參考消息網(wǎng)6月17日?qǐng)?bào)道 據(jù)西班牙《先鋒報(bào)》網(wǎng)站6月16日?qǐng)?bào)道，根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，如今中國(guó)已經(jīng)成為世界領(lǐng)先的電池生產(chǎn)國(guó)，擁有85%的電池制造能力、全球90%的陰極活性材料產(chǎn)量和98%的陽(yáng)極活性材料產(chǎn)量。
報(bào)道稱，歐洲雖然已經(jīng)生產(chǎn)了全球20%的電動(dòng)汽車，但幾乎沒(méi)有參與全球電池供應(yīng)鏈。其電池產(chǎn)能占全球的7%。美國(guó)的汽車產(chǎn)量占全球的10%，但只占電池供應(yīng)鏈的6%。全球十大電池生產(chǎn)商中，有六家是中國(guó)企業(yè)。占據(jù)34%市場(chǎng)份額的龍頭老大是寧德時(shí)代，緊隨其后的是另一家中國(guó)企業(yè)比亞迪，市場(chǎng)份額為16%。
報(bào)道指出，中國(guó)崛起為全球電池生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略基于幾個(gè)策略重心，首先就是確保獲得戰(zhàn)略原材料，不僅投資本國(guó)的礦產(chǎn)開采，而且也在全世界開展大量投資，尤其是對(duì)鋰礦的開采。精煉制造電池所需的材料是中國(guó)多年來(lái)投資的另一個(gè)領(lǐng)域。這些材料的精煉價(jià)值鏈的形成要?dú)w功于非?？犊募?lì)政策。
作出反應(yīng)的時(shí)間有限，而業(yè)務(wù)規(guī)模巨大。中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到鋰電池應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的局限性，因此多年來(lái)一直在鼓勵(lì)鈉離子電池的研發(fā)。
全球領(lǐng)先的電動(dòng)摩托車制造商雅迪旗下華宇新能源科技有限公司的陳建指出：“棘手的部分在于鈉離子的提取過(guò)程。我們已經(jīng)開發(fā)出一種方法，可以將生產(chǎn)成本降低30%到40%。”除了這項(xiàng)新技術(shù)可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)外，中國(guó)還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。陳建說(shuō)：“鋰電池生產(chǎn)鏈的大部分環(huán)節(jié)都可用于鈉離子電池生產(chǎn)，因此我們比西方國(guó)家更具優(yōu)勢(shì)。”鈉離子電池不僅生產(chǎn)成本更低，還更加安全。
報(bào)道稱，歐洲雖然已經(jīng)生產(chǎn)了全球20%的電動(dòng)汽車，但幾乎沒(méi)有參與全球電池供應(yīng)鏈。其電池產(chǎn)能占全球的7%。美國(guó)的汽車產(chǎn)量占全球的10%，但只占電池供應(yīng)鏈的6%。全球十大電池生產(chǎn)商中，有六家是中國(guó)企業(yè)。占據(jù)34%市場(chǎng)份額的龍頭老大是寧德時(shí)代，緊隨其后的是另一家中國(guó)企業(yè)比亞迪，市場(chǎng)份額為16%。
報(bào)道指出，中國(guó)崛起為全球電池生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略基于幾個(gè)策略重心，首先就是確保獲得戰(zhàn)略原材料，不僅投資本國(guó)的礦產(chǎn)開采，而且也在全世界開展大量投資，尤其是對(duì)鋰礦的開采。精煉制造電池所需的材料是中國(guó)多年來(lái)投資的另一個(gè)領(lǐng)域。這些材料的精煉價(jià)值鏈的形成要?dú)w功于非?？犊募?lì)政策。
作出反應(yīng)的時(shí)間有限，而業(yè)務(wù)規(guī)模巨大。中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到鋰電池應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的局限性，因此多年來(lái)一直在鼓勵(lì)鈉離子電池的研發(fā)。
全球領(lǐng)先的電動(dòng)摩托車制造商雅迪旗下華宇新能源科技有限公司的陳建指出：“棘手的部分在于鈉離子的提取過(guò)程。我們已經(jīng)開發(fā)出一種方法，可以將生產(chǎn)成本降低30%到40%。”除了這項(xiàng)新技術(shù)可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)外，中國(guó)還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。陳建說(shuō)：“鋰電池生產(chǎn)鏈的大部分環(huán)節(jié)都可用于鈉離子電池生產(chǎn)，因此我們比西方國(guó)家更具優(yōu)勢(shì)。”鈉離子電池不僅生產(chǎn)成本更低，還更加安全。
