就表示,"車載充電機還起到安全保障的作用,和 BMS 聯(lián)合起來,跟外面的充電樁,一起構(gòu)成安全的充電體系。如果是外面的便攜式充電機,要滿足所有整車廠對電池管理安全的要求,會很難。"
" 雖然可以省掉兩三千塊,但在全生命周期內(nèi)的便利性和經(jīng)濟性,是得不償失的。" 他所在的乘用車公司不會去掉車載充電機。
奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇也表示,對于乘用車來看,綜合來看,還是應(yīng)該以交流慢充為主。"現(xiàn)在很多車主去快充,比如很多北京電動車主,那是因為沒有慢充資源,而不是不愿意慢充。"
作為運營商代表,袁慶民認(rèn)為,便攜式直流充電機有多重好處。" 直流充電都是智能充電,看似功率大,對負(fù)荷沖擊更高一點,但它很柔性很智能化,反而便于充電調(diào)度。"
另外,現(xiàn)在電動汽車的電池越裝越多,為了保證充電時間,充電機功率也需要提升。" 從交流單相 6kw,提升到三相的 11kw、22kw,如果是車載充電機,升級很復(fù)雜,在車外、用便攜式直流充電機就很簡單。
他認(rèn)為,有可能以后車企隨車都不再配樁,而是配直流充電機了。
現(xiàn)有車載充電機生產(chǎn)廠家怎么看這個問題?一家車載充電機公司副總經(jīng)理表示," 車載充電機不會消失,現(xiàn)在的電動汽車運營工況,各地的電網(wǎng)情況,千差萬別,還沒有一種充電方式會一統(tǒng)天下。"
另外,劉永東所說的,一些便攜式直流充電機品質(zhì)、安全隱患,也得到了袁慶民、劉國增的認(rèn)同。目前,各家在售的便攜式直流充電機,都表示和 GB18487.1" 電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第 1 部分:通用要求 " 兼容。
劉永東表示,為了統(tǒng)一便攜式直流充電機的使用,通用要求 GB18487.1 要做適當(dāng)修改,同時,還會制定便攜式充電機產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
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充電方式還有大變革嗎?
中國電動汽車保有量正在快速上升。許多人擔(dān)心,當(dāng)電動汽車保有量足夠大時,充電就將威脅電網(wǎng)的負(fù)荷。另外,消費者對于充電體驗有持續(xù)提升的要求。那么,電動汽車充電模式還會發(fā)生大變革嗎?
一般電動乘用車充電配置是兼容交流和直流充電
前述某車企新能源汽車技術(shù)負(fù)責(zé)人表示,他們的分析顯示,如果電動汽車保有量到 1 億輛,每天就算開 100 公里,也只是對電網(wǎng)負(fù)荷增加 6%-7%,而且大部分都是晚間發(fā)生的。"晚間實際上是有富余的,之前夜間電都是浪費掉的,所以短期內(nèi)不會有影響。但對于某些點,比如一些居民小區(qū),總功率不大的,需要升級。"
對于電動汽車目前這種交流慢充作為常規(guī),直流快充作為補充的方式,他認(rèn)為," 幾十年都不會變。"
至于目前大功率充電(150kw 乃至 350kw)的路線,他認(rèn)為," 現(xiàn)在的問題是,所有的電池都不能這么快的倍率充電。" 現(xiàn)在有的車企號稱,能充 10 分鐘跑幾百公里,是 " 極端情況,當(dāng)電池很空,電池溫度又低的時候,能快速充電。但是,電池溫度會上升得很快,soc 也會升起來,充電速度就會很快下降。"
倪紹勇也認(rèn)為," 即便電動汽車保有量大了,但是電動汽車最合理的是晚上慢充,3.3kw、6.6kw 的充電機,其實也就是一臺空調(diào),對于電網(wǎng)來說,根本不會產(chǎn)生什么沖擊。"
北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長陳平認(rèn)為,電動汽車交直流充電的模式,會在保持比較久,不過細(xì)節(jié)會有變化,比如功率會加快,另外會有無線充電等等。至于 350kw 的大功率充電," 長遠(yuǎn)看是個趨勢,但還需要時間。"
前述車載充電機企業(yè)副總經(jīng)理認(rèn)為,充電技術(shù)再怎么變化,都是取決于電池。動力電池技術(shù)也在不停迭代,電池能接受的快充速度更快了,就會有更快的充電技術(shù)。就目前來看,說充電技術(shù)路線哪個能勝出,還為時尚早。"
對于充電技術(shù)路線的競爭,袁慶民說,單相交流、三相交流、直流充電……幾種路線會并行,每個細(xì)分市場的需求也不一樣。特來電會為不同客戶提供不同解決方案,對于公交市場客車,以大功率群充為主;對出租車,以公共快充站為主;對小區(qū)充電,則兼容交流、慢速直流為主;對物流車,則是直流充電樁加便攜式直流充電機為主。
自中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心牽頭制定的 2015 年版充電國標(biāo)出臺以后,電動汽車充電不兼容的情況大有改觀。但劉永東認(rèn)為,電動汽車充電肯定會有大的變革。" 電池的技術(shù)變化、續(xù)航里程提升,消費者對充電體驗的要求,都會給技術(shù)路線帶來比較大的改變。"
至于當(dāng)前去掉車載充電機,用直流充電或者便攜式直流充電機充電的路線,劉永東說,"我們雖然覺得這是好方向,但會交市場去選擇。"(完)