新訂單包括12臺12米低地板純電動大巴和3臺13米低入口純電動大巴，兩款車型均采用比亞迪自主研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰電池。首次進入伊比利亞半島的13米低入口純電動大巴采用加固內(nèi)飾，配備智能預(yù)警系統(tǒng)，車輛安全性大幅提升。該車型將主要服務(wù)于馬德里周邊多條城際路線。
Arriva 首席執(zhí)行官 Antonio Cendrero 表示：“這批車輛將助力我們實現(xiàn)零排放出行計劃，打造可持續(xù)電動大巴車隊，為當?shù)鼐用裉峁└咂焚|(zhì)出行服務(wù)。”
比亞迪伊比利亞半島銷售代表Joaquín Bellido表示：“13 米低入口純電動大巴首次駛?cè)胍帘壤麃啺雿u代表比亞迪在歐洲市場的又一大進步，推動當?shù)亟ㄔO(shè)零排放交通體系，加快脫碳進程。”
自2017年在西班牙獲得訂單后，比亞迪就在西班牙多次交付純電動大巴。2019年5月份，比亞迪15臺12米純電動大巴登陸西班牙西南部城市巴達霍斯，打造比亞迪在西班牙迄今為止最大純電動大巴車隊。
2022年5月份，比亞迪向西班牙首都公共交通運營商馬德里市政交通公司（EMT）交付30臺12米純電動大巴。這是西班牙迄今為止單筆最大的純電動巴士訂單。能夠在一個地方持續(xù)獲得新訂單也充分表明當?shù)貙Ρ葋喌宪囕v的認可。
實際上，從比亞迪近幾年在海外市場的表現(xiàn)來看，進入一個地方市場之后，的確是很快就能獲得更大訂單。
以英國市場為例，比亞迪2012年在英國設(shè)立分公司后，以公共交通為切入口，把電動大巴方面的經(jīng)驗引入一向重視減排的英國。比亞迪與英國巴士制造商亞歷山大·丹尼斯合作，為英國及其他海外市場帶來創(chuàng)新產(chǎn)品。亞歷山大·丹尼斯總裁保羅·戴維斯說，2016年以來，公司和比亞迪為英國市場合作生產(chǎn)超過1000輛巴士；到今年底，有望突破1500輛。
在哥倫比亞也是如此，2015年，比亞迪18米鉸鏈式高地板純電動大巴首次亮相拉美哥倫比亞，為該國純電動大巴的推廣揭開了序幕。同年12月，比亞迪12米純電動大巴進入波哥大SITP系統(tǒng)，由此正式開啟了哥倫比亞公交電動化時代。
如今，比亞迪已經(jīng)有超過1000臺純電動大巴在哥倫比亞投入運營，比亞迪也成為當?shù)厥姓悸首罡叩碾妱哟蟀推髽I(yè)。
比亞迪海外戰(zhàn)略成功的背后，靠的是其擁有的強大自主研發(fā)技術(shù)。和傳統(tǒng)車企向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)換的“陣痛”不同，比亞迪早已深耕純電動技術(shù)多年，核心技術(shù)都掌握在自己手中，而且旗下產(chǎn)品皆是以純電平臺研發(fā)而來，相比其他品牌的“油改電”車型具有結(jié)構(gòu)規(guī)整，電池安全性更高，性能釋放更好等諸多優(yōu)勢。
面對當前起伏不定的國際局勢，物流供應(yīng)鏈受到的沖擊不只帶來了全球經(jīng)濟下滑，對各大汽車品牌的生產(chǎn)也造成了廣泛的不利影響。而比亞迪作為少有的能同時自主研發(fā)生產(chǎn)電池、電機和電控芯片的企業(yè)，相比其他車企具有更強的抗沖擊能力。正是在這樣的技術(shù)積淀和產(chǎn)業(yè)鏈布局之下，比亞迪才能夠在國內(nèi)外市場都有不錯表現(xiàn)。
