隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車逐漸進(jìn)入了權(quán)力交接的關(guān)鍵窗口期。2023年我國新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)超30%，意味著每賣出3輛汽車，其中就有1輛是新能源汽車。權(quán)威專家預(yù)測，2025年我國新能源汽車滲透率有望突破50%。
然而，充電難、充電不便捷依然是消費(fèi)者選購新能源汽車的一大阻礙，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。高壓超快充技術(shù)是徹底解決充電焦慮的必經(jīng)之路，已經(jīng)成為業(yè)界共識。
在超充領(lǐng)域，華為于2023年4月推出全液冷超充產(chǎn)品，其液冷超充終端最大輸出電流600A，能夠?qū)崿F(xiàn)接近“一秒一公里”*的極速補(bǔ)能，帶來“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的極致充電體驗(yàn)。
全液冷超充的普及將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些價(jià)值？進(jìn)一步提升全液冷超充的普及率，還需要打通哪些產(chǎn)業(yè)協(xié)同？近日，在2023世界新能源汽車大會（WNEVC）《電動汽車與能源融合論壇》主題論壇上，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司副總裁何波分享了華為在高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的思考與實(shí)踐。
何波認(rèn)為，“超充、快充的建設(shè)是充電行業(yè)確定性的發(fā)展趨勢，新型電動出行能源基礎(chǔ)設(shè)施不僅能為高壓平臺車型提供快速補(bǔ)能，最大化滿足車主的充電需求，同時(shí)應(yīng)能夠匹配未來車型不斷演進(jìn)升級，實(shí)現(xiàn)能源安全發(fā)展與全球綠色低碳轉(zhuǎn)型。”
華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司副總裁 何波
1 破解充電焦慮，高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施全面提速
當(dāng)前，在高壓超快充領(lǐng)域的布局上，國內(nèi)市場存在著車樁發(fā)展不平衡的局面。
一方面，2023年800V高壓超快充平臺車型加速上市，呈現(xiàn)高端向中低端車型滲透與普及的趨勢。同時(shí)車企已將950V高壓平臺提上日程。預(yù)計(jì)到2025年支持高壓超充車型占比將超過40%。
另一方面，傳統(tǒng)充電基礎(chǔ)設(shè)施存在充不上、充不快、充不好、不滿足超充技術(shù)部署等痛點(diǎn)。目前，國內(nèi)90%以上的直流充電樁充電功率只有60-120kW，電動車平均充電時(shí)長普遍在1小時(shí)及以上，充電焦慮仍然普遍存在。
以全液冷超充為代表的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施成為破解充電焦慮的關(guān)鍵技術(shù)路徑。
華為全液冷超充主機(jī)最大支持720kW輸出功率，超充終端最大輸出功率600kW，可以實(shí)現(xiàn)5分鐘左右的快速補(bǔ)能，提供“像加油一樣快捷”的超充體驗(yàn)。同時(shí)，200-1000V充電范圍可以滿足所有車型充電需求。而且相比傳統(tǒng)風(fēng)冷，全液冷超充散熱更佳、噪音更低、壽命更長，實(shí)際使用年限可達(dá)15年以上。
面世半年多來，為了讓更多車主體驗(yàn)“一秒一公里”的極速補(bǔ)能，華為數(shù)字能源已攜手合作伙伴在深圳、北京、上海、廣州、重慶、318川藏超充綠廊等全國多地部署全液冷超充。明年，全液冷超充的規(guī)?；渴饘⑦M(jìn)一步提速。預(yù)計(jì)至2024年底，華為全液冷超充將建樁超過10萬根。
2 全液冷超充，推動第三代半導(dǎo)體和高倍率儲能產(chǎn)業(yè)成熟
除了為新能源車主帶來更快、更便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)，全液冷超充正在推動第三代半導(dǎo)體、高倍率儲能等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)的成熟。超充的規(guī)?；涞兀c產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)技術(shù)的成熟度是相輔相成、互為促進(jìn)的關(guān)系。
一方面，從充配電、電驅(qū)，到電池管理、熱管理等，高壓超快充核心零部件技術(shù)障礙已經(jīng)突破，全液冷超充商業(yè)化落地時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。另一方面，全液冷超充的普及和規(guī)模部署，也在催熟第三代半導(dǎo)體和高倍率儲能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃化應(yīng)用。
以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)日益成熟，加速了高倍率儲能的規(guī)模應(yīng)用。目前2C-4C（C代表充放電倍率Charge Rate，1C表示一小時(shí)可充滿電池電量）的快充電池產(chǎn)業(yè)化條件已成熟，6C電池已開始量產(chǎn)。
比如，寧德時(shí)代旗下三元4C、磷酸鐵鋰8C已實(shí)現(xiàn)電池充電倍率大幅提升，其超高能量密度的4C快充電池(250Wh/kg)已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化條件。廣汽的超倍速6C快充電池技術(shù)，6C高倍率快速充電可以實(shí)現(xiàn)8分鐘從0到80% 電量充電，2021年已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
面向未來，全液冷超充如何加速發(fā)展，才能將“一秒一公里”的充電體驗(yàn)惠及更多用戶？何波認(rèn)為兼容性、車網(wǎng)協(xié)同與安全是華為聚焦的三大方向：
首先，加強(qiáng)與車企聯(lián)動，對接車端超充協(xié)議，解決不同車型充電兼容性問題。
其次，聯(lián)合生態(tài)伙伴，通過車網(wǎng)協(xié)同打通眾多平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化引流，讓車主享受更加便捷的充電服務(wù)。
最后，通過協(xié)同六邊形全能設(shè)計(jì)的三電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)充電異常時(shí)毫秒級關(guān)斷，電池故障時(shí)預(yù)告警，保障充電時(shí)人身和車輛安全。
此外，何波認(rèn)為，“全液冷超充需要具備面向未來隨車演進(jìn)的能力，要像5G通信網(wǎng)絡(luò)，不止適配5G手機(jī)，也能適配2/3/4G手機(jī)。”
要具備持續(xù)演進(jìn)的能力，全液冷超充首先要做到超快一體，既可以服務(wù)大功率超充車型，也能服務(wù)中小功率快充和慢充車型，同時(shí)要能覆蓋國標(biāo)高低壓平臺所有新能源車型。
3 三大效益凸顯，助力交通領(lǐng)域碳中和
在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源時(shí)代邁進(jìn)過程中，全液冷超充的普及，不僅為新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身帶來巨大價(jià)值，也為數(shù)字經(jīng)濟(jì)社會帶來三大效益：
社會效益方面，中國交通行業(yè)碳排放占整體總量的9％左右，汽車電動化是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的關(guān)鍵路徑。根據(jù)中國國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司的數(shù)據(jù)，2050年中國乘用車的可再生能源占比將達(dá)到58%，從而使交通領(lǐng)域的二氧化碳排放降低50%以上。全液冷超充技術(shù)在全國范圍普及，將不斷加速汽車產(chǎn)業(yè)高壓化與高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，加速汽車電動化進(jìn)程，助力國家雙碳目標(biāo)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
民生效益方面，全液冷超充的普及為人們選擇電動出行提供更有力保障，實(shí)現(xiàn)“出得了城，下得了鄉(xiāng)”的綠色出行。華為全液冷超充不僅覆蓋城市、高速，還將覆蓋越來越多偏遠(yuǎn)地區(qū)。在318川藏公路，華為聯(lián)合伙伴計(jì)劃部署30個以上超充站，形成超充綠廊，真正做到有路的地方就有超充。
經(jīng)濟(jì)效益方面，華為全液冷超充可以助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“百姓愿意買、愿意開”、“資本愿意投”、“政府愿意建”的多贏格局。在相同工況條件下，全液冷超充相比傳統(tǒng)方案可將充電場站周轉(zhuǎn)率提升一倍，電力利用率提升30%。未來支持交/直流平滑疊加儲能，可以實(shí)現(xiàn)智能削峰，減免市電改造，為場站運(yùn)營商帶來極佳收益。在廣東某服務(wù)區(qū)，增加華為液冷超充后，單位平均充電量相比傳統(tǒng)設(shè)備提升23%。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建離不開產(chǎn)業(yè)各方力量的共同努力。為此，華為在業(yè)界率先提出構(gòu)建超充一張網(wǎng)的倡議。未來，華為將攜手車企、運(yùn)營商與伙伴形成“超充聯(lián)盟”，共同打造極致體驗(yàn)、共同推廣關(guān)鍵技術(shù)、共同推進(jìn)光儲充融合、共同實(shí)現(xiàn)超充一張網(wǎng)，引領(lǐng)新型電動出行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓有路的地方就有充電。
*充電速率為實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下測得，實(shí)際使用中可能因車型差異、軟件版本、車輛電耗、使用條件和環(huán)境因素等略有不同，請以實(shí)際使用情況為準(zhǔn)。
然而，充電難、充電不便捷依然是消費(fèi)者選購新能源汽車的一大阻礙，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。高壓超快充技術(shù)是徹底解決充電焦慮的必經(jīng)之路，已經(jīng)成為業(yè)界共識。
在超充領(lǐng)域，華為于2023年4月推出全液冷超充產(chǎn)品，其液冷超充終端最大輸出電流600A，能夠?qū)崿F(xiàn)接近“一秒一公里”*的極速補(bǔ)能，帶來“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的極致充電體驗(yàn)。
全液冷超充的普及將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些價(jià)值？進(jìn)一步提升全液冷超充的普及率，還需要打通哪些產(chǎn)業(yè)協(xié)同？近日，在2023世界新能源汽車大會（WNEVC）《電動汽車與能源融合論壇》主題論壇上，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司副總裁何波分享了華為在高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的思考與實(shí)踐。
何波認(rèn)為，“超充、快充的建設(shè)是充電行業(yè)確定性的發(fā)展趨勢，新型電動出行能源基礎(chǔ)設(shè)施不僅能為高壓平臺車型提供快速補(bǔ)能，最大化滿足車主的充電需求，同時(shí)應(yīng)能夠匹配未來車型不斷演進(jìn)升級，實(shí)現(xiàn)能源安全發(fā)展與全球綠色低碳轉(zhuǎn)型。”
華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司副總裁 何波
1 破解充電焦慮，高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施全面提速
當(dāng)前，在高壓超快充領(lǐng)域的布局上，國內(nèi)市場存在著車樁發(fā)展不平衡的局面。
一方面，2023年800V高壓超快充平臺車型加速上市，呈現(xiàn)高端向中低端車型滲透與普及的趨勢。同時(shí)車企已將950V高壓平臺提上日程。預(yù)計(jì)到2025年支持高壓超充車型占比將超過40%。
另一方面，傳統(tǒng)充電基礎(chǔ)設(shè)施存在充不上、充不快、充不好、不滿足超充技術(shù)部署等痛點(diǎn)。目前，國內(nèi)90%以上的直流充電樁充電功率只有60-120kW，電動車平均充電時(shí)長普遍在1小時(shí)及以上，充電焦慮仍然普遍存在。
以全液冷超充為代表的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施成為破解充電焦慮的關(guān)鍵技術(shù)路徑。
華為全液冷超充主機(jī)最大支持720kW輸出功率，超充終端最大輸出功率600kW，可以實(shí)現(xiàn)5分鐘左右的快速補(bǔ)能，提供“像加油一樣快捷”的超充體驗(yàn)。同時(shí)，200-1000V充電范圍可以滿足所有車型充電需求。而且相比傳統(tǒng)風(fēng)冷，全液冷超充散熱更佳、噪音更低、壽命更長，實(shí)際使用年限可達(dá)15年以上。
面世半年多來，為了讓更多車主體驗(yàn)“一秒一公里”的極速補(bǔ)能，華為數(shù)字能源已攜手合作伙伴在深圳、北京、上海、廣州、重慶、318川藏超充綠廊等全國多地部署全液冷超充。明年，全液冷超充的規(guī)?；渴饘⑦M(jìn)一步提速。預(yù)計(jì)至2024年底，華為全液冷超充將建樁超過10萬根。
2 全液冷超充，推動第三代半導(dǎo)體和高倍率儲能產(chǎn)業(yè)成熟
除了為新能源車主帶來更快、更便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)，全液冷超充正在推動第三代半導(dǎo)體、高倍率儲能等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)的成熟。超充的規(guī)?；涞兀c產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)技術(shù)的成熟度是相輔相成、互為促進(jìn)的關(guān)系。
一方面，從充配電、電驅(qū)，到電池管理、熱管理等，高壓超快充核心零部件技術(shù)障礙已經(jīng)突破，全液冷超充商業(yè)化落地時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。另一方面，全液冷超充的普及和規(guī)模部署，也在催熟第三代半導(dǎo)體和高倍率儲能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃化應(yīng)用。
以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)日益成熟，加速了高倍率儲能的規(guī)模應(yīng)用。目前2C-4C（C代表充放電倍率Charge Rate，1C表示一小時(shí)可充滿電池電量）的快充電池產(chǎn)業(yè)化條件已成熟，6C電池已開始量產(chǎn)。
比如，寧德時(shí)代旗下三元4C、磷酸鐵鋰8C已實(shí)現(xiàn)電池充電倍率大幅提升，其超高能量密度的4C快充電池(250Wh/kg)已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化條件。廣汽的超倍速6C快充電池技術(shù)，6C高倍率快速充電可以實(shí)現(xiàn)8分鐘從0到80% 電量充電，2021年已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
面向未來，全液冷超充如何加速發(fā)展，才能將“一秒一公里”的充電體驗(yàn)惠及更多用戶？何波認(rèn)為兼容性、車網(wǎng)協(xié)同與安全是華為聚焦的三大方向：
首先，加強(qiáng)與車企聯(lián)動，對接車端超充協(xié)議，解決不同車型充電兼容性問題。
其次，聯(lián)合生態(tài)伙伴，通過車網(wǎng)協(xié)同打通眾多平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化引流，讓車主享受更加便捷的充電服務(wù)。
最后，通過協(xié)同六邊形全能設(shè)計(jì)的三電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)充電異常時(shí)毫秒級關(guān)斷，電池故障時(shí)預(yù)告警，保障充電時(shí)人身和車輛安全。
此外，何波認(rèn)為，“全液冷超充需要具備面向未來隨車演進(jìn)的能力，要像5G通信網(wǎng)絡(luò)，不止適配5G手機(jī)，也能適配2/3/4G手機(jī)。”
要具備持續(xù)演進(jìn)的能力，全液冷超充首先要做到超快一體，既可以服務(wù)大功率超充車型，也能服務(wù)中小功率快充和慢充車型，同時(shí)要能覆蓋國標(biāo)高低壓平臺所有新能源車型。
3 三大效益凸顯，助力交通領(lǐng)域碳中和
在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源時(shí)代邁進(jìn)過程中，全液冷超充的普及，不僅為新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身帶來巨大價(jià)值，也為數(shù)字經(jīng)濟(jì)社會帶來三大效益：
社會效益方面，中國交通行業(yè)碳排放占整體總量的9％左右，汽車電動化是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的關(guān)鍵路徑。根據(jù)中國國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司的數(shù)據(jù)，2050年中國乘用車的可再生能源占比將達(dá)到58%，從而使交通領(lǐng)域的二氧化碳排放降低50%以上。全液冷超充技術(shù)在全國范圍普及，將不斷加速汽車產(chǎn)業(yè)高壓化與高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，加速汽車電動化進(jìn)程，助力國家雙碳目標(biāo)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
民生效益方面，全液冷超充的普及為人們選擇電動出行提供更有力保障，實(shí)現(xiàn)“出得了城，下得了鄉(xiāng)”的綠色出行。華為全液冷超充不僅覆蓋城市、高速，還將覆蓋越來越多偏遠(yuǎn)地區(qū)。在318川藏公路，華為聯(lián)合伙伴計(jì)劃部署30個以上超充站，形成超充綠廊，真正做到有路的地方就有超充。
經(jīng)濟(jì)效益方面，華為全液冷超充可以助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“百姓愿意買、愿意開”、“資本愿意投”、“政府愿意建”的多贏格局。在相同工況條件下，全液冷超充相比傳統(tǒng)方案可將充電場站周轉(zhuǎn)率提升一倍，電力利用率提升30%。未來支持交/直流平滑疊加儲能，可以實(shí)現(xiàn)智能削峰，減免市電改造，為場站運(yùn)營商帶來極佳收益。在廣東某服務(wù)區(qū)，增加華為液冷超充后，單位平均充電量相比傳統(tǒng)設(shè)備提升23%。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建離不開產(chǎn)業(yè)各方力量的共同努力。為此，華為在業(yè)界率先提出構(gòu)建超充一張網(wǎng)的倡議。未來，華為將攜手車企、運(yùn)營商與伙伴形成“超充聯(lián)盟”，共同打造極致體驗(yàn)、共同推廣關(guān)鍵技術(shù)、共同推進(jìn)光儲充融合、共同實(shí)現(xiàn)超充一張網(wǎng)，引領(lǐng)新型電動出行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓有路的地方就有充電。
*充電速率為實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下測得，實(shí)際使用中可能因車型差異、軟件版本、車輛電耗、使用條件和環(huán)境因素等略有不同，請以實(shí)際使用情況為準(zhǔn)。
