下單5年后，百事公司終于收到了首批特斯拉Semi電動卡車。
12月2日，特斯拉在內(nèi)華達超級工廠開啟Semi半掛卡車全球首批交付，Semi電動卡車目前都在美國內(nèi)華達超級工廠制造。
在交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到，Semi電動卡車是首個搭載1000V動力系統(tǒng)的車輛，本質(zhì)上是在使用 Plaid 的動力總成，其功率將達到同類8級柴油卡車的三倍，“在特斯拉，我們不生產(chǎn)慢車。”Semi電動卡車交付活動現(xiàn)場
Semi電動卡車交付活動現(xiàn)場
此外，馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)對Semi電動卡車完成了各種極端天氣條件下的耐用性測試，以應(yīng)對復(fù)雜的行駛環(huán)境。特斯拉還開發(fā)了一款MW（兆瓦級）充電樁為Semi充電，該型號充電樁未來將接入特斯拉超級充電站，也將被用于還未上市的Cyber??truck電動皮卡。
據(jù)悉，特斯拉將在自己的工廠中使用Semi電動卡車，借此，特斯拉將獲得使用數(shù)據(jù)、形成反饋閉環(huán)，這將有助于對Semi電動卡車進行優(yōu)化和改進。
特斯拉董事長Robyn Denholm此前透露，今年特斯拉Semi的產(chǎn)量可能為100輛，明年有望達到5萬輛。
遲到5年的Semi電動卡車
據(jù)特斯拉美國官方網(wǎng)站，電動卡車Semi搭載3個獨立的電機，可以在滿載8.2萬磅（約37噸）情況下20秒內(nèi)加速至60英里/時，續(xù)航里程最高可達到500英里（約800公里），快充30分鐘可充續(xù)航里程的70%，預(yù)估3年內(nèi)可節(jié)省燃料20萬美元。
2017年11月14日，馬斯克在美國加州霍桑市發(fā)布了特斯拉的首款電動卡車Semi。當時，馬斯克表示，Semi會在2019年進行量產(chǎn)并交付。不過此后Semi電動卡車一直跳票，未能實現(xiàn)交付。
2020年初，馬斯克曾在一封電子郵件中告訴員工，Semi電動卡車已經(jīng)在限量生產(chǎn)并且“是時候全力以赴將Semi投入量產(chǎn)了”。然而，當年4月，特斯拉又在財報電話會議上宣布，將Semi電動卡車的交付時間推遲到2021年。
但到了2021年，全球汽車行業(yè)又面臨嚴重供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。特斯拉表示，由于汽車行業(yè)面臨全球供應(yīng)鏈短缺，以及特斯拉4680電池的生產(chǎn)能力有限，Semi電動卡車的交付將推遲到2022年。
12月2日開啟交付的這批Semi電動卡車，百事公司其實已經(jīng)下單五年。早在2017年，百事公司就向特斯拉預(yù)訂了100輛Semi電動卡車，希望以此來減少公司的碳排放并降低運輸成本。
續(xù)航里程仍制約電動卡車普及
由于行駛里程長、全天候運營，商用車的電動化對于減碳的作用毋庸置疑。
在活動中馬斯克再度表示，特斯拉生產(chǎn)各類車輛的主要目的是推動可持續(xù)能源的發(fā)展。他解釋說，卡車保有量不高，但排放量巨大。雖然8級卡車僅占美國車輛的1%，但占據(jù)了美國車輛排放量的20%、美國車輛微粒排放量的36%。
然而外界對于電動重卡的普及依舊有著不少質(zhì)疑，目前電動重卡的滲透率水平仍較低，以中國市場為例，2021年，新能源商用車滲透率為4%，遠遠低于乘用車。
成本和技術(shù)是電動重卡發(fā)展的兩個關(guān)鍵點。其中，電池技術(shù)是電動重卡的核心技術(shù)，必須要具備能量密度高、安全性好、成本低等特點，然而目前的動力電池技術(shù)仍無法兼具以上優(yōu)勢。
在電動車關(guān)鍵指標續(xù)航里程方面，電動重卡載重量大，因而需要更多的動力電池。但動力電池自重較大，以蔚來汽車100kWh電池為例，其電池總質(zhì)量就達到了555kg，而一般電動重卡的電池重量可達到4噸左右。
因此，電動重卡目前都難以被用于長途貨運。若裝載過多的動力電池，無疑將損失部分載貨能力，并大幅提升成本。但若減少電池組數(shù)量，又會導(dǎo)致車輛需要頻繁充電，無法像柴油車一樣行駛更長路線。目前，沃爾沃、尼古拉（Nikola）在市場上提供的電動卡車多數(shù)都面向本地或區(qū)域物流。
特斯拉方面稱，Semi電動卡車可以在滿載8.2萬磅（約37噸）情況下行駛最長500英里（約800公里），這無疑是一組顛覆行業(yè)的數(shù)字。雖然特斯拉已經(jīng)釋放出了一鏡到底的行駛錄像，但業(yè)內(nèi)人士和眾多外媒對其續(xù)航能力仍舊充滿質(zhì)疑。
