6月28日，在廣汽豐田科技日的現(xiàn)場，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力發(fā)表了一番引人深思的言論：“科技并非看誰說得多，而在于如何去做。是追求短期的所謂顛覆，還是不斷進化實現(xiàn)突破？實際上，科技應(yīng)堅持長期主義。從馬力到電力再到算力，既需要創(chuàng)新的活力，也需要持續(xù)精進的定力?？萍疾皇且粓霆毥菓?，而是通力合作的團隊競技?？萍疾粌H為百年企業(yè)注入新的活力，也使得開放合作變得前所未有的重要。”
在當(dāng)前激烈的市場競爭中，以性價比著稱的日系車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。文大力的講話，深刻反映了廣汽豐田在國內(nèi)汽車價格戰(zhàn)日益激烈的背景下，積極尋求智電轉(zhuǎn)型的迫切需求。
《中國經(jīng)營報》記者在廣汽豐田科技日現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田成立20年來首次打破常規(guī)，集中展示了其并不遜于造車新勢力的智電科技成果，包括深度融合油電優(yōu)勢、實現(xiàn)極致均衡的第五代智能電混雙擎技術(shù)；與華為、騰訊、Momenta等領(lǐng)先科技企業(yè)合作，在智能座艙和智能駕駛上深化本地化研發(fā)，以期打造更符合中國市場需求的“新合資車”；以及在混合動力、插電混動、純電和氫電等全路徑電動化技術(shù)上的積淀。
此外，值得一提的是，豐田正致力于2027—2028年推出全固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)了解，該技術(shù)采用固態(tài)電解質(zhì)，提供快速充電和放電能力，同時提高電池安全性和壽命。搭載全固態(tài)電池的車型預(yù)計將實現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航和10分鐘快充。全固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)將對廣汽豐田電動化轉(zhuǎn)型提供強力助力。
在這種背景下，廣汽豐田更加堅定科技創(chuàng)新的長期主義，并強調(diào)開放合作的重要性。文大力表示，通過在電力和算力領(lǐng)域的不斷精進，廣汽豐田不僅希望在技術(shù)上實現(xiàn)突破，更希望通過合作共贏，重振企業(yè)的市場競爭力。
積極謀求智電轉(zhuǎn)型
對于智電轉(zhuǎn)型，實際上廣汽豐田早有預(yù)見并積極應(yīng)對。
在去年的廣州車展上，廣汽豐田方面就明確表示，面對未來三年行業(yè)格局重構(gòu)的關(guān)鍵時期，作為擁有800萬名用戶的合資新頭部車企，廣汽豐田將開展一場體制機制的自我革新，全面推進智電領(lǐng)域的迭代轉(zhuǎn)型。
在體制機制自我革新的背景下，廣汽豐田的混動技術(shù)也取得了顯著進步。
“混動的真正意義是什么？是刷新某項紀(jì)錄嗎？是簡單加大油箱電池，單純比拼低油耗和長續(xù)航嗎？都不是。”廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林表示，混動的本質(zhì)在于油和電的深度融合，不是簡單的先電后油或時電時油的組合，而是充分發(fā)揮燃油和電力的優(yōu)勢，在動力性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性和安全性方面做到全方位無懈可擊。
目前，混動技術(shù)是電動化的主要方向，各大品牌都在爭奪技術(shù)高地，混動路線層出不窮，市場競爭異常激烈。彭寶林認(rèn)為，第五代智能電混雙擎技術(shù)通過實現(xiàn)油和電的極致均衡、強動力與低油耗的極致均衡以及性能與安全的極致均衡，在市場中全面引領(lǐng)。
多項數(shù)據(jù)及媒體實測結(jié)果也證明了這一點。以媒體實測為例，無論在市區(qū)行駛還是中高速行駛，廣汽豐田混動車型的油耗表現(xiàn)始終穩(wěn)定。全程150公里的測試中，平均油耗僅略高于4升，比同級別的插電混動車型更低。此外，速度越高，廣汽豐田混動車型的油耗優(yōu)勢越明顯。在時速120公里以上的高速工況下，雷凌混動的油耗在4升多，而同級插混車型的油耗則在5升多，廣汽豐田的優(yōu)勢明顯。
最新的數(shù)據(jù)也表明，混動技術(shù)在市場上仍廣受歡迎。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，新能源汽車銷量達(dá)到325.5萬輛，同比增長34.4%。其中，純電動汽車的增速放緩，同比增加17.4%；而混動汽車的銷量則大幅增長了70.1%。以HEV（混合動力電動汽車）、PHEV（插電式混合動力電動汽車）和REEV（增程式電動汽車）為代表的電驅(qū)混動技術(shù)產(chǎn)品成為新的市場增長動力。
固態(tài)電池、智駕技術(shù)將陸續(xù)落地
豐田公司的電動化技術(shù)也將為廣汽豐田提供強有力支持。
豐田智能電動汽車研發(fā)中心中國有限公司商品企劃中心執(zhí)行副總裁金森善彥透露，全固態(tài)電池的研發(fā)也在全力推進，目標(biāo)是在2027至2028年推出。全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，使離子能夠更快地運動，具備耐高壓和受溫度影響小的特點?；谶@些特質(zhì)，全固態(tài)電池不僅適合快速充電和放電，還能克服電池壽命衰減的問題。結(jié)合空氣動力學(xué)改進和輕量化設(shè)計，搭載全固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，實現(xiàn)快充僅需10分鐘。
此外，在智能化轉(zhuǎn)型的下半場，廣汽豐田則選擇了與科技巨頭合作的全面智能化技術(shù)布局。
據(jù)了解，廣汽豐田通過與華為、騰訊合作，推出了全新的智能座艙；與Momenta和小馬智行合作，廣汽豐田在高階智能駕駛技術(shù)方面也取得了顯著進展。
廣汽豐田通過不斷深化本地化研發(fā)體系，積極整合中國優(yōu)勢資源，推動智能座艙和智能駕駛技術(shù)的快速進步。廣汽豐田計劃在2025年實現(xiàn)全面領(lǐng)先合資品牌，緊跟新勢力；在2026至2027年躋身行業(yè)第一梯隊。
在智能駕駛方面，廣汽豐田與領(lǐng)先的自動駕駛科技公司Momenta合作，推出了TOYOTA PILOT端到端高階智能駕駛系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將首次搭載于鉑智3X車型，提供包括泊車、高速和城區(qū)NOA在內(nèi)的全場景高階智能駕駛體驗，實現(xiàn)“有路就能開，有障就能避，有位就能停”。
同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車的商業(yè)化運營，推動高階自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化量產(chǎn)。搭載小馬智行自動駕駛系統(tǒng)的賽那全無人Robotaxi，集成了全球首款車規(guī)級硬件和多重安全冗余設(shè)計，目前已連續(xù)運行一年無事故，積累了豐富的智能駕駛經(jīng)驗。
近期，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行已共同出資正式成立合資公司騅豐科技，首期規(guī)劃在一線城市投放千臺規(guī)模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規(guī)模化運營。在自動駕駛領(lǐng)域，小馬智行是率先將Robotaxi投入商業(yè)化運營的企業(yè)，具備領(lǐng)先的技術(shù)實力，并在國內(nèi)多個一線城市獲得了L4級別的自動駕駛路試許可。
在當(dāng)前激烈的市場競爭中，以性價比著稱的日系車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。文大力的講話，深刻反映了廣汽豐田在國內(nèi)汽車價格戰(zhàn)日益激烈的背景下，積極尋求智電轉(zhuǎn)型的迫切需求。
《中國經(jīng)營報》記者在廣汽豐田科技日現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田成立20年來首次打破常規(guī)，集中展示了其并不遜于造車新勢力的智電科技成果，包括深度融合油電優(yōu)勢、實現(xiàn)極致均衡的第五代智能電混雙擎技術(shù)；與華為、騰訊、Momenta等領(lǐng)先科技企業(yè)合作，在智能座艙和智能駕駛上深化本地化研發(fā)，以期打造更符合中國市場需求的“新合資車”；以及在混合動力、插電混動、純電和氫電等全路徑電動化技術(shù)上的積淀。
此外，值得一提的是，豐田正致力于2027—2028年推出全固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)了解，該技術(shù)采用固態(tài)電解質(zhì)，提供快速充電和放電能力，同時提高電池安全性和壽命。搭載全固態(tài)電池的車型預(yù)計將實現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航和10分鐘快充。全固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)將對廣汽豐田電動化轉(zhuǎn)型提供強力助力。
在這種背景下，廣汽豐田更加堅定科技創(chuàng)新的長期主義，并強調(diào)開放合作的重要性。文大力表示，通過在電力和算力領(lǐng)域的不斷精進，廣汽豐田不僅希望在技術(shù)上實現(xiàn)突破，更希望通過合作共贏，重振企業(yè)的市場競爭力。
積極謀求智電轉(zhuǎn)型
對于智電轉(zhuǎn)型，實際上廣汽豐田早有預(yù)見并積極應(yīng)對。
在去年的廣州車展上，廣汽豐田方面就明確表示，面對未來三年行業(yè)格局重構(gòu)的關(guān)鍵時期，作為擁有800萬名用戶的合資新頭部車企，廣汽豐田將開展一場體制機制的自我革新，全面推進智電領(lǐng)域的迭代轉(zhuǎn)型。
在體制機制自我革新的背景下，廣汽豐田的混動技術(shù)也取得了顯著進步。
“混動的真正意義是什么？是刷新某項紀(jì)錄嗎？是簡單加大油箱電池，單純比拼低油耗和長續(xù)航嗎？都不是。”廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林表示，混動的本質(zhì)在于油和電的深度融合，不是簡單的先電后油或時電時油的組合，而是充分發(fā)揮燃油和電力的優(yōu)勢，在動力性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性和安全性方面做到全方位無懈可擊。
目前，混動技術(shù)是電動化的主要方向，各大品牌都在爭奪技術(shù)高地，混動路線層出不窮，市場競爭異常激烈。彭寶林認(rèn)為，第五代智能電混雙擎技術(shù)通過實現(xiàn)油和電的極致均衡、強動力與低油耗的極致均衡以及性能與安全的極致均衡，在市場中全面引領(lǐng)。
多項數(shù)據(jù)及媒體實測結(jié)果也證明了這一點。以媒體實測為例，無論在市區(qū)行駛還是中高速行駛，廣汽豐田混動車型的油耗表現(xiàn)始終穩(wěn)定。全程150公里的測試中，平均油耗僅略高于4升，比同級別的插電混動車型更低。此外，速度越高，廣汽豐田混動車型的油耗優(yōu)勢越明顯。在時速120公里以上的高速工況下，雷凌混動的油耗在4升多，而同級插混車型的油耗則在5升多，廣汽豐田的優(yōu)勢明顯。
最新的數(shù)據(jù)也表明，混動技術(shù)在市場上仍廣受歡迎。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，新能源汽車銷量達(dá)到325.5萬輛，同比增長34.4%。其中，純電動汽車的增速放緩，同比增加17.4%；而混動汽車的銷量則大幅增長了70.1%。以HEV（混合動力電動汽車）、PHEV（插電式混合動力電動汽車）和REEV（增程式電動汽車）為代表的電驅(qū)混動技術(shù)產(chǎn)品成為新的市場增長動力。
固態(tài)電池、智駕技術(shù)將陸續(xù)落地
豐田公司的電動化技術(shù)也將為廣汽豐田提供強有力支持。
豐田智能電動汽車研發(fā)中心中國有限公司商品企劃中心執(zhí)行副總裁金森善彥透露，全固態(tài)電池的研發(fā)也在全力推進，目標(biāo)是在2027至2028年推出。全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，使離子能夠更快地運動，具備耐高壓和受溫度影響小的特點?；谶@些特質(zhì)，全固態(tài)電池不僅適合快速充電和放電，還能克服電池壽命衰減的問題。結(jié)合空氣動力學(xué)改進和輕量化設(shè)計，搭載全固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，實現(xiàn)快充僅需10分鐘。
此外，在智能化轉(zhuǎn)型的下半場，廣汽豐田則選擇了與科技巨頭合作的全面智能化技術(shù)布局。
據(jù)了解，廣汽豐田通過與華為、騰訊合作，推出了全新的智能座艙；與Momenta和小馬智行合作，廣汽豐田在高階智能駕駛技術(shù)方面也取得了顯著進展。
廣汽豐田通過不斷深化本地化研發(fā)體系，積極整合中國優(yōu)勢資源，推動智能座艙和智能駕駛技術(shù)的快速進步。廣汽豐田計劃在2025年實現(xiàn)全面領(lǐng)先合資品牌，緊跟新勢力；在2026至2027年躋身行業(yè)第一梯隊。
在智能駕駛方面，廣汽豐田與領(lǐng)先的自動駕駛科技公司Momenta合作，推出了TOYOTA PILOT端到端高階智能駕駛系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將首次搭載于鉑智3X車型，提供包括泊車、高速和城區(qū)NOA在內(nèi)的全場景高階智能駕駛體驗，實現(xiàn)“有路就能開，有障就能避，有位就能停”。
同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車的商業(yè)化運營，推動高階自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化量產(chǎn)。搭載小馬智行自動駕駛系統(tǒng)的賽那全無人Robotaxi，集成了全球首款車規(guī)級硬件和多重安全冗余設(shè)計，目前已連續(xù)運行一年無事故，積累了豐富的智能駕駛經(jīng)驗。
近期，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行已共同出資正式成立合資公司騅豐科技，首期規(guī)劃在一線城市投放千臺規(guī)模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規(guī)模化運營。在自動駕駛領(lǐng)域，小馬智行是率先將Robotaxi投入商業(yè)化運營的企業(yè)，具備領(lǐng)先的技術(shù)實力，并在國內(nèi)多個一線城市獲得了L4級別的自動駕駛路試許可。
