2024年，在行業(yè)變革驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)有望爆發(fā)。
2023年12月，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，單月銷(xiāo)量達(dá)6187輛，全年累銷(xiāo)創(chuàng)下3.42萬(wàn)輛新高，可見(jiàn)市場(chǎng)之火爆。2024年，新能源重卡市場(chǎng)很可能會(huì)延續(xù)這種趨勢(shì)。那么，新一年，針對(duì)新能源重卡市場(chǎng)，無(wú)論是老牌車(chē)企一汽解放、中國(guó)重汽和東風(fēng)商用車(chē)，還是主攻新能源重卡市場(chǎng)的徐工汽車(chē)、三一重卡和遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)等后起之秀，都有哪些主銷(xiāo)的新能源重卡產(chǎn)品？市場(chǎng)呈現(xiàn)怎樣的形勢(shì)？
大馬力+多電機(jī)成趨勢(shì)，滿(mǎn)足更多場(chǎng)景需求
當(dāng)前，新能源重卡領(lǐng)域的角逐已經(jīng)越發(fā)市場(chǎng)化，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日趨激烈。對(duì)各品牌來(lái)講，新能源重卡車(chē)型拼的已不僅僅是品質(zhì)，更多是為用戶(hù)創(chuàng)造更大效益。
從上表小編所列的國(guó)內(nèi)主流新能源重卡車(chē)型來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各品牌新能源重卡，仍以純電動(dòng)牽引車(chē)為主，并且雙電機(jī)甚至是多電機(jī)已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)。其實(shí)不難理解，無(wú)論燃油重卡還是新能源重卡，能真正讓用戶(hù)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)才是“王道”。因此，在多電機(jī)帶來(lái)的大馬力加持下，整車(chē)的動(dòng)力更為強(qiáng)勁，尤其是對(duì)于跑專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)挠脩?hù)來(lái)說(shuō)，堪稱(chēng)高效運(yùn)營(yíng)的利器。而換電重卡在技術(shù)越發(fā)成熟和各地興建換電站的背景下，2024年有望成為市場(chǎng)熱點(diǎn)之一。
另外，我們也可以看到，在電池的選配上，當(dāng)前新能源重卡車(chē)型所裝配的電池，在電量選擇上已更為豐富，對(duì)于不同運(yùn)距、不同貨物、不同路線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，他們可以根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇更為合適的車(chē)型，這在一定程度上也加速了新能源重卡車(chē)型的推廣。
徐工全新一代純電動(dòng)牽引車(chē)來(lái)襲，每公里電耗僅1.3度
針對(duì)新能源牽引車(chē)市場(chǎng)，取得2023年度銷(xiāo)冠的徐工汽車(chē)推出了全新一代EHLF4E5純電動(dòng)牽引車(chē)。電耗更低、更智能，是這款車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)所在。
在能耗方面，該車(chē)應(yīng)用特百佳動(dòng)力高效大功率永磁同步雙電機(jī)，并搭載新一代高效智能AMT變速箱，黃金動(dòng)力鏈組合讓該車(chē)的運(yùn)行效率高達(dá)97%。同時(shí)，針對(duì)不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，該車(chē)還可選性能版或經(jīng)濟(jì)版驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配多擋可調(diào)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，每公里綜合電耗低至1.3kWh，行業(yè)領(lǐng)先。
據(jù)悉，該車(chē)搭載282kWh磷酸鐵鋰電池，循環(huán)壽命6000次以上，并采用500A雙槍大電流快充，有效解決卡友續(xù)航焦慮，運(yùn)營(yíng)更高效；整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)，總質(zhì)量?jī)H9.5噸，極大程度提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。在智能化方面，該車(chē)集成270°環(huán)視、語(yǔ)音交互、充電狀態(tài)監(jiān)控等功能，并應(yīng)用了大量主被動(dòng)安全防護(hù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)控、遠(yuǎn)程在線(xiàn)診斷等智能人機(jī)交互，運(yùn)營(yíng)安全性也大幅提升。
三一魔塔1165純電動(dòng)牽引車(chē)“火遍全網(wǎng)”，續(xù)航超800公里
2023年，新能源商用車(chē)領(lǐng)域最“炸裂”的時(shí)刻，少不了三一魔塔1165純電動(dòng)牽引車(chē)圓滿(mǎn)挑戰(zhàn)800公里長(zhǎng)續(xù)航的直播演示。
可以說(shuō)，三一魔塔1165純電動(dòng)牽引車(chē)，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)續(xù)航最長(zhǎng)的純電動(dòng)重卡。同時(shí)擁有低能耗、長(zhǎng)續(xù)航、多冗余、高可靠、四槍充、快補(bǔ)能、多盈利、快回本等8大亮點(diǎn)，在魔塔電池技術(shù)、800V高壓平臺(tái)技術(shù)、重卡滑板底盤(pán)技術(shù)等7項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)以及超20項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)加持下，開(kāi)創(chuàng)了純電動(dòng)重卡跨省運(yùn)輸新紀(jì)元。
具體來(lái)看，該車(chē)搭載集成式電驅(qū)橋，并應(yīng)用了行業(yè)領(lǐng)先的雙扁線(xiàn)電機(jī)，單電機(jī)峰值功率275kW（約合374馬力）、峰值扭矩850N·m（在雙電機(jī)加持下，該車(chē)最大功率高達(dá)748馬力、峰值扭矩更是達(dá)到1700N·m）。
同時(shí)，該車(chē)除了配備電量高達(dá)1165kWh磷酸鐵鋰電池，還應(yīng)用基于全新MTC架構(gòu)開(kāi)發(fā)的魔塔電池集成技術(shù)，電池能量密度提升40%；配備多檔能量回收，實(shí)現(xiàn)超36%的動(dòng)力回收率，每公里電耗僅1.35kWh，更符合國(guó)內(nèi)卡友運(yùn)輸場(chǎng)景。該車(chē)還采用了雙機(jī)組多模態(tài)冷卻技術(shù)、BMS電池分布式管理技術(shù)等，大幅提升行駛穩(wěn)定性；快充技術(shù)令該車(chē)可在1.5小時(shí)實(shí)現(xiàn)10%～90%的補(bǔ)能，更好地滿(mǎn)足長(zhǎng)途干線(xiàn)快遞運(yùn)輸需求。
遠(yuǎn)程星瀚H純電動(dòng)牽引車(chē)，打造零碳、智能運(yùn)輸新標(biāo)桿
遠(yuǎn)程星瀚H純電動(dòng)牽引車(chē)，基于國(guó)內(nèi)首個(gè)正向研發(fā)的新能源重卡數(shù)智架構(gòu)——GXA-T架構(gòu)打造，外觀(guān)運(yùn)用了星河浩瀚設(shè)計(jì)元素，前臉盡顯霸氣和科技感。同時(shí)，楔形頭空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，搭配光滑側(cè)門(mén)板、隱藏式門(mén)把手、電子后視鏡、氣動(dòng)格柵等，使得整車(chē)風(fēng)阻僅為0.343，較同級(jí)產(chǎn)品降低20%，整車(chē)能耗降低7%。
在續(xù)航方面，這款車(chē)可實(shí)現(xiàn)超500公里續(xù)航，百公里能耗低于128kWh，比燃油重卡節(jié)能45%以上，且采用1200A液冷雙槍兆瓦級(jí)快充技術(shù)，45分鐘可實(shí)現(xiàn)80%補(bǔ)能。
該車(chē)采用預(yù)見(jiàn)性智能能量技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力模式控制和智能SOC控制，融合的L2++輔助駕駛功能開(kāi)發(fā)預(yù)見(jiàn)性自適應(yīng)巡航PACC功能，基于路況、動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法完成最優(yōu)車(chē)速規(guī)劃和檔位控制，實(shí)現(xiàn)生態(tài)駕駛節(jié)能5%～8%，堪稱(chēng)零碳、智能運(yùn)輸新標(biāo)桿。
宇通T680E底置換電牽引車(chē)，瞄準(zhǔn)長(zhǎng)途干線(xiàn)物流快運(yùn)
宇通推出的行業(yè)首款T680E底置換電牽引車(chē)，是專(zhuān)為長(zhǎng)途干線(xiàn)物流運(yùn)輸市場(chǎng)打造的一款車(chē)型。
這款車(chē)搭載了電量為513kWh磷酸鐵鋰電池，并創(chuàng)新性采用了底置快換技術(shù)，較后背換電重卡電量增加46.6%，單次換電續(xù)航里程超過(guò)340公里。并且，為了滿(mǎn)足快遞運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求更高的需求，該車(chē)僅需4分鐘，就可完成換電全程，輕松完成日均1000公里高速干線(xiàn)物流需求，堪稱(chēng)中長(zhǎng)途運(yùn)輸高效解決方案。
在動(dòng)力方面，該車(chē)搭載了宇通煥新升級(jí)后的?？谽平臺(tái)技術(shù)，采用雙高效電驅(qū)橋，單電機(jī)峰值功率250kW（約合340馬力），雙電機(jī)加持下，該車(chē)可發(fā)揮出680馬力動(dòng)力，助力卡友運(yùn)輸更高效。
解放J6P充換電一體牽引車(chē) 大馬力、長(zhǎng)續(xù)航讓運(yùn)輸更從容
2023年11月8日，在武漢國(guó)際商用車(chē)展上，一汽解放發(fā)布前瞻技術(shù)暨新能源2.0產(chǎn)品，其中解放J6P 2.0充換電一體牽引車(chē)頗為引人關(guān)注。
這款車(chē)是解放新能源2.0新品的代表車(chē)型，搭載解放自主研發(fā)的CAM400PT54型高性能中央驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率410kW（約合558馬力）、最大扭矩2500N·m。與電機(jī)相匹配的是一臺(tái)法士特6擋新能源變速箱，令整車(chē)從容應(yīng)對(duì)從低速到高速的各類(lèi)場(chǎng)景與工況。
這款車(chē)的電池也有282kWh和350kWh兩種電量選擇，均來(lái)自于寧德時(shí)代，快充模式下，充電50分鐘左右即可實(shí)現(xiàn)180公里的續(xù)航。該車(chē)還應(yīng)用了解放獨(dú)有的高效能量回收及集成式熱管理等35項(xiàng)“黑科技”，整車(chē)?yán)m(xù)航里程提升10%，有效緩解卡友里程焦慮。
東風(fēng)天龍KL充換電一體牽引車(chē) 短途高效運(yùn)輸利器
在綠色低碳的道路上，東風(fēng)商用車(chē)始終走在行業(yè)前列，推出了針對(duì)煤炭、鋼材、砂石料等資源類(lèi)短途運(yùn)輸場(chǎng)景的天龍KL充換電一體牽引車(chē)。據(jù)悉，這款車(chē)是基于東風(fēng)天龍KL系列平臺(tái)車(chē)型打造，為短途運(yùn)輸帶來(lái)更為高效、經(jīng)濟(jì)、綠色的解決方案。
在動(dòng)力方面，這款車(chē)搭載蘇州綠控450kW（約合612馬力）大功率永磁同步電機(jī)，匹配蘇州綠控4擋AMT變速箱，整車(chē)峰值扭矩高達(dá)3100N·m，動(dòng)力強(qiáng)勁、響應(yīng)更為迅捷；搭配東風(fēng)新能源商用車(chē)能量回收與HCU控制系統(tǒng)，以及282kWh電量磷酸鐵鋰電池，雙槍快充補(bǔ)能，輕松實(shí)現(xiàn)超200公里續(xù)航；換電模式5分鐘即可完成，適應(yīng)絕大部分短途運(yùn)輸工況需求。
與此同時(shí)，這款車(chē)采用雙源電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)、EBS電子制動(dòng)、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及8+6雙層大梁，整車(chē)承載能力更強(qiáng)、穩(wěn)定性更高。另外，該車(chē)還實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離銷(xiāo)售，解決了充電緩慢、里程焦慮、價(jià)格高昂等痛點(diǎn)，可節(jié)省近50萬(wàn)元成本，助力卡友高效創(chuàng)富。
福田戴姆勒歐曼智藍(lán)底部換電牽引車(chē)，最高功率816馬力
基于鋼廠(chǎng)、礦區(qū)、港口、城建等應(yīng)用場(chǎng)景，福田戴姆勒帶來(lái)了全方位、一體化的“零碳”解決方案——歐曼智藍(lán)底部換電牽引車(chē)。
在動(dòng)力方面，這款車(chē)配備了福田高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并集成在驅(qū)動(dòng)橋上，峰值功率高達(dá)600kW（約合816馬力）、峰值扭矩2500N·m，并根據(jù)新能源牽引車(chē)使用場(chǎng)景，定制最大速比7.93的4擋變速箱，輕松應(yīng)對(duì)各類(lèi)復(fù)雜路況，滿(mǎn)足多重運(yùn)輸需求。同時(shí)，該車(chē)采用底部換電模式以及雙電機(jī)能量管理技術(shù)，不同工況下自動(dòng)分配動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)能量回收，綜合工況節(jié)能率超6%。
另外，該車(chē)搭載了513kWh電量電池，可根據(jù)不同運(yùn)輸需求通過(guò)T-BOX與換電站交互，實(shí)現(xiàn)5分鐘快速換電；整車(chē)完成90%快速補(bǔ)能也僅需要45分鐘，運(yùn)營(yíng)效率大幅提升。
中國(guó)重汽汕德卡GX底部換電牽引車(chē) 源自全新藍(lán)立方平臺(tái)
在中國(guó)重汽2024年合作伙伴大會(huì)上，汕德卡GX EV底部換電牽引車(chē)高調(diào)亮相。這款車(chē)的特點(diǎn)可以說(shuō)是高效節(jié)能、超長(zhǎng)續(xù)航，是干線(xiàn)運(yùn)輸新選擇。
具體來(lái)看，首先，運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景更廣。得益于底部換電形式，底盤(pán)空間更大，可以布置更高電量電池。根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，這款車(chē)除了選擇513kWh電量電池外，還可選擇342kWh、171kWh等多種電量電池，完美適配更多運(yùn)輸場(chǎng)景。
其次，運(yùn)輸更高效。由于這款車(chē)取消了變速箱、傳動(dòng)軸，并對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行極致優(yōu)化，通過(guò)搭配曼技術(shù)輕量化車(chē)橋、車(chē)架及多合一集成控制器，整車(chē)自重降低700公斤，多拉快跑更高效。同時(shí)，這款車(chē)搭載雙橋三電機(jī)，峰值功率高達(dá)600kW（約合816馬力），可根據(jù)負(fù)載、路況多模式靈活控制，真正做到靈活多變，高效節(jié)能。
最后，該車(chē)底盤(pán)分布更加合理，軸距更短靈活性更高。據(jù)悉，隨著未來(lái)?yè)Q電站建成率的提升，該車(chē)將有望在干線(xiàn)物流領(lǐng)域得到推廣。
大運(yùn)E8 2.0充換電一體牽引車(chē) 運(yùn)輸時(shí)效大幅提升
面對(duì)港口運(yùn)輸、大宗商品短倒運(yùn)輸?shù)确忾]場(chǎng)景或單程距離較短的運(yùn)輸環(huán)境，大運(yùn)E8 2.0充換電一體牽引車(chē)于不久前應(yīng)運(yùn)而生。
大運(yùn)E8 2.0充換電一體牽引車(chē)，可選擇蘇州綠控或特百佳動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率420kW（約合571馬力），動(dòng)力更強(qiáng)勁、響應(yīng)更迅速，運(yùn)輸時(shí)效性大大提升。匹配寧德時(shí)代高密度磷酸鐵鋰電池，能量轉(zhuǎn)化效率更高，續(xù)航里程可達(dá)200公里。
此外，這款車(chē)取消進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，一體式上前圍及整車(chē)流線(xiàn)型“身材”，風(fēng)阻系數(shù)降低15%；輕量化設(shè)計(jì)令整車(chē)自重低至9.4噸，做到了行業(yè)領(lǐng)先。
結(jié)束語(yǔ)
市場(chǎng)的持續(xù)升溫，促使新能源重卡新車(chē)頻出，極大地推動(dòng)了商用車(chē)新能源化的發(fā)展。隨著新能源化的不斷深入，2024年，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)若迎來(lái)爆發(fā)，您認(rèn)為，以上哪款車(chē)型會(huì)成為“爆款”？
