中新經(jīng)緯客戶端6月30日電(王永樂) 年內(nèi)，我國共實施汽車產(chǎn)品召回84次，涉及車輛近276萬輛。其中，德系車“爆發(fā)”，召回總量超過183萬輛，占比逾六成；因“高田氣囊”召回9起，涉及車輛超67萬輛。
汽車召回常態(tài)化 每2.1天發(fā)生一次
中新經(jīng)緯客戶端根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站信息統(tǒng)計，年內(nèi)截至6月28日，我國共實施汽車產(chǎn)品召回84次，涉及缺陷車輛275.96萬輛，較去年同期減逾四成。
公開信息顯示，我國自2004年開始施行汽車召回制度，截至2018年底，累計實施汽車召回1768次，涉及缺陷車輛6925萬輛，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者因召回而投入直接費用總計約529億元，累計挽回消費者損失520億元。
數(shù)據(jù)顯示，過去三年的上半年，發(fā)布的汽車召回公告分別為69次、143次和109次，召回缺陷汽車產(chǎn)品分別為近600萬輛、476萬輛和486萬輛。今年上半年，汽車召回數(shù)量雖較前三年同期明顯回落，但召回次數(shù)仍超過2016年，平均每2.1天發(fā)生一次召回，顯示出實施召回已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的常態(tài)化活動。
德系車“爆發(fā)” 高田氣囊“陰魂不散”
按車系來看，德系品牌成為召回“重災(zāi)區(qū)”。上述84起召回公告中，30起為德系車召回，涉及缺陷車輛183.35萬輛，占比達(dá)到66.44%。
在召回的德系車中，寶馬和奔馳占比超過八成。其中，寶馬汽車共計召回83.08萬輛，占比達(dá)到45.31%；奔馳汽車總共召回72.05萬輛，占比為39.30%。
從召回原因來看，雖然高田公司已于2017年6月向法院申請破產(chǎn)保護，但問題氣囊給的影響仍舊揮散不去。年內(nèi)截至6月28日，“高田氣囊”已“九度上榜”，召回車輛67.42萬輛。涉及寶馬、豐田、特斯拉、斯巴魯、法拉利等多家車企。
其中，寶馬和豐田汽車為召回主力軍，分別召回汽車36.00萬輛和19.15萬輛。據(jù)證券日報此前報道，因批量過大，多家廠商采取分批召回模式，高田“問題氣囊”的召回工作恐將延至2019年。
寶馬召回公告截圖 圖片截自國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站
此外，中新經(jīng)緯客戶端注意到，從寶馬召回公告來看，仍有部分高田公司生產(chǎn)的安全氣囊在其申請破產(chǎn)保護后被安裝在部分新車上。
從單次召回數(shù)量來看，奔馳5月份1起涉及超過57萬輛國產(chǎn)、進(jìn)口汽車的召回居首。其召回原因是，當(dāng)車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。
14起“被動召回” 奔馳、蔚來上榜
中新經(jīng)緯客戶端梳理召回公告發(fā)現(xiàn)，上述84起召回中有14起屬“被動召回”。其中，涉奔馳、福特、奇瑞捷豹路虎等13起召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。上海蔚來汽車受國家市場監(jiān)督管理總局針對起火車輛開展了現(xiàn)場調(diào)查等工作影響，決定采取召回措施，消除安全隱患。
中新經(jīng)緯客戶端發(fā)現(xiàn)，雖然受國家市場監(jiān)管總局調(diào)查影響召回次數(shù)僅占召回總次數(shù)的16.67%，但涉及缺陷車輛84.10萬輛，占召回總數(shù)量的30.48%。
其中，奔馳召回量達(dá)到61.6萬輛。除上述超過57萬輛汽車的召回外，奔馳同一天發(fā)布的另一份召回公告顯示，召回范圍內(nèi)車輛的輪胎在行駛過程中受到較大外力沖擊時，會產(chǎn)生鼓包或由于破損導(dǎo)致輪胎失壓，考慮到車輛標(biāo)配了低壓續(xù)跑輪胎，上述情況在某些極端條件下存在安全隱患。該召回報告因涉及2019年5月所生產(chǎn)的汽車，更是被業(yè)界稱為“前腳下線，后腳召回”。
奔馳召回公告截圖 圖片截自國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站
在兩月三起自燃后，上海蔚來汽車決定，自6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛。
據(jù)悉，召回范圍內(nèi)車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
據(jù)公開報道，蔚來汽車近兩個月以來發(fā)生了三起自燃事故。
4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來ES8突然著火，后經(jīng)消防部門撲救明火得以撲滅。5月16日，上海嘉定一輛蔚來ES8汽車在地下車庫內(nèi)出現(xiàn)冒煙情況，被消防人員撲滅煙霧后火情得以控制。6月14日，武漢一輛蔚來ES8發(fā)生自燃。
完善召回監(jiān)管體系 新能源車等為重點
近年來，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，全國新能源汽車保有量已逾260萬輛，但新能源汽車安全問題頻發(fā)、備受關(guān)注。國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，召回涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統(tǒng)故障。
為保障新能源汽車的安全，多部門頻頻出手。
3月15日，國家市場監(jiān)管總局下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求新能源汽車生產(chǎn)者建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實產(chǎn)品安全主體責(zé)任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回。
5月14日，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議在京召開。會議指出，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于爬坡過坎的關(guān)鍵階段。安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)，要高度重視，采取堅決有效措施，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。
國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站6月4日發(fā)布的《關(guān)于2018年全國汽車安全與召回狀況的通告》指出，2019年將重點完善召回監(jiān)管體系。以商用車新能源車、智能汽車等為重點，繼續(xù)做好重大案件調(diào)查與召回后續(xù)監(jiān)督工作。推進(jìn)召回與反壟斷、公平競爭、執(zhí)法、監(jiān)督、標(biāo)準(zhǔn)化、信用監(jiān)管等工作的信息共享，督促生產(chǎn)者落實質(zhì)量安全責(zé)任，切實保護消費者人身財產(chǎn)安全。
6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》稱，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
通知明確，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時內(nèi))將事故的基本信息，48小時以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。對存在隱瞞不報，不配合開展事故調(diào)查工作等行為的，裝備中心將報請工信部按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。(中新經(jīng)緯APP)
