隨著新能源汽車的加速普及，用戶的消費(fèi)習(xí)慣也在跟著改變。由此，車企們開始謀劃新能源車補(bǔ)能業(yè)務(wù)，以各種方式鋪陳充電樁和換電站，為接下來的補(bǔ)能競賽籌備糧草。
5月21日，一汽集團(tuán)牽手蔚來簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可充可換電池車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營、充換電補(bǔ)能生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、電池產(chǎn)業(yè)采購與配套等方面開展深度戰(zhàn)略合作。
聚焦新能源產(chǎn)業(yè)充換電業(yè)務(wù)，一汽集團(tuán)是繼長安汽車、奇瑞集團(tuán)、江淮汽車、吉利控股、路特斯、廣汽集團(tuán)之后，第七家選擇與蔚來合作的車企。
這意味著，本次合作既為一汽集團(tuán)解決了旗下新能源汽車補(bǔ)能焦慮，也很大程度上助力其在電動化轉(zhuǎn)型路上更進(jìn)一步。
完善新能源補(bǔ)能，一汽搭上“順風(fēng)車”
對于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)能，政府已經(jīng)開始做鋪墊。在2016年，政府就制定了新能源乘用車動力電池、電芯等核心零部件8年或12萬公里質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。巧合的是，今年也就是2024年，正好是首批質(zhì)保政策下的新能源車主們質(zhì)保期限到期的時(shí)間。
在過去的八年時(shí)間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地變化，這一點(diǎn)在銷量上體現(xiàn)最為直觀。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%，市場占有率達(dá)到36%。
新能源汽車的不斷增長，意味著市場需要更為完善的補(bǔ)能系統(tǒng)。但是受制于我國城市經(jīng)濟(jì)水平不均，欠發(fā)達(dá)地區(qū)的補(bǔ)能問題更為嚴(yán)重。根據(jù)麥肯錫最新發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，中國三線、四線城市新能源車主不滿意率高達(dá)54%。其中，充電樁太少、續(xù)航里程短和電池衰減成為困擾新能源車主最大的問題。
當(dāng)然，放眼整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)，有關(guān)“續(xù)航焦慮”的爭議和討論從未間斷。這也給車企們提供了兩條思路：一種是大力發(fā)展超級快充，普及自家充電樁系統(tǒng)，一種則是利用“換電”方式，滿足消費(fèi)者及時(shí)用電的需求。
從目前雙方合作規(guī)劃來看，一汽集團(tuán)與蔚來將圍繞“充和換”兩種補(bǔ)能模式平行展開。
一直以來，蔚來都在塑造自身的高端形象，雖然已經(jīng)逐漸得到主流市場的認(rèn)可，但品牌相對較小的保有量卻制約了充換電站的盈利能力。為換取更多的現(xiàn)金奶牛，并改變增收不增利的局面，蔚來需要更多來自外力的支援，一汽集團(tuán)的加入如虎添翼。
與蔚來想法上不同，一汽集團(tuán)選擇合作的方式參與補(bǔ)能計(jì)劃，也有著諸多因素的考量。其中很重要的一點(diǎn)，充電樁和換電站都屬于重資產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，回本周期慢，車企似乎有著更多顧慮。
以蔚來為例，2023年底，蔚來累計(jì)建成超過2300座換電站。假如按照每座換電站300萬元的成本估算，蔚來在換電站上的投入早已超過60億元。
對于入局充換電賽道的后來者而言，這些模式的建始和運(yùn)營需要耗費(fèi)高投入，以及長時(shí)間投入。顯然，以一汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企很難在短時(shí)間內(nèi)建立起優(yōu)勢，選擇搭上“順風(fēng)車”是最行之有效的方法。
All in新能源，一汽電動化轉(zhuǎn)型再提速
最近這段時(shí)間，一汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域動作頻頻。除了與蔚來共謀布局補(bǔ)能模式，5月17日，中國一汽鹽城分公司也正式投產(chǎn)。
據(jù)規(guī)劃，今年年底，中國一汽鹽城分公司將陸續(xù)投入和改造30條生產(chǎn)線，達(dá)到年產(chǎn)10萬輛水平，2025年年底產(chǎn)能將突破15萬輛大關(guān)。
一邊是補(bǔ)能模式的打造，一邊又是產(chǎn)能的提升，一汽集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局上，的確開啟了“加速鍵”。
如果說，2024年的一汽集團(tuán)是將觸角伸向更為細(xì)致的鏈端；那么，2023年的一汽集團(tuán)則是從宏觀戰(zhàn)略上為轉(zhuǎn)型打下了牢靠的地基。
先是在一開年（1月）舉辦的新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，紅旗品牌宣布“全面、全方位、全體系向新能源汽車奮進(jìn)轉(zhuǎn)型”，并公布了銷量目標(biāo)：到2025年實(shí)現(xiàn)總銷量達(dá)到100萬輛級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。
而后到了9月，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記邱現(xiàn)東在“中國一汽2023年戰(zhàn)略討論會”上繼續(xù)強(qiáng)調(diào)：新階段一汽集團(tuán)和紅旗品牌戰(zhàn)略定位，紅旗仍是重點(diǎn)，但奔騰和解放也將大步前進(jìn)。
按照此前的規(guī)劃，到2028年，紅旗品牌將累計(jì)推出11款純電車型和11款插電式混合動力車型，實(shí)現(xiàn)從A級到D級轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場的全覆蓋。
直到去年年底，邱現(xiàn)東再次發(fā)布了“531”規(guī)劃綱要暨新三年任期目標(biāo)，確定了“1169”戰(zhàn)略規(guī)劃架構(gòu)。包括1個(gè)定位、1個(gè)目標(biāo)、6大業(yè)務(wù)以及9大重點(diǎn)任務(wù)。同時(shí)，還發(fā)布了集團(tuán)公司新三年任期考核激勵方案，明確“1343”任期績效管理框架，大力推行產(chǎn)品項(xiàng)目CEO制責(zé)任到人。
除了戰(zhàn)略層面的謀劃布局，一汽集團(tuán)在技術(shù)架構(gòu)上，打造了超級架構(gòu)FMEs，其擁有電動平臺HME、混動平臺HMP和智能平臺HIS；動力電池上，與比亞迪合資打造的動力電池項(xiàng)目——一汽弗迪新能源動力電池一期，已于今年2月在長春市正式投產(chǎn)。
對于一汽集團(tuán)來說，2024年是至關(guān)重要的一年，將拼盡全力向著“自主銷量目標(biāo)必達(dá)90萬輛，力爭邁上100萬輛大臺階”的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
5月21日，一汽集團(tuán)牽手蔚來簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可充可換電池車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營、充換電補(bǔ)能生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、電池產(chǎn)業(yè)采購與配套等方面開展深度戰(zhàn)略合作。
聚焦新能源產(chǎn)業(yè)充換電業(yè)務(wù)，一汽集團(tuán)是繼長安汽車、奇瑞集團(tuán)、江淮汽車、吉利控股、路特斯、廣汽集團(tuán)之后，第七家選擇與蔚來合作的車企。
這意味著，本次合作既為一汽集團(tuán)解決了旗下新能源汽車補(bǔ)能焦慮，也很大程度上助力其在電動化轉(zhuǎn)型路上更進(jìn)一步。
完善新能源補(bǔ)能，一汽搭上“順風(fēng)車”
對于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)能，政府已經(jīng)開始做鋪墊。在2016年，政府就制定了新能源乘用車動力電池、電芯等核心零部件8年或12萬公里質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。巧合的是，今年也就是2024年，正好是首批質(zhì)保政策下的新能源車主們質(zhì)保期限到期的時(shí)間。
在過去的八年時(shí)間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地變化，這一點(diǎn)在銷量上體現(xiàn)最為直觀。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%，市場占有率達(dá)到36%。
新能源汽車的不斷增長，意味著市場需要更為完善的補(bǔ)能系統(tǒng)。但是受制于我國城市經(jīng)濟(jì)水平不均，欠發(fā)達(dá)地區(qū)的補(bǔ)能問題更為嚴(yán)重。根據(jù)麥肯錫最新發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，中國三線、四線城市新能源車主不滿意率高達(dá)54%。其中，充電樁太少、續(xù)航里程短和電池衰減成為困擾新能源車主最大的問題。
當(dāng)然，放眼整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)，有關(guān)“續(xù)航焦慮”的爭議和討論從未間斷。這也給車企們提供了兩條思路：一種是大力發(fā)展超級快充，普及自家充電樁系統(tǒng)，一種則是利用“換電”方式，滿足消費(fèi)者及時(shí)用電的需求。
從目前雙方合作規(guī)劃來看，一汽集團(tuán)與蔚來將圍繞“充和換”兩種補(bǔ)能模式平行展開。
一直以來，蔚來都在塑造自身的高端形象，雖然已經(jīng)逐漸得到主流市場的認(rèn)可，但品牌相對較小的保有量卻制約了充換電站的盈利能力。為換取更多的現(xiàn)金奶牛，并改變增收不增利的局面，蔚來需要更多來自外力的支援，一汽集團(tuán)的加入如虎添翼。
與蔚來想法上不同，一汽集團(tuán)選擇合作的方式參與補(bǔ)能計(jì)劃，也有著諸多因素的考量。其中很重要的一點(diǎn)，充電樁和換電站都屬于重資產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，回本周期慢，車企似乎有著更多顧慮。
以蔚來為例，2023年底，蔚來累計(jì)建成超過2300座換電站。假如按照每座換電站300萬元的成本估算，蔚來在換電站上的投入早已超過60億元。
對于入局充換電賽道的后來者而言，這些模式的建始和運(yùn)營需要耗費(fèi)高投入，以及長時(shí)間投入。顯然，以一汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企很難在短時(shí)間內(nèi)建立起優(yōu)勢，選擇搭上“順風(fēng)車”是最行之有效的方法。
All in新能源，一汽電動化轉(zhuǎn)型再提速
最近這段時(shí)間，一汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域動作頻頻。除了與蔚來共謀布局補(bǔ)能模式，5月17日，中國一汽鹽城分公司也正式投產(chǎn)。
據(jù)規(guī)劃，今年年底，中國一汽鹽城分公司將陸續(xù)投入和改造30條生產(chǎn)線，達(dá)到年產(chǎn)10萬輛水平，2025年年底產(chǎn)能將突破15萬輛大關(guān)。
一邊是補(bǔ)能模式的打造，一邊又是產(chǎn)能的提升，一汽集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局上，的確開啟了“加速鍵”。
如果說，2024年的一汽集團(tuán)是將觸角伸向更為細(xì)致的鏈端；那么，2023年的一汽集團(tuán)則是從宏觀戰(zhàn)略上為轉(zhuǎn)型打下了牢靠的地基。
先是在一開年（1月）舉辦的新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，紅旗品牌宣布“全面、全方位、全體系向新能源汽車奮進(jìn)轉(zhuǎn)型”，并公布了銷量目標(biāo)：到2025年實(shí)現(xiàn)總銷量達(dá)到100萬輛級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。
而后到了9月，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記邱現(xiàn)東在“中國一汽2023年戰(zhàn)略討論會”上繼續(xù)強(qiáng)調(diào)：新階段一汽集團(tuán)和紅旗品牌戰(zhàn)略定位，紅旗仍是重點(diǎn)，但奔騰和解放也將大步前進(jìn)。
按照此前的規(guī)劃，到2028年，紅旗品牌將累計(jì)推出11款純電車型和11款插電式混合動力車型，實(shí)現(xiàn)從A級到D級轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場的全覆蓋。
直到去年年底，邱現(xiàn)東再次發(fā)布了“531”規(guī)劃綱要暨新三年任期目標(biāo)，確定了“1169”戰(zhàn)略規(guī)劃架構(gòu)。包括1個(gè)定位、1個(gè)目標(biāo)、6大業(yè)務(wù)以及9大重點(diǎn)任務(wù)。同時(shí)，還發(fā)布了集團(tuán)公司新三年任期考核激勵方案，明確“1343”任期績效管理框架，大力推行產(chǎn)品項(xiàng)目CEO制責(zé)任到人。
除了戰(zhàn)略層面的謀劃布局，一汽集團(tuán)在技術(shù)架構(gòu)上，打造了超級架構(gòu)FMEs，其擁有電動平臺HME、混動平臺HMP和智能平臺HIS；動力電池上，與比亞迪合資打造的動力電池項(xiàng)目——一汽弗迪新能源動力電池一期，已于今年2月在長春市正式投產(chǎn)。
對于一汽集團(tuán)來說，2024年是至關(guān)重要的一年，將拼盡全力向著“自主銷量目標(biāo)必達(dá)90萬輛，力爭邁上100萬輛大臺階”的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
