充電樁痛點(diǎn)如何破解
3月16日,中國消費(fèi)者協(xié)會對外發(fā)布《新能源電動汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示,無固定車位、場地有限、物業(yè)不允許或不配合、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等成為當(dāng)下充電樁安裝難的主要痛點(diǎn);超八成的受訪者希望各運(yùn)營商統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車充電樁為新能源汽車提供能源供應(yīng)裝置,近幾年在“新基建”熱潮下,充電樁行業(yè)呈現(xiàn)加速發(fā)展的新趨勢,據(jù)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年5月全國汽車充電樁保有量358.1萬臺,新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛,車樁比約為1︰2.8,遠(yuǎn)低于預(yù)期規(guī)劃“一車一樁”的目標(biāo),充電樁缺口依然巨大。
隨著新能源汽車保有量不斷增長,車樁比不協(xié)調(diào),充電設(shè)施不完善嚴(yán)重制約了新能源汽車的推廣和發(fā)展。
用戶體驗(yàn)差:充電不方便,收費(fèi)不統(tǒng)一
中消協(xié)的調(diào)查結(jié)果顯示,用戶一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電,占比在22%-26%之間,15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電,部分受訪者選擇商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
值得關(guān)注的是,雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車贈送的充電樁,但一二線城市未安裝隨車贈送充電樁的比例較高,分別占比38.5%、33.1%,三四線城市比例相對較低。其主要問題出在沒有固定車位、場地限制、電容量不夠、小區(qū)或物業(yè)不允許等。
公共充電樁也是新能源車用戶關(guān)注的重點(diǎn),調(diào)查顯示,超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內(nèi),21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里,極少數(shù)受訪者距充電樁的距離超過5公里。在排隊(duì)等候方面,40.9%的受訪者表示隨到隨充,從來不用排隊(duì);39.8%的受訪者表示多數(shù)時候不用等,16.3%的受訪者表示少數(shù)時候需要排隊(duì)。
很多公共充電樁存在布局不合理、服務(wù)費(fèi)高、充電慢等問題,其中部分充電站采用交流慢充模式導(dǎo)致使用率低,甚至部分近乎廢棄的問題。
公共充電設(shè)施總量不足,現(xiàn)有設(shè)施利用率又比較低,呈現(xiàn)出“有車無樁”和“有樁無車”的尷尬局面。這種汽資源錯配,極大限制了新能源汽車未來的增速。
如何破局
在“越建越虧”的背景下,充電樁企業(yè)擴(kuò)張積極性顯然會受到打擊。而“盈利難題”影響的不只是充電樁運(yùn)營企業(yè)的利潤,更影響新能源車主們的充電體驗(yàn):若充電樁建設(shè)速度追不上新能源汽車銷量增長速度,那么充電難題將會進(jìn)一步加劇。
從根源上來說,用戶充電難的深層次原因在于充電樁資源的錯配。高峰期一樁難求,低谷期又造成大量充電樁閑置。而大部分充電企業(yè)對電動汽車在哪些場所有充電用電需求缺乏調(diào)查分析,現(xiàn)有充電設(shè)施隸屬于不同的商業(yè)主體,缺乏互聯(lián)互通。
“一車一樁”并不是新能源汽車充電市場的終極目標(biāo),只有資源的最大化、最高效利用,才是市場的最終目的。也只有資源利用最大化,才能使參與其中的企業(yè)獲得應(yīng)有的回報(bào)。
解決充電難的問題需要從全局角度出發(fā),做建設(shè)的“加法”,改變之前“有新能源汽車才有充電樁”的觀念,提前規(guī)劃布局,企業(yè)需要合理評估充電設(shè)施,科學(xué)布局充電樁建設(shè)。同時要加強(qiáng)日常運(yùn)維服務(wù),提升用戶充電便利性。
政府相關(guān)部門則需要在充電設(shè)施統(tǒng)一性方面加強(qiáng)力度,推進(jìn)充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),從充電速度、互聯(lián)互通、支付系統(tǒng)等方面制定新的標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一主流快充協(xié)議,確保充電樁適配所有車型。針對不同運(yùn)營公司APP操作平臺信息不互通的問題,建立相互兼容的應(yīng)用平臺。在電池標(biāo)準(zhǔn)方面,從形狀、體積到安裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),推廣充電站直接換電池技術(shù),減少充電等待時間。
在私人充電樁安裝方面,由于居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定車位等因素,私人充電樁的安裝量受到限制,進(jìn)一步加劇了新能源汽車充電難的問題。有關(guān)各方還需要做管理的“減法”,解決重建輕管、各自為政等問題,推動現(xiàn)有設(shè)施升級,充分發(fā)揮作用,從而匹配市場的新需求。
為什么充電樁進(jìn)小區(qū)還這么難?
為什么新能源汽車逐漸受用戶歡迎?因?yàn)閲艺咧С帧⒊潆姵杀镜?、?jié)能環(huán)保等原因。那又是為什么充電難呢?正是因?yàn)橐韵乱蛩貙?dǎo)致了新能源車的實(shí)用性大大減低。
一、小區(qū)沒有充電樁
雖然近幾年國家大力推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,隨著新能源汽車銷量快速的增長,但相應(yīng)的新能源配套設(shè)施建設(shè)卻跟不上步伐。
由于一些小區(qū)并未規(guī)劃有充電樁的需求,比如安裝位置、電流等,所以導(dǎo)致大多老舊小區(qū)都沒有安裝充電樁的條件,所以小區(qū)充電樁建設(shè)難以及時推進(jìn)。
二、無固定車位
很多時候如果小區(qū)沒有固定車位的話其實(shí)不太適合選擇新能源汽車,因?yàn)樵谝欢ǔ潭壬蠒谐潆娐闊┑膯栴},需要花費(fèi)大量時間到公共充電樁,并且還要綜合考慮充電站與家的距離,增加充電成本不說還需要耗費(fèi)大量的精力。
也有人會選擇家用電充電,也就有很多“飛線”,尤其高層的用戶,這種情況一般是存在使用便攜式充電槍的用戶,而此類情況往往會因?yàn)榫€路過長產(chǎn)生電過載的問題,容易存在線路短路并起火的風(fēng)險(xiǎn),所以安全問題也必須重視。
三、物業(yè)拒絕安裝充電樁
大多數(shù)小區(qū)都存在物業(yè)不允許或者拒絕用戶安裝充電樁的情況,因?yàn)槲飿I(yè)有承擔(dān)安全隱患的擔(dān)責(zé)風(fēng)險(xiǎn),其次物業(yè)也會根據(jù)小區(qū)自身情況為由拒絕,例如電力負(fù)荷不滿足、充電樁管理混亂等問題。
其次充電難還體現(xiàn)在公共充電樁配套設(shè)施不完善,運(yùn)營維護(hù)不到位,燃油車占用、車主充滿電不挪車等造成用戶充電體驗(yàn)不好的問題,現(xiàn)階段新能源車用戶充電難的問題比較多,只有大力建設(shè)公共充電設(shè)施,推進(jìn)充電樁進(jìn)入小區(qū)的可能性,提高充電速度,未來可能才會有更多用戶選擇新能源汽車。
四、電力安全
(1)小區(qū)變壓器容量有限:按照7kW/樁預(yù)留電力容量,若小區(qū)配備上百車位,僅業(yè)主充電容量對居民區(qū)變壓器挑戰(zhàn)極大。
(2)具有安全隱患:前期未統(tǒng)一設(shè)計(jì)規(guī)劃,需要改造和鋪設(shè)線路,存在一定的安全隱患。
(3)加劇用電峰谷差:業(yè)主充電多集中在居民用電高峰期,大量充電負(fù)荷接入,造成居民區(qū)用電峰谷差進(jìn)一步加大,加劇電網(wǎng)削峰填谷的難度。
(4)加劇三相不平衡:單相交流單樁使用單相電源供電,若同時集中在某一相上,會加劇居民區(qū)用電三相不平衡,加大線路損耗。
對于新能源汽車用戶而言,解決充電是一個根本的問題,例如小區(qū)能否安裝私人充電樁安裝,公共充電樁是否覆蓋廣,能夠滿足日常充電需求等都是車主必須面臨的現(xiàn)實(shí)問題。
3月16日,中國消費(fèi)者協(xié)會對外發(fā)布《新能源電動汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示,無固定車位、場地有限、物業(yè)不允許或不配合、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等成為當(dāng)下充電樁安裝難的主要痛點(diǎn);超八成的受訪者希望各運(yùn)營商統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車充電樁為新能源汽車提供能源供應(yīng)裝置,近幾年在“新基建”熱潮下,充電樁行業(yè)呈現(xiàn)加速發(fā)展的新趨勢,據(jù)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年5月全國汽車充電樁保有量358.1萬臺,新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛,車樁比約為1︰2.8,遠(yuǎn)低于預(yù)期規(guī)劃“一車一樁”的目標(biāo),充電樁缺口依然巨大。
隨著新能源汽車保有量不斷增長,車樁比不協(xié)調(diào),充電設(shè)施不完善嚴(yán)重制約了新能源汽車的推廣和發(fā)展。
用戶體驗(yàn)差:充電不方便,收費(fèi)不統(tǒng)一
中消協(xié)的調(diào)查結(jié)果顯示,用戶一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電,占比在22%-26%之間,15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電,部分受訪者選擇商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
值得關(guān)注的是,雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車贈送的充電樁,但一二線城市未安裝隨車贈送充電樁的比例較高,分別占比38.5%、33.1%,三四線城市比例相對較低。其主要問題出在沒有固定車位、場地限制、電容量不夠、小區(qū)或物業(yè)不允許等。
公共充電樁也是新能源車用戶關(guān)注的重點(diǎn),調(diào)查顯示,超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內(nèi),21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里,極少數(shù)受訪者距充電樁的距離超過5公里。在排隊(duì)等候方面,40.9%的受訪者表示隨到隨充,從來不用排隊(duì);39.8%的受訪者表示多數(shù)時候不用等,16.3%的受訪者表示少數(shù)時候需要排隊(duì)。
很多公共充電樁存在布局不合理、服務(wù)費(fèi)高、充電慢等問題,其中部分充電站采用交流慢充模式導(dǎo)致使用率低,甚至部分近乎廢棄的問題。
公共充電設(shè)施總量不足,現(xiàn)有設(shè)施利用率又比較低,呈現(xiàn)出“有車無樁”和“有樁無車”的尷尬局面。這種汽資源錯配,極大限制了新能源汽車未來的增速。
如何破局
在“越建越虧”的背景下,充電樁企業(yè)擴(kuò)張積極性顯然會受到打擊。而“盈利難題”影響的不只是充電樁運(yùn)營企業(yè)的利潤,更影響新能源車主們的充電體驗(yàn):若充電樁建設(shè)速度追不上新能源汽車銷量增長速度,那么充電難題將會進(jìn)一步加劇。
從根源上來說,用戶充電難的深層次原因在于充電樁資源的錯配。高峰期一樁難求,低谷期又造成大量充電樁閑置。而大部分充電企業(yè)對電動汽車在哪些場所有充電用電需求缺乏調(diào)查分析,現(xiàn)有充電設(shè)施隸屬于不同的商業(yè)主體,缺乏互聯(lián)互通。
“一車一樁”并不是新能源汽車充電市場的終極目標(biāo),只有資源的最大化、最高效利用,才是市場的最終目的。也只有資源利用最大化,才能使參與其中的企業(yè)獲得應(yīng)有的回報(bào)。
解決充電難的問題需要從全局角度出發(fā),做建設(shè)的“加法”,改變之前“有新能源汽車才有充電樁”的觀念,提前規(guī)劃布局,企業(yè)需要合理評估充電設(shè)施,科學(xué)布局充電樁建設(shè)。同時要加強(qiáng)日常運(yùn)維服務(wù),提升用戶充電便利性。
政府相關(guān)部門則需要在充電設(shè)施統(tǒng)一性方面加強(qiáng)力度,推進(jìn)充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),從充電速度、互聯(lián)互通、支付系統(tǒng)等方面制定新的標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一主流快充協(xié)議,確保充電樁適配所有車型。針對不同運(yùn)營公司APP操作平臺信息不互通的問題,建立相互兼容的應(yīng)用平臺。在電池標(biāo)準(zhǔn)方面,從形狀、體積到安裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),推廣充電站直接換電池技術(shù),減少充電等待時間。
在私人充電樁安裝方面,由于居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定車位等因素,私人充電樁的安裝量受到限制,進(jìn)一步加劇了新能源汽車充電難的問題。有關(guān)各方還需要做管理的“減法”,解決重建輕管、各自為政等問題,推動現(xiàn)有設(shè)施升級,充分發(fā)揮作用,從而匹配市場的新需求。
為什么充電樁進(jìn)小區(qū)還這么難?
為什么新能源汽車逐漸受用戶歡迎?因?yàn)閲艺咧С帧⒊潆姵杀镜?、?jié)能環(huán)保等原因。那又是為什么充電難呢?正是因?yàn)橐韵乱蛩貙?dǎo)致了新能源車的實(shí)用性大大減低。
一、小區(qū)沒有充電樁
雖然近幾年國家大力推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,隨著新能源汽車銷量快速的增長,但相應(yīng)的新能源配套設(shè)施建設(shè)卻跟不上步伐。
由于一些小區(qū)并未規(guī)劃有充電樁的需求,比如安裝位置、電流等,所以導(dǎo)致大多老舊小區(qū)都沒有安裝充電樁的條件,所以小區(qū)充電樁建設(shè)難以及時推進(jìn)。
二、無固定車位
很多時候如果小區(qū)沒有固定車位的話其實(shí)不太適合選擇新能源汽車,因?yàn)樵谝欢ǔ潭壬蠒谐潆娐闊┑膯栴},需要花費(fèi)大量時間到公共充電樁,并且還要綜合考慮充電站與家的距離,增加充電成本不說還需要耗費(fèi)大量的精力。
也有人會選擇家用電充電,也就有很多“飛線”,尤其高層的用戶,這種情況一般是存在使用便攜式充電槍的用戶,而此類情況往往會因?yàn)榫€路過長產(chǎn)生電過載的問題,容易存在線路短路并起火的風(fēng)險(xiǎn),所以安全問題也必須重視。
三、物業(yè)拒絕安裝充電樁
大多數(shù)小區(qū)都存在物業(yè)不允許或者拒絕用戶安裝充電樁的情況,因?yàn)槲飿I(yè)有承擔(dān)安全隱患的擔(dān)責(zé)風(fēng)險(xiǎn),其次物業(yè)也會根據(jù)小區(qū)自身情況為由拒絕,例如電力負(fù)荷不滿足、充電樁管理混亂等問題。
其次充電難還體現(xiàn)在公共充電樁配套設(shè)施不完善,運(yùn)營維護(hù)不到位,燃油車占用、車主充滿電不挪車等造成用戶充電體驗(yàn)不好的問題,現(xiàn)階段新能源車用戶充電難的問題比較多,只有大力建設(shè)公共充電設(shè)施,推進(jìn)充電樁進(jìn)入小區(qū)的可能性,提高充電速度,未來可能才會有更多用戶選擇新能源汽車。
四、電力安全
(1)小區(qū)變壓器容量有限:按照7kW/樁預(yù)留電力容量,若小區(qū)配備上百車位,僅業(yè)主充電容量對居民區(qū)變壓器挑戰(zhàn)極大。
(2)具有安全隱患:前期未統(tǒng)一設(shè)計(jì)規(guī)劃,需要改造和鋪設(shè)線路,存在一定的安全隱患。
(3)加劇用電峰谷差:業(yè)主充電多集中在居民用電高峰期,大量充電負(fù)荷接入,造成居民區(qū)用電峰谷差進(jìn)一步加大,加劇電網(wǎng)削峰填谷的難度。
(4)加劇三相不平衡:單相交流單樁使用單相電源供電,若同時集中在某一相上,會加劇居民區(qū)用電三相不平衡,加大線路損耗。
對于新能源汽車用戶而言,解決充電是一個根本的問題,例如小區(qū)能否安裝私人充電樁安裝,公共充電樁是否覆蓋廣,能夠滿足日常充電需求等都是車主必須面臨的現(xiàn)實(shí)問題。