2024年新能源汽車(chē)市場(chǎng)：價(jià)格戰(zhàn)未止，混戰(zhàn)升級(jí)

Tao財(cái)經(jīng)

·2024-01-30 17:04

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2024新年伊始，車(chē)市新一輪降價(jià)已經(jīng)開(kāi)始。

 

 

2024新年伊始，車(chē)市新一輪降價(jià)已經(jīng)開(kāi)始。1月12日，特斯拉中國(guó)官宣Model 3和Model Y降價(jià)，降幅達(dá)到6500至15500元不等。隨后理想、奇瑞、小鵬也紛紛宣布降價(jià)。

 

2023年對(duì)于在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一整年價(jià)格戰(zhàn)的“洗禮”之后，“降價(jià)”和“內(nèi)卷”成為貫穿車(chē)市的主旋律，競(jìng)爭(zhēng)依然慘烈，有部分車(chē)企已經(jīng)卷入“裁員”“停產(chǎn)”等負(fù)面輿論漩渦中，在殘酷的淘汰賽中，面臨出局的危險(xiǎn)。

 

“2024年會(huì)比2023年更加’血淋淋’”有業(yè)內(nèi)人士坦言，價(jià)格戰(zhàn)將加速產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)被淘汰，市場(chǎng)份額將向頭部車(chē)企集中，兩級(jí)分化會(huì)更加嚴(yán)重。

 

激戰(zhàn)2023，車(chē)企的艱難時(shí)刻

1月，各個(gè)車(chē)企都公布了2023年的成績(jī)單。比亞迪成為了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。在2023年12月，比亞迪的銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量達(dá)302.4萬(wàn)輛，超額完成年初定下的300萬(wàn)輛目標(biāo)。但整體來(lái)看，在2023年這樣的降價(jià)促銷(xiāo)背后，卻是全年只有四家車(chē)企完成了KPI的“慘淡”現(xiàn)象。

 

其中在新能源板塊，吉利在2023年共售出487461輛，同比超48%，新能源滲透率為28.9%。廣汽埃安緊隨其后，2023年售出480003輛，同比增長(zhǎng)77%。深藍(lán)汽車(chē)的成績(jī)確實(shí)比較出色，2023年累計(jì)交付136912輛，平均月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛。整體來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)確實(shí)還比較出色。

 

而新勢(shì)力，理想汽車(chē)以超37萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量成績(jī)一騎絕塵。蔚來(lái)、零跑、小鵬、哪吒四家新勢(shì)力的2023年年銷(xiāo)量都在10萬(wàn)輛以上。2023年全年，小鵬汽車(chē)共交付新車(chē)14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，完成20萬(wàn)輛全年交付目標(biāo)的70%。2023年全年，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē)超過(guò)16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%，與24.5萬(wàn)輛的全年目標(biāo)相比，完成率為65%。零跑汽車(chē)2023年全年累計(jì)交付14.4萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)超29%，完成20萬(wàn)輛全年交付目標(biāo)的72%；極氪汽車(chē)全年累計(jì)交付量為11.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，完成14萬(wàn)輛全年交付目標(biāo)的84%。哪吒汽車(chē)的達(dá)成率不到50%，且哪吒汽車(chē)在去年12月這個(gè)關(guān)鍵沖量的收官月里，只交付了5135臺(tái)汽車(chē)，約等于理想12月交付量的十分之一。

 

2023年特斯拉承壓增長(zhǎng)。這一年，特斯拉擦邊完成了自己定下的180萬(wàn)輛計(jì)劃。其發(fā)布的全球生產(chǎn)與交付報(bào)告顯示，2023年全年，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)約185萬(wàn)輛，交付約181萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)約35%、38%，蟬聯(lián)全球純電動(dòng)車(chē)交付量榜單冠軍。

 

整體來(lái)看，2023年新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量有所放緩，并且大部分車(chē)企都沒(méi)有完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，同時(shí)多數(shù)車(chē)企的利潤(rùn)也出現(xiàn)明顯下滑，去年前三季度，在A股20家乘用車(chē)整車(chē)企業(yè)中，東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)等七家車(chē)企的歸母利潤(rùn)都有所下跌，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車(chē)企造成的創(chuàng)傷顯而易見(jiàn)。

 

不可否認(rèn)，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于車(chē)企銷(xiāo)量提升能起到立竿見(jiàn)影的作用，但是以?xún)r(jià)換量的策略也有明顯弊端，侵害車(chē)企利潤(rùn)，也透支了市場(chǎng)需求，不利于車(chē)企和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 

 

以?xún)r(jià)換量，2024將混戰(zhàn)

此前，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想則表示：“壓力肯定大，這個(gè)行業(yè)壓力最大的一點(diǎn)是頭部?jī)蓚€(gè)企業(yè)都能打價(jià)格戰(zhàn)，這在其他行業(yè)里是看不到的。”

 

與此同時(shí)，華為和小米這兩家科技巨頭也正式加入了“造車(chē)”行列，中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。特別值得注意的是，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展正在逐步轉(zhuǎn)向更高端、智能化和自主化。相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，20萬(wàn)～35萬(wàn)元區(qū)間新能源乘用車(chē)市場(chǎng)已然成為新能源車(chē)市主戰(zhàn)場(chǎng)，同時(shí)也是拉動(dòng)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的重要支柱，而成本、價(jià)格較低的小型新能源汽車(chē)逐漸萎縮，市場(chǎng)曾經(jīng)預(yù)期的“兩頭擠”態(tài)勢(shì)，如今變成了高端產(chǎn)品“一邊倒”。

 

2024年，新能源汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)在于技術(shù)創(chuàng)新。高端車(chē)型，如理想MEGA、小鵬X9、“華為系”問(wèn)界M9和智界S7、零跑C10、比亞迪海獅07和方程豹豹5等，不僅在設(shè)計(jì)上引領(lǐng)潮流，更在智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得了顯著進(jìn)步。這些車(chē)型的出現(xiàn)，不僅是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，也反映了市場(chǎng)對(duì)于更智能、更高端汽車(chē)的需求。

 

2024年，新能源車(chē)型的推出將更加多樣，包括高端車(chē)型和具備先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛。這一趨勢(shì)反映了市場(chǎng)對(duì)更高品質(zhì)和技術(shù)含量的新能源汽車(chē)的需求增加。

 

新能源汽車(chē)的高價(jià)引發(fā)了消費(fèi)者的熱烈討論，“新能源車(chē)太貴”的話題也一度沖上熱搜。此外，有專(zhuān)家表示，中國(guó)品牌進(jìn)軍高端成效顯現(xiàn)時(shí)間較短，在造車(chē)這個(gè)體系化、規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)鏈上，積淀相對(duì)較弱。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)卷程度前所未有。近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、新商業(yè)模式等使得行業(yè)“內(nèi)卷”達(dá)到了前所未有的程度。車(chē)企必須始終堅(jiān)持創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。