節(jié)假日的高速路服務(wù)區(qū)內(nèi)，充電樁“一樁難求”的景象在多地上演，令新能源車(chē)充電難的問(wèn)題成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。伴隨著進(jìn)入冬季，低溫令充電頻率提升使“綠牌”車(chē)主的“里程焦慮”更加顯現(xiàn)。新能源車(chē)市場(chǎng)占有率的提升是否會(huì)帶來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重的充電難題呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，超級(jí)充電站能實(shí)現(xiàn)高效充電，未來(lái)有希望扮演傳統(tǒng)加油站的角色。有智庫(kù)預(yù)測(cè)，到2030年，會(huì)有超過(guò)30%的加油站轉(zhuǎn)為超充站。中國(guó)的超級(jí)充電站市場(chǎng)正在飛速發(fā)展，目前參與的“玩家”既有傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力，也有華為這樣的科技企業(yè)，還有能源企業(yè)。全球市場(chǎng)中也有類(lèi)似趨勢(shì)，在這個(gè)賽手越來(lái)越多的賽道上，誰(shuí)會(huì)是“頭號(hào)玩家”正引發(fā)熱議。
中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷近日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，目前充電是新能源車(chē)推廣落地的最大痛點(diǎn)之一，充電樁配置少、充電時(shí)間長(zhǎng)是主要問(wèn)題，而超充正好能同時(shí)解決這兩個(gè)難點(diǎn)。大城市可以用來(lái)安裝充電樁的空間少，超充能通過(guò)加快充電樁的“翻臺(tái)率”解決空間不足的問(wèn)題。
在第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，多家車(chē)企將新一代充電設(shè)施作為展示亮點(diǎn)。特斯拉的展臺(tái)上設(shè)立了充電和儲(chǔ)能產(chǎn)品展區(qū)，目前特斯拉已在全國(guó)完成超過(guò)11000根超充樁、1800多座超級(jí)充電站的建設(shè)。大眾集團(tuán)充電合資企業(yè)開(kāi)邁斯攜全面的充電產(chǎn)品及解決方案亮相，新一代大功率充電系統(tǒng)可為車(chē)輛提供最高單槍480千瓦的輸出功率，能讓車(chē)輛充電10分鐘續(xù)航300公里。截至今年10月底，大眾已經(jīng)在全國(guó)范圍共計(jì)落成1341座超級(jí)充電站?，F(xiàn)代汽車(chē)展出的E-GMP平臺(tái)匹配了800伏充電系統(tǒng)，采用超高速充電設(shè)備，14分鐘內(nèi)電池可從30%電量充至80%，獲得500公里以上的續(xù)航里程。
除了外企，國(guó)內(nèi)的比亞迪、寧德時(shí)代、小鵬、理想、埃安、極氪等多家新能源汽車(chē)生產(chǎn)商及電池廠商此前也發(fā)布了超充解決方案。
值得注意的是，在這一賽道上，科技企業(yè)也在積極入局。今年下半年，華為的全液冷超級(jí)充電樁開(kāi)始在北京、深圳等一線城市逐步推廣。來(lái)自華為的數(shù)據(jù)顯示，這款超充樁最大輸出功率高達(dá)600千瓦，最大電流達(dá)到600安。對(duì)于當(dāng)前市面上的絕大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)、插混車(chē)電池，這樣的充電功率可保證10分鐘左右便可將電池充滿。未來(lái)，超充樁的充電時(shí)間將非常接近“1秒1公里”。
在位于北京的一處華為全液冷超充站，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，相比于普通的快充電樁，華為全液冷超充樁5分鐘內(nèi)充的電可續(xù)航超過(guò)200公里，并且充電樁、充電線等設(shè)施的體積和重量較其他型號(hào)更小、更輕。
浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林10日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱(chēng)，對(duì)于企業(yè)而言，進(jìn)入超充行業(yè)不但要邁過(guò)技術(shù)門(mén)檻，還需要有行業(yè)整合能力，很多電動(dòng)車(chē)的充電接口和電池存在差異。因此，這些“玩家”要么本身就是新能源車(chē)企，要么和相關(guān)車(chē)企圍繞充電站技術(shù)方面有合作。
當(dāng)前全球市場(chǎng)也有類(lèi)似趨勢(shì)，目前特斯拉已成為超級(jí)充電領(lǐng)域的佼佼者，其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)已在全球范圍內(nèi)有5萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電站，配備的超級(jí)充電樁15分鐘充電可令車(chē)輛增加續(xù)航275公里。這些超級(jí)充電站一部分已獲得批準(zhǔn)用于第三方電動(dòng)汽車(chē)，包括通用、福特和奔馳等都已加入其網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)車(chē)企也不甘落后，奔馳與寶馬等6家制造商合作，在北美建立了一個(gè)由3萬(wàn)個(gè)快速充電樁組成的網(wǎng)絡(luò)。
盤(pán)和林認(rèn)為，在超充領(lǐng)域，盡管傳統(tǒng)車(chē)企和傳統(tǒng)能源企業(yè)都在努力成為“玩家”，但新興企業(yè)的獲勝概率更大。后者一方面長(zhǎng)期直接對(duì)接用戶(hù)的需求，另一方面是對(duì)電池相關(guān)的技術(shù)積累底蘊(yùn)更雄厚。德國(guó)能源政策學(xué)者弗洛里揚(yáng)·迪克曼對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，全球正掀起一場(chǎng)“快速充電站革命”。與一直以來(lái)傳統(tǒng)能源企業(yè)主導(dǎo)汽車(chē)加油不同，許多新興企業(yè)將分享這份大蛋糕。
中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷近日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，目前充電是新能源車(chē)推廣落地的最大痛點(diǎn)之一，充電樁配置少、充電時(shí)間長(zhǎng)是主要問(wèn)題，而超充正好能同時(shí)解決這兩個(gè)難點(diǎn)。大城市可以用來(lái)安裝充電樁的空間少，超充能通過(guò)加快充電樁的“翻臺(tái)率”解決空間不足的問(wèn)題。
在第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，多家車(chē)企將新一代充電設(shè)施作為展示亮點(diǎn)。特斯拉的展臺(tái)上設(shè)立了充電和儲(chǔ)能產(chǎn)品展區(qū)，目前特斯拉已在全國(guó)完成超過(guò)11000根超充樁、1800多座超級(jí)充電站的建設(shè)。大眾集團(tuán)充電合資企業(yè)開(kāi)邁斯攜全面的充電產(chǎn)品及解決方案亮相，新一代大功率充電系統(tǒng)可為車(chē)輛提供最高單槍480千瓦的輸出功率，能讓車(chē)輛充電10分鐘續(xù)航300公里。截至今年10月底，大眾已經(jīng)在全國(guó)范圍共計(jì)落成1341座超級(jí)充電站?，F(xiàn)代汽車(chē)展出的E-GMP平臺(tái)匹配了800伏充電系統(tǒng)，采用超高速充電設(shè)備，14分鐘內(nèi)電池可從30%電量充至80%，獲得500公里以上的續(xù)航里程。
除了外企，國(guó)內(nèi)的比亞迪、寧德時(shí)代、小鵬、理想、埃安、極氪等多家新能源汽車(chē)生產(chǎn)商及電池廠商此前也發(fā)布了超充解決方案。
值得注意的是，在這一賽道上，科技企業(yè)也在積極入局。今年下半年，華為的全液冷超級(jí)充電樁開(kāi)始在北京、深圳等一線城市逐步推廣。來(lái)自華為的數(shù)據(jù)顯示，這款超充樁最大輸出功率高達(dá)600千瓦，最大電流達(dá)到600安。對(duì)于當(dāng)前市面上的絕大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)、插混車(chē)電池，這樣的充電功率可保證10分鐘左右便可將電池充滿。未來(lái)，超充樁的充電時(shí)間將非常接近“1秒1公里”。
在位于北京的一處華為全液冷超充站，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，相比于普通的快充電樁，華為全液冷超充樁5分鐘內(nèi)充的電可續(xù)航超過(guò)200公里，并且充電樁、充電線等設(shè)施的體積和重量較其他型號(hào)更小、更輕。
浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林10日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱(chēng)，對(duì)于企業(yè)而言，進(jìn)入超充行業(yè)不但要邁過(guò)技術(shù)門(mén)檻，還需要有行業(yè)整合能力，很多電動(dòng)車(chē)的充電接口和電池存在差異。因此，這些“玩家”要么本身就是新能源車(chē)企，要么和相關(guān)車(chē)企圍繞充電站技術(shù)方面有合作。
當(dāng)前全球市場(chǎng)也有類(lèi)似趨勢(shì)，目前特斯拉已成為超級(jí)充電領(lǐng)域的佼佼者，其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)已在全球范圍內(nèi)有5萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電站，配備的超級(jí)充電樁15分鐘充電可令車(chē)輛增加續(xù)航275公里。這些超級(jí)充電站一部分已獲得批準(zhǔn)用于第三方電動(dòng)汽車(chē)，包括通用、福特和奔馳等都已加入其網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)車(chē)企也不甘落后，奔馳與寶馬等6家制造商合作，在北美建立了一個(gè)由3萬(wàn)個(gè)快速充電樁組成的網(wǎng)絡(luò)。
盤(pán)和林認(rèn)為，在超充領(lǐng)域，盡管傳統(tǒng)車(chē)企和傳統(tǒng)能源企業(yè)都在努力成為“玩家”，但新興企業(yè)的獲勝概率更大。后者一方面長(zhǎng)期直接對(duì)接用戶(hù)的需求，另一方面是對(duì)電池相關(guān)的技術(shù)積累底蘊(yùn)更雄厚。德國(guó)能源政策學(xué)者弗洛里揚(yáng)·迪克曼對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，全球正掀起一場(chǎng)“快速充電站革命”。與一直以來(lái)傳統(tǒng)能源企業(yè)主導(dǎo)汽車(chē)加油不同，許多新興企業(yè)將分享這份大蛋糕。
