由于芯片短缺繼續(xù)阻礙汽車供應(yīng)，而不斷上漲的汽車價格使更多潛在買家買不起新車，今年第二季度，美國汽車銷量大幅下滑。包括通用汽車在內(nèi)的大多數(shù)汽車制造商都受到了影響，但本田和日產(chǎn)汽車等亞洲品牌受到的影響更大。
今年第二季度，通用汽車在美國的銷量為578,507 輛，較上年同期下降15.4%；盡管銷售同比有所放緩，但通用汽車還是從豐田汽車手中奪回了美國市場銷量冠軍的寶座。此前兩個季度，豐田汽車在美國的銷量都超過了通用汽車。
具體來看，Silverado皮卡和雪佛蘭Equinox SUV是第二季度通用在美國最暢銷的車型。其中輕型皮卡Silverado的交付量較上年同期下降25%，而Equinox的交付量則同比增長9.4%，至60,642輛。
通用還表示，其在美國利潤豐厚的皮卡市場的份額有所增加。得益于經(jīng)濟的反彈以及旅游和休閑行業(yè)的活躍，通用車隊銷量同比增長了29%。繼恢復(fù)生產(chǎn)雪佛蘭Bolt電動汽車后，通用電動汽車交付量共計7300輛，包括272輛旗艦型電動汽車Hummer，并且首次交付了商用電動廂式車。
另外通用透露，由于受到芯片短缺和供應(yīng)鏈中斷的影響，該公司庫存中大約有9.5萬輛汽車不能出售，因為缺少某些零部件。
豐田汽車：銳氣受挫
由于供應(yīng)鏈問題給生產(chǎn)帶來挑戰(zhàn)，豐田汽車第二季度在美國的銷量同比大跌23%至531,105輛，考克斯汽車公司（Cox Automotive）的數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車6月份的供應(yīng)量只夠銷售17天，還不到通用和福特供應(yīng)量（41天）的一半。
就車型而言，豐田成功將其最暢銷車RAV4緊湊型SUV的銷量跌幅控制在了7%以內(nèi)，但其他較為暢銷的車型，例如漢蘭達（Highlander）中型SUV和凱美瑞（Camry）中型轎車的銷量都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。
豐田北美業(yè)務(wù)銷售執(zhí)行副總裁Jack Hollis表示，芯片危機要到2023年夏天才會開始好轉(zhuǎn)，因為盡管目前供應(yīng)商正在全力運轉(zhuǎn)工廠，但仍有太多需求無法全部滿足。
“被壓抑的需求遠遠超出了人們的預(yù)期，” Hollis在一次采訪中說。“我們都在等待微芯片供應(yīng)能夠趕上需求的速度，這將需要很長一段時間。”
福特汽車：逆勢上漲
6月份，在美國整體車市下降11%的情況下，福特汽車美國銷量同比上漲31.5%至152,262輛。其中，福特品牌的月度銷量同比增長31%至145,368輛，而林肯品牌的銷量上漲40.6%至6,894輛，福特和林肯分別結(jié)束了連續(xù)4個月和12個月同比下降的局面。這主要得益于F-150 Lightning電動皮卡等暢銷皮卡系列的大幅增長。
在上市的第二個月，F(xiàn)-150 Lightning獲得了1,837輛的銷量，成為僅次于特斯拉的暢銷電動車型，6月份，福特電動汽車總銷量同比上漲76.6%。
今年第二季度，福特的總銷量小幅增長1.8%，原因是其SUV車型銷量強勁，克服了卡車銷量的小幅下滑，以及轎車銷量因退出這一細分市場而持續(xù)下滑的不利影響。福特表示，截至6月底，該公司的汽車庫存可供銷售51天，接近60天的行業(yè)標準。
福特的銷售分析師Erich Merkle在電子郵件中表示，“芯片短缺仍然是行業(yè)面臨的一個挑戰(zhàn)，而且仍不穩(wěn)定。”盡管如此，消費者需求依然強勁。“在這段時間里，我們正在盡最大努力，以盡可能快的速度將車輛送到客戶手中。”
Stellantis：僅克萊斯勒品牌逆襲
Stellantis第二季度銷量同比下跌16%至408,521輛，其其Ram皮卡的銷量同比下跌28%至117,867輛，但該款車仍然是Stellantis旗下最暢銷的車型，全新Grand Cherokee SUV的銷量緊隨其后，且同比上漲12%。
Pacifica小型廂式車的銷量在第二季度翻了一番多，道奇Charger的銷量也同比增長了3%。Jeep標志性的Wrangler和Gladiator皮卡的銷量則分別下跌22%和30%。
就品牌來看，除克萊斯勒外，Stellantis旗下其他品牌銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。
本田汽車：成功是“相對”的
本田汽車公司表示，由于“嚴重的供應(yīng)鏈問題”，該公司第二季度在美國的銷量同比下降了51%。不過該公司稱，今年上半年，本田品牌預(yù)訂量達5萬輛，表明客戶需求仍然強勁。
美國本田汽車公司汽車銷售副總裁Mamadou Diallo在一份聲明中表示：“本田和謳歌核心產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換率高達90%，很明顯，在今天的商業(yè)環(huán)境中，成功只是一個相對的術(shù)語，銷量并不是衡量客戶真正需求的最佳指標。”
現(xiàn)代汽車：繼續(xù)平價策略
在美國，現(xiàn)代汽車第二季度銷量為198,136輛，同比下降21%，2022年上半年銷量同比下降13.3%。6月份，現(xiàn)代中型SUV Palisade的銷量同比增長了15%， Santa Fe緊湊型SUV和Elantra轎車的銷量也有所增長。
現(xiàn)代汽車美國銷售主管Randy Parker表示，隨著時間的推移，汽車庫存將會增加。該公司預(yù)計今年其汽車產(chǎn)量將比去年增加30%。該公司將停止生產(chǎn)Accent轎車，并將緊湊型跨界車Venue作為入門級車型，以迎合美國人對運動車的口味。
現(xiàn)代汽車美國業(yè)務(wù)主管Jose Munoz早些時候表示，該公司的戰(zhàn)略是繼續(xù)使其車型可負擔(dān)得起，即使在汽車平均價格飆升之際。
日產(chǎn)汽車：急劇下跌
日產(chǎn)汽車第二季度在美國市場表現(xiàn)不佳，銷量同比下降39%至172,612輛，為過去四個季度以來最大跌幅。雖然該公司Altima轎車的交付量有所上升，但芯片短缺影響了大多數(shù)其他車型的生產(chǎn)，其常年暢銷的Rogue跨界SUV的銷量甚至下跌了56%。
日產(chǎn)美國銷售主管Judy Wheeler表示：“隨著時間的推移，情況肯定會變得更好，但目前我們正處于低點，這從數(shù)據(jù)中就能看出來。”
一些汽車制造商樂觀地認為，全球芯片短缺正在緩解，而其他車企則懷疑供應(yīng)鏈危機是否會很快緩解。根據(jù)彭博社統(tǒng)計的六名市場研究人員的平均預(yù)測，供應(yīng)鏈壓力導(dǎo)致美國汽車產(chǎn)量跌至10年來的最低水平。銷售方面，6月份美國汽車年化銷售速率下滑到1320萬輛，而在疫情爆發(fā)前的2015年至2019年，美國汽車年銷量連續(xù)5年突破1700萬輛。
根據(jù)J.D. Power、Cox Automotive和TrueCar等機構(gòu)的預(yù)測，6月美國汽車市場同比萎縮7.5% 至12%，為連續(xù)第12個月同比下滑，預(yù)計第二季度汽車銷量也將呈現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。
盡管消費者需求仍遠高于供給，但利率上升、負擔(dān)能力下降、消費者信心疲弱和通脹對經(jīng)濟前景構(gòu)成越來越大的威脅。汽車制造商和分析師以庫存不足為理由，一直在下調(diào)對2022年美國汽車銷量的預(yù)期，從之前的1650萬輛降至1430萬輛，這意味著如果下半年美國車市沒有反彈，今年的市場可能會出現(xiàn)下降。2021年，美國的新車和輕型卡車銷量為1506萬輛，同比增長3.3%，與疫情導(dǎo)致銷量下降的2020年相比略有回升。
