全球電動商用車市場規(guī)模預計將從 2022 年的 35.3 萬輛增長到 2030 年的 314.4 萬輛，復合年增長率為 31.4%。這其中，純電動卡車被視作全新的風口。據(jù)彭博社報道，政策支持、多種可用模式以及充電基礎設施投資的大規(guī)模增加共同推動了市場的騰飛。他們還指出，所有電動乘用車也都顯示出巨大的增長跡象，占據(jù)了 22% 的市場份額并穩(wěn)步增長。
在過去的兩年里，中國一直在嘗試確定經濟、技術和政策杠桿的正確組合，以推動零排放汽車在商業(yè)領域的廣泛采用，以及標志著這種廣泛采用開始的臨界點，現(xiàn)在可能已經到了。盡管業(yè)內廣泛認為氫燃料電池是降低商用車行業(yè)排放的長期解決方案，但來自中國的數(shù)據(jù)似乎表明，純電動汽車在替代燃料汽車中占有很大份額。
即使是長途運輸，由于里程限制和充電時間，長期以來被認為對電動汽車來說難以破解，但由于對建立電池更換設施的廣泛承諾，現(xiàn)在電動汽車可能會在中國占據(jù)更大的份額。數(shù)據(jù)顯示，在過去一年中，該國設立的電池更換站數(shù)量增加了 318%，以協(xié)助部署計劃中的 34,000 輛配備可更換電池的電動貨車和卡車的車隊。
這一切都在全球范圍內產生影響，因為它似乎表明，認為商用車需求將在中期內保持化石燃料需求穩(wěn)定增長的傳統(tǒng)觀點可能需要修正。BNEF 的 2022 年道路燃料展望預測，全球道路運輸對石油的需求將在 2027 年達到頂峰，但如果中國的情況繼續(xù)下去（并在其他市場復制），這可能會更快發(fā)生。
另外，吉利新能源商用車集團旗下品牌遠程宣布完成 Pre-A 輪融資，融資金額超 3 億美元。據(jù)悉，遠程建立了中國最大的新能源商用車研究院，專注于全品系商用車新能源和智能化技術開發(fā)，并先后打造了綠色慧聯(lián)、萬物友好和陽光銘島三大市場生態(tài)平臺，共同完善智慧綠色運力服務網(wǎng)。通過 8 年多堅持 “以研發(fā)為先導，以創(chuàng)新商業(yè)模式為基礎” 的投資發(fā)展，遠程在新能源商用車領域已經逐步形成行業(yè)頭部地位。今年 9 月，遠程新能源商用車總體銷量實現(xiàn)月度銷量 “五連冠”。細分領域，遠程新能源物流車保持強勢表現(xiàn)，同比增長 259%，市占率達 19.58%，市場頭部地位進一步提升。今年 1-9 月，遠程新能源商用車總體累計銷量位居行業(yè)第一。
根據(jù)國家提出的 2021 年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于 80% 的要求，意味著全國將會產生 1100 萬臺的新能源商用車型替換市場，按照 80% 的替換標準，也意味著至少 880 萬輛新能源商用車的市場需求。
在中國市場，比亞迪作為作為國內最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)之一，同樣走在了示范運營的前列，合作大客戶包括 DHL、UPS、國家電網(wǎng)、中國郵政、順豐、地上鐵、華為、百威、宜家等知名企業(yè)合作，已累計在多個行業(yè)與配送領域樹立了純電動物流車大規(guī)模商業(yè)運營的樣本。當前，包括食品、快消品、商超、郵政、物流等各行業(yè)巨頭紛紛加速了綠色低碳運輸物流鏈建設，全球純電動卡車市場風口已至。而比亞迪已經從港口和碼頭、大型物流園、工廠、工地等等早期封閉和短途運輸場景，率先駛入了城市配送、跨城市物流等等運輸大市場，走在全球綠色物流運輸?shù)娘L口之上。
根據(jù)數(shù)據(jù)報告，預計到 2050 年，若歐盟境內卡車放棄柴油發(fā)動機而轉用電動和氫動力，可減少達 110 億桶的石油消耗，相當于歐盟兩年多的進口量。據(jù)石油輸出國組織（OPEC“歐佩克”）統(tǒng)計，全球平均每天共消耗石油約 1 億桶（1 桶石油相當于 0.137 噸或 137 公斤），也就是 1370 萬噸，一年的消耗總量更是高達近 50 億噸。中國作為世界上第二大經濟體和石油消耗大國，如果在消耗量巨大的卡車領域進行縮減，對于全球石油消耗是個極大的縮減，讓我們拭目以待。
