動(dòng)力電池退役催生千億回收市場
以北辰先進(jìn)循環(huán)為代表的青企把握國內(nèi)外市場機(jī)遇，加緊建設(shè)示范項(xiàng)目
當(dāng)記者撥通北辰先進(jìn)循環(huán)科技（青島）有限公司董事長張濤的電話，連著幾周出差的他正在一趟疾馳的高鐵上，后續(xù)還計(jì)劃遠(yuǎn)赴中東和東南亞，開拓動(dòng)力電池回收海外市場。
動(dòng)力電池占據(jù)新能源汽車制造成本的40%左右，其壽命一般為5到8年。在“大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新”政策的驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收這個(gè)千億級產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫。
“我們已經(jīng)在上海和鹽城落地了退役鋰離子電池低碳綠色循環(huán)產(chǎn)線。下一步‘出海’是重要方向，阿聯(lián)酋等中東國家正在謀求綠色低碳轉(zhuǎn)型，這方面機(jī)會(huì)很多。”張濤告訴記者。
北辰先進(jìn)循環(huán)科技（青島）有限公司進(jìn)行電池回收處理。
電池退役潮到來
新能源汽車第一波大規(guī)模更新?lián)Q代潮或許已經(jīng)到來。
根據(jù)工信部規(guī)定，2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或者12萬公里質(zhì)保。這意味著，2016年售出的新能源汽車從今年開始面臨電池退役的問題。就在今年2月，太原市8000多輛純電出租車集中到達(dá)報(bào)廢期，價(jià)值1.6億元的退役動(dòng)力電池回收大單被視為行業(yè)的標(biāo)志性事件。
在張濤看來，隨著全國各地首批上市的新能源出租車和公交車陸續(xù)到期退役，廢舊動(dòng)力電池回收市場正在快速擴(kuò)展。
韋伯咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2022年底，全國新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢51萬輛，報(bào)廢動(dòng)力電池24.4GWh（24.1萬噸）。其中磷酸鐵鋰、三元電池各占56.6%、39.8%。預(yù)計(jì)到2025年左右，我國將會(huì)迎來新能源汽車及動(dòng)力電池退役的高峰，報(bào)廢汽車回收拆解市場潛力巨大。
當(dāng)前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)入局者眾多，既有以比亞迪、吉利為代表的汽車企業(yè)，也有寧德時(shí)代、蜂巢能源等電池企業(yè)，還有格林美等第三方回收企業(yè)。“大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新”政策的出臺，更是給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)注入信心，格林美攜手廣汽集團(tuán)建設(shè)電池破碎分選、極片破碎精選等產(chǎn)線，天奇股份也宣布擬與長安汽車設(shè)立合資公司開展電池再利用業(yè)務(wù)。
在城陽區(qū)，北辰循環(huán)新能源產(chǎn)業(yè)資源綜合利用項(xiàng)目正在加緊建設(shè)，以全干法物理破碎分選工藝解決當(dāng)下退役動(dòng)力電池處理過程中的安全、環(huán)保、效率等行業(yè)痛點(diǎn)，投產(chǎn)后將滿足青島市退役動(dòng)力電池環(huán)保處理需求。
加強(qiáng)回收體系建設(shè)
在行業(yè)繁榮的背后，一系列挑戰(zhàn)也開始凸顯。
作為動(dòng)力電池主要原材料的碳酸鋰價(jià)格與回收行業(yè)利潤密切相關(guān)。兩年前，碳酸鋰價(jià)格到達(dá)60萬元每噸的頂峰，而現(xiàn)在已經(jīng)跌到了10萬元每噸。大批動(dòng)力電池回收企業(yè)在碳酸鋰價(jià)格高漲時(shí)期爭相擴(kuò)充產(chǎn)能，行業(yè)出現(xiàn)回收價(jià)格混亂、產(chǎn)能過剩、“小作坊”泛濫等亂象。
工信部公示的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)僅156家，而企查查顯示涉足動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)卻有十幾萬家之多。在“正規(guī)軍”之外，許多資質(zhì)不全的“小作坊”都在開展業(yè)務(wù)，行業(yè)亟需細(xì)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管力度，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展。
前不久發(fā)布的《山東省推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新實(shí)施方案》提出，加快風(fēng)電光伏、動(dòng)力電池等產(chǎn)品設(shè)備殘余壽命評估技術(shù)研發(fā)，加快制定廢舊動(dòng)力電池等再生資源回收利用地方標(biāo)準(zhǔn)，制定完善“新三樣”等重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
“動(dòng)力電池回收體系建設(shè)、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及關(guān)鍵技術(shù)裝備其實(shí)一直是欠缺的。比如，電池梯次利用標(biāo)準(zhǔn)不完善，缺乏相關(guān)的學(xué)科設(shè)置和人才培養(yǎng)，拆解回收的自動(dòng)化程度不高。”張濤認(rèn)為，借助此次政策利好，完善相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，將有利于動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
值得一提的是，風(fēng)電葉片、充電樁等新興產(chǎn)業(yè)廢棄物回收處于空白。目前，張濤正在與金風(fēng)科技、中車等頭部企業(yè)洽談，探索風(fēng)電葉片回收處理的示范應(yīng)用場景。
以北辰先進(jìn)循環(huán)為代表的青企把握國內(nèi)外市場機(jī)遇，加緊建設(shè)示范項(xiàng)目
當(dāng)記者撥通北辰先進(jìn)循環(huán)科技（青島）有限公司董事長張濤的電話，連著幾周出差的他正在一趟疾馳的高鐵上，后續(xù)還計(jì)劃遠(yuǎn)赴中東和東南亞，開拓動(dòng)力電池回收海外市場。
動(dòng)力電池占據(jù)新能源汽車制造成本的40%左右，其壽命一般為5到8年。在“大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新”政策的驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收這個(gè)千億級產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫。
“我們已經(jīng)在上海和鹽城落地了退役鋰離子電池低碳綠色循環(huán)產(chǎn)線。下一步‘出海’是重要方向，阿聯(lián)酋等中東國家正在謀求綠色低碳轉(zhuǎn)型，這方面機(jī)會(huì)很多。”張濤告訴記者。
北辰先進(jìn)循環(huán)科技（青島）有限公司進(jìn)行電池回收處理。
電池退役潮到來
新能源汽車第一波大規(guī)模更新?lián)Q代潮或許已經(jīng)到來。
根據(jù)工信部規(guī)定，2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或者12萬公里質(zhì)保。這意味著，2016年售出的新能源汽車從今年開始面臨電池退役的問題。就在今年2月，太原市8000多輛純電出租車集中到達(dá)報(bào)廢期，價(jià)值1.6億元的退役動(dòng)力電池回收大單被視為行業(yè)的標(biāo)志性事件。
在張濤看來，隨著全國各地首批上市的新能源出租車和公交車陸續(xù)到期退役，廢舊動(dòng)力電池回收市場正在快速擴(kuò)展。
韋伯咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2022年底，全國新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢51萬輛，報(bào)廢動(dòng)力電池24.4GWh（24.1萬噸）。其中磷酸鐵鋰、三元電池各占56.6%、39.8%。預(yù)計(jì)到2025年左右，我國將會(huì)迎來新能源汽車及動(dòng)力電池退役的高峰，報(bào)廢汽車回收拆解市場潛力巨大。
當(dāng)前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)入局者眾多，既有以比亞迪、吉利為代表的汽車企業(yè)，也有寧德時(shí)代、蜂巢能源等電池企業(yè)，還有格林美等第三方回收企業(yè)。“大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新”政策的出臺，更是給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)注入信心，格林美攜手廣汽集團(tuán)建設(shè)電池破碎分選、極片破碎精選等產(chǎn)線，天奇股份也宣布擬與長安汽車設(shè)立合資公司開展電池再利用業(yè)務(wù)。
在城陽區(qū)，北辰循環(huán)新能源產(chǎn)業(yè)資源綜合利用項(xiàng)目正在加緊建設(shè)，以全干法物理破碎分選工藝解決當(dāng)下退役動(dòng)力電池處理過程中的安全、環(huán)保、效率等行業(yè)痛點(diǎn)，投產(chǎn)后將滿足青島市退役動(dòng)力電池環(huán)保處理需求。
加強(qiáng)回收體系建設(shè)
在行業(yè)繁榮的背后，一系列挑戰(zhàn)也開始凸顯。
作為動(dòng)力電池主要原材料的碳酸鋰價(jià)格與回收行業(yè)利潤密切相關(guān)。兩年前，碳酸鋰價(jià)格到達(dá)60萬元每噸的頂峰，而現(xiàn)在已經(jīng)跌到了10萬元每噸。大批動(dòng)力電池回收企業(yè)在碳酸鋰價(jià)格高漲時(shí)期爭相擴(kuò)充產(chǎn)能，行業(yè)出現(xiàn)回收價(jià)格混亂、產(chǎn)能過剩、“小作坊”泛濫等亂象。
工信部公示的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)僅156家，而企查查顯示涉足動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)卻有十幾萬家之多。在“正規(guī)軍”之外，許多資質(zhì)不全的“小作坊”都在開展業(yè)務(wù)，行業(yè)亟需細(xì)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管力度，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展。
前不久發(fā)布的《山東省推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新實(shí)施方案》提出，加快風(fēng)電光伏、動(dòng)力電池等產(chǎn)品設(shè)備殘余壽命評估技術(shù)研發(fā)，加快制定廢舊動(dòng)力電池等再生資源回收利用地方標(biāo)準(zhǔn)，制定完善“新三樣”等重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
“動(dòng)力電池回收體系建設(shè)、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及關(guān)鍵技術(shù)裝備其實(shí)一直是欠缺的。比如，電池梯次利用標(biāo)準(zhǔn)不完善，缺乏相關(guān)的學(xué)科設(shè)置和人才培養(yǎng)，拆解回收的自動(dòng)化程度不高。”張濤認(rèn)為，借助此次政策利好，完善相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，將有利于動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
值得一提的是，風(fēng)電葉片、充電樁等新興產(chǎn)業(yè)廢棄物回收處于空白。目前，張濤正在與金風(fēng)科技、中車等頭部企業(yè)洽談，探索風(fēng)電葉片回收處理的示范應(yīng)用場景。
