隨著全球新一輪低碳清潔能源革命的展開，新能源汽車增長進入快車道，充電的便捷性成為用戶最關(guān)心的問題，補能焦慮正在替代續(xù)航焦慮成為新能源汽車滲透率進一步上漲的難關(guān)。而超級快充作為新能源汽車普及最大的加速器和賦能器，已成為全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。
近年來，國家對超級快充建設(shè)相繼出臺利好政策，加之新能源車企對超快充布局的提速，純電動汽車和超級快充的組合或?qū)⒊蔀槲磥淼闹髁鞒鲂行螒B(tài)。
01 多地明確充電建設(shè)目標(biāo)
2022年年初，國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門發(fā)布《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，明確提出到2025年，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。并鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。
在國家政策的帶動下，廣州、海南、深圳、重慶等多地也相繼推出相關(guān)政策辦法，鼓勵超級快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。
2022年9月，廣州市工業(yè)和信息化局印發(fā)《廣州市加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動方案》（2022-2024 年）（以下簡稱“方案”），將打造“超充之都”作為政策要點正式發(fā)布。《方案》提出，到2024年，廣州市“超充之都”基本建成。全市充換電設(shè)施服務(wù)能力達到約400萬千瓦，建成超級快充站約1000座。2022-2024年期間，新增充換電服務(wù)能力約120萬千瓦，新增超級快充站約1000座，實現(xiàn)1.5km半徑覆蓋，找站時間減少到5分鐘以內(nèi)。
海南省作為中國首個提出2030年全域禁售燃油車的省份，在實現(xiàn)“綠色智慧出行新海南”總目標(biāo)的進程中，也提出了建設(shè)全球首個“超充之島”的計劃。今年3月，海南的“超充之島”建設(shè)計劃公布。其中提出，到2023年，在公共超級快充網(wǎng)絡(luò)服務(wù)半徑不低于3公里范圍內(nèi)，建成超100座超級快充站；到2025年，實現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，在海南建成超400座超級快充站，合力構(gòu)筑“XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈。
2022年年底，深圳印發(fā)《深圳市新能源汽車充電設(shè)施專項規(guī)劃》，將充電基礎(chǔ)設(shè)施納入專項規(guī)劃中，提出加快建設(shè)“應(yīng)建盡建、均衡合理、安全便捷、智能開放”的新能源汽車充換電設(shè)施體系。今年6月，深圳建設(shè)“超充之城”正式啟動?！渡钲谑行履茉雌嚦湓O(shè)施專項規(guī)劃》中指出，目標(biāo)2025年，建設(shè)超級快充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達到1:1。
重慶作為西南地區(qū)汽車工業(yè)重地，也在積極超前布局大功率高壓超級快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《重慶市推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行動計劃(2022-2025年)》顯示，2025年，建成充電樁超過24萬個，超快充網(wǎng)絡(luò)、換電網(wǎng)絡(luò)尋站半徑原則上不超過5公里，高速公路服務(wù)區(qū)實現(xiàn)充電樁全覆蓋，其中超級快充樁覆蓋率超過20%。
02 超快充產(chǎn)業(yè)鏈百家爭鳴
全國多地出臺相關(guān)政策支持超充站建設(shè)的同時，企業(yè)也頻頻發(fā)力布局超充建設(shè)。
目前，充電樁根據(jù)不同的充電速度分為慢充、快充、超級快充。慢充主要是以交流形式充電，而快充、超級快充則是基于直流充電技術(shù)的高壓快速充電方式，快充一般采用自然冷散熱，通常終端的充電功率小于或等于250千瓦。對于超級快充，一般指可實現(xiàn)像加油一樣快的充電速度，即達到480千瓦以上的充電功率。
今年10月，華為全液冷超充站在川藏南線及理塘、亞丁公路沿線多地正式上線。華為全液冷超充樁最大充電功率達到600千瓦，最大電流600安培，并且能在200-1000伏充電范圍匹配所有車型。在近日舉行的智界S7及華為全場景發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，到2024年底，華為將在全國部署超過10萬個全液冷超充。
有了超級充電樁，還需要能夠支持超級充電的新能源車。小鵬汽車公司深圳區(qū)域培訓(xùn)師張圳表示，充電功率直接關(guān)乎充電速度，而充電功率又與充電電流和系統(tǒng)電壓相關(guān)。電流增大會提高對電池本身熱管理的要求，所以目前整車所能承受的最大電流有限，大部分車企采用的是增大充電電壓從而提高充電速度的方案，即業(yè)界所說的800伏高壓快充平臺。
目前比亞迪、小鵬、廣汽埃安、吉利極氪、理想、北汽極狐等車企均已布局高壓平臺車型，其中小鵬G9和G6兩款搭載800伏高壓快充平臺的車型已經(jīng)落地，其搭載的碳化硅控制模塊可加快車輛電控系統(tǒng)散熱效率，從而確保高功率充電過程中車輛性能的穩(wěn)定性和安全性。
除了高壓平臺外，新能源汽車還需要搭載超級快充電池。目前，已有寧德時代、巨灣技研等多家企業(yè)研發(fā)投產(chǎn)超級快充電池。
作為廣汽集團內(nèi)部孵化的首家混合所有制科技民營企業(yè)，自成立起就以“讓充電像加油一樣快”為使命。巨灣技研第一代儲能器—巨灣XFC極速電池采用獨特的新型導(dǎo)電劑材料和系統(tǒng)性的工程設(shè)計，提高了鋰離子的遷移率、提高嵌入/脫嵌速率和電導(dǎo)率，配合最高可達880伏的高電壓平臺，電池最大充電速度是現(xiàn)在普通電池的6倍，最大充電功率480千瓦，能做到7.5分鐘充電0-80%。2022年8月，搭載車型通過世界紀錄認證機構(gòu)頒發(fā)的“電動汽車最快充電技術(shù)”認證。今年10月30日，全球首家超快充動力電池專業(yè)工廠在巨灣技研南沙總部基地建成投產(chǎn)。
03 實現(xiàn)超級快充還需時日
隨著技術(shù)突破和多應(yīng)用場景落地，超級快充將極大滿足新能源汽車用戶的充電體驗。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇看來，超級快充的充電場景主要分為不具備停車位改造條件的城市老舊小區(qū)周邊、對充電效率要求較高的高速公路及沿線、對時間成本高度敏感的出租、物流等運營性車輛。
不過，也有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，雖然超級快充的充電速度更勝一籌，在高速公路等應(yīng)用場景中十分適合，但是如今新能源汽車增量更多來源于個體用戶，就部分城市內(nèi)私人用戶而言，車輛所需充電頻率并不高，對超級充電的需求也就更低。
劉鍇認為，目前超級快充還沒有一個很明確的定義，充電聯(lián)盟定義的超級快充以單槍300-350千瓦以上的充電功率對車輛進行充電的技術(shù)。從這個角度講，目前市面上的充電設(shè)施保有量非常少，還處于示范探索階段。主要是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前還沒有大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪同樣認為，超級快充市場尚未形成規(guī)模，在售車型不多，電池研發(fā)、超充樁建設(shè)等方面的資金投入與后期回報不匹配。
近年來，國家對超級快充建設(shè)相繼出臺利好政策，加之新能源車企對超快充布局的提速，純電動汽車和超級快充的組合或?qū)⒊蔀槲磥淼闹髁鞒鲂行螒B(tài)。
01 多地明確充電建設(shè)目標(biāo)
2022年年初，國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門發(fā)布《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，明確提出到2025年，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。并鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。
在國家政策的帶動下，廣州、海南、深圳、重慶等多地也相繼推出相關(guān)政策辦法，鼓勵超級快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。
2022年9月，廣州市工業(yè)和信息化局印發(fā)《廣州市加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動方案》（2022-2024 年）（以下簡稱“方案”），將打造“超充之都”作為政策要點正式發(fā)布。《方案》提出，到2024年，廣州市“超充之都”基本建成。全市充換電設(shè)施服務(wù)能力達到約400萬千瓦，建成超級快充站約1000座。2022-2024年期間，新增充換電服務(wù)能力約120萬千瓦，新增超級快充站約1000座，實現(xiàn)1.5km半徑覆蓋，找站時間減少到5分鐘以內(nèi)。
海南省作為中國首個提出2030年全域禁售燃油車的省份，在實現(xiàn)“綠色智慧出行新海南”總目標(biāo)的進程中，也提出了建設(shè)全球首個“超充之島”的計劃。今年3月，海南的“超充之島”建設(shè)計劃公布。其中提出，到2023年，在公共超級快充網(wǎng)絡(luò)服務(wù)半徑不低于3公里范圍內(nèi)，建成超100座超級快充站；到2025年，實現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，在海南建成超400座超級快充站，合力構(gòu)筑“XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈。
2022年年底，深圳印發(fā)《深圳市新能源汽車充電設(shè)施專項規(guī)劃》，將充電基礎(chǔ)設(shè)施納入專項規(guī)劃中，提出加快建設(shè)“應(yīng)建盡建、均衡合理、安全便捷、智能開放”的新能源汽車充換電設(shè)施體系。今年6月，深圳建設(shè)“超充之城”正式啟動?！渡钲谑行履茉雌嚦湓O(shè)施專項規(guī)劃》中指出，目標(biāo)2025年，建設(shè)超級快充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達到1:1。
重慶作為西南地區(qū)汽車工業(yè)重地，也在積極超前布局大功率高壓超級快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《重慶市推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行動計劃(2022-2025年)》顯示，2025年，建成充電樁超過24萬個，超快充網(wǎng)絡(luò)、換電網(wǎng)絡(luò)尋站半徑原則上不超過5公里，高速公路服務(wù)區(qū)實現(xiàn)充電樁全覆蓋，其中超級快充樁覆蓋率超過20%。
02 超快充產(chǎn)業(yè)鏈百家爭鳴
全國多地出臺相關(guān)政策支持超充站建設(shè)的同時，企業(yè)也頻頻發(fā)力布局超充建設(shè)。
目前，充電樁根據(jù)不同的充電速度分為慢充、快充、超級快充。慢充主要是以交流形式充電，而快充、超級快充則是基于直流充電技術(shù)的高壓快速充電方式，快充一般采用自然冷散熱，通常終端的充電功率小于或等于250千瓦。對于超級快充，一般指可實現(xiàn)像加油一樣快的充電速度，即達到480千瓦以上的充電功率。
今年10月，華為全液冷超充站在川藏南線及理塘、亞丁公路沿線多地正式上線。華為全液冷超充樁最大充電功率達到600千瓦，最大電流600安培，并且能在200-1000伏充電范圍匹配所有車型。在近日舉行的智界S7及華為全場景發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，到2024年底，華為將在全國部署超過10萬個全液冷超充。
有了超級充電樁，還需要能夠支持超級充電的新能源車。小鵬汽車公司深圳區(qū)域培訓(xùn)師張圳表示，充電功率直接關(guān)乎充電速度，而充電功率又與充電電流和系統(tǒng)電壓相關(guān)。電流增大會提高對電池本身熱管理的要求，所以目前整車所能承受的最大電流有限，大部分車企采用的是增大充電電壓從而提高充電速度的方案，即業(yè)界所說的800伏高壓快充平臺。
目前比亞迪、小鵬、廣汽埃安、吉利極氪、理想、北汽極狐等車企均已布局高壓平臺車型，其中小鵬G9和G6兩款搭載800伏高壓快充平臺的車型已經(jīng)落地，其搭載的碳化硅控制模塊可加快車輛電控系統(tǒng)散熱效率，從而確保高功率充電過程中車輛性能的穩(wěn)定性和安全性。
除了高壓平臺外，新能源汽車還需要搭載超級快充電池。目前，已有寧德時代、巨灣技研等多家企業(yè)研發(fā)投產(chǎn)超級快充電池。
作為廣汽集團內(nèi)部孵化的首家混合所有制科技民營企業(yè)，自成立起就以“讓充電像加油一樣快”為使命。巨灣技研第一代儲能器—巨灣XFC極速電池采用獨特的新型導(dǎo)電劑材料和系統(tǒng)性的工程設(shè)計，提高了鋰離子的遷移率、提高嵌入/脫嵌速率和電導(dǎo)率，配合最高可達880伏的高電壓平臺，電池最大充電速度是現(xiàn)在普通電池的6倍，最大充電功率480千瓦，能做到7.5分鐘充電0-80%。2022年8月，搭載車型通過世界紀錄認證機構(gòu)頒發(fā)的“電動汽車最快充電技術(shù)”認證。今年10月30日，全球首家超快充動力電池專業(yè)工廠在巨灣技研南沙總部基地建成投產(chǎn)。
03 實現(xiàn)超級快充還需時日
隨著技術(shù)突破和多應(yīng)用場景落地，超級快充將極大滿足新能源汽車用戶的充電體驗。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇看來，超級快充的充電場景主要分為不具備停車位改造條件的城市老舊小區(qū)周邊、對充電效率要求較高的高速公路及沿線、對時間成本高度敏感的出租、物流等運營性車輛。
不過，也有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，雖然超級快充的充電速度更勝一籌，在高速公路等應(yīng)用場景中十分適合，但是如今新能源汽車增量更多來源于個體用戶，就部分城市內(nèi)私人用戶而言，車輛所需充電頻率并不高，對超級充電的需求也就更低。
劉鍇認為，目前超級快充還沒有一個很明確的定義，充電聯(lián)盟定義的超級快充以單槍300-350千瓦以上的充電功率對車輛進行充電的技術(shù)。從這個角度講，目前市面上的充電設(shè)施保有量非常少，還處于示范探索階段。主要是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前還沒有大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪同樣認為，超級快充市場尚未形成規(guī)模，在售車型不多，電池研發(fā)、超充樁建設(shè)等方面的資金投入與后期回報不匹配。
