在2023年年初，馬斯克稱，2024年將成為“4680”年，而特斯拉最新透露的信息或許印證了這一目標。
1月25日，特斯拉公布了2023財年第四季度財報。財報發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾等高管就投資者關心的4680電池產(chǎn)量和產(chǎn)能等問題回答了提問。
在特斯拉方面看來，特斯拉4680電池目前的產(chǎn)量處于領先狀態(tài)，公司甚至有數(shù)周的成品庫存。而2024年將成為特斯拉4680電池重要的產(chǎn)能增長年，公司將在今年三季度新建四條4680電池產(chǎn)線。
不過，馬斯克似乎也清楚，短期內(nèi)4680電池的產(chǎn)能遠不能滿足公司需要，為此其也專門感謝了目前公司的電池供應商——中國的寧德時代、比亞迪，日本松下和韓國LG新能源。馬斯克還表示，會在此基礎上增加其他的供應商。
4680電池產(chǎn)能爬坡過程是一條S曲線
在電話會議中，有投資者問，“影響特斯拉4680電池實現(xiàn)百萬周產(chǎn)能的主要障礙有哪些？管理者預計何時能實現(xiàn)這一目標？”
對此，動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾表示，有消息稱4680電池的產(chǎn)能限制影響了Cybertruck（電動皮卡）的產(chǎn)能爬坡，事實并非如此?，F(xiàn)階段來看，4680電池產(chǎn)量是處于領先狀態(tài)的，我們實際有數(shù)周的成品庫存。
“我們的目標是保持現(xiàn)階段狀態(tài)，不僅是為了Cybertruck生產(chǎn)不受影響，同時也是考慮到了未來的其他產(chǎn)品。但4680電池的產(chǎn)能爬坡過程也是一條S曲線，具體的時間節(jié)點其實很難預測。”德魯·巴格利諾說。
埃隆·馬斯克則補充說，“這個問題確實很復雜。市面上有許多公司只生產(chǎn)電池，生產(chǎn)電池就是他們的全部工作；而特斯拉與他們完全不同。我們多管齊下、全方位開展工作，比如研發(fā)了很多突破性技術。”
“但對于4680電池，我們還有許多工作要做。雖然它看起來只是一個直徑46毫米、高度80毫米的電池，但它本身卻蘊藏著驚人的新技術。”馬斯克說。
據(jù)德魯·巴格利諾介紹，去年第四季度，特斯拉團隊將得州超級工廠原本生產(chǎn)Model Y電池的一號生產(chǎn)線轉為生產(chǎn)Cybertruck電池，因而帶來10%的電池產(chǎn)能提升。此外，今年一季度公司關注重點也放在成本與產(chǎn)能方面。
目前，特斯拉有一條4680電池生產(chǎn)線、一條裝配線持續(xù)運行，另有兩條裝配線用來提高產(chǎn)能、做改進試驗、調(diào)試設備。今年三季度特斯拉還將再建設、安裝四條4680電池生產(chǎn)線。“毫無疑問，今年于我們而言將是重要的4680電池產(chǎn)能增長年。”德魯·巴格利諾說。
埃隆·馬斯克最后強調(diào)，“我們希望加大特斯拉供應商的訂單量。我并不是說要更換供應商，而是希望補充更多的供應商。我們一直對特斯拉的供應商心懷感激——松下一直是我們合作時間最長的供應商，同時也是一家特別了不起的企業(yè)；此外，我還想感謝寧德時代、LG、比亞迪等。”
高舉的大旗，艱難的量產(chǎn)
2020年9月，特斯拉第一次發(fā)布了直徑46毫米、高度80毫米的大圓柱形電池。
特斯拉承諾將推出一款革命性的鋰離子電池，其化學成分和制造工藝都得到了改進，與原有的2170電池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并將續(xù)航里程提升16%，生產(chǎn)成本將降低50%以上。制造工藝上則采用全極耳技術和干法電極技術。
隨后，特斯拉就進入了艱難的電池量產(chǎn)階段。
從時間來看，2023年1月，特斯拉生產(chǎn)100萬個4680電池電芯，2023年6月，特斯拉生產(chǎn)1000萬個4680電池電芯，2023年10月，宣布突破第2000萬個4680電池電芯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計算，看上去數(shù)字驚人，但1000萬顆4680電池電芯的產(chǎn)能僅能滿足約1.2萬輛Model Y車型生產(chǎn)。
據(jù)電池激光焊接設備公司逸飛激光的產(chǎn)品開發(fā)與推廣經(jīng)理孟昌此前透露，“在結構上，特斯拉此前看似‘完美’的電池結構，卻無法保證合格率，最終不得不修改電池結構。在工藝上，公司對于全極耳成型不再執(zhí)著于切折工藝，正極恢復使用濕法電極工藝，干電極工藝還只是應用到負極。”
另據(jù)另一位國內(nèi)某動力電池廠商人士表示，制約4680電池量產(chǎn)的一大關鍵是干式電極制造工藝。這是一種無溶劑化的電極生產(chǎn)技術，一般市售的粘結劑顆粒較大，直接用于干法電極不能均勻分散，這也就造成了干式電極良品率低。
從目前的信息來看，特斯拉第一代4680電池正極材料含鎳量為90%，鈷和錳有5%，能量密度估算約為250Wh/kg左右。
而有近期消息透露，為了提高4680電池產(chǎn)量，特斯拉找到了變通的辦法，從2023年下半年開始，公司在中國選擇了兩家供應商，從中國供應商采購高鎳的正極卷，烘干以后送到美國去，然后在美國得州工廠進行分切組裝。
在電池合作伙伴松下計劃于今年第三季度開始大規(guī)模生產(chǎn)4680電池之前，特斯拉可能會在2024年繼續(xù)從這些供應商那里購買正極卷，而正極極卷約占整個電芯成本的35%。
根據(jù)馬斯克的計劃，特斯拉未來所有的電動車型，包括Model Y、 Semi半掛式卡車、Cyber電動卡車和Roadster 2電動跑車，都將使用4680大圓柱形電池。馬斯克曾說，“我們的長期目標，是在特斯拉內(nèi)部生產(chǎn)超過1000GWh的電池。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，總體來看，特斯拉在4680電池上的目標未免有些高，實現(xiàn)沒有那么容易。然而，沒有任何技術在投入實際生產(chǎn)的過程中能一步到位就釋放出來，都是不斷積累、不斷打磨的過程。
1月25日，特斯拉公布了2023財年第四季度財報。財報發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾等高管就投資者關心的4680電池產(chǎn)量和產(chǎn)能等問題回答了提問。
在特斯拉方面看來，特斯拉4680電池目前的產(chǎn)量處于領先狀態(tài)，公司甚至有數(shù)周的成品庫存。而2024年將成為特斯拉4680電池重要的產(chǎn)能增長年，公司將在今年三季度新建四條4680電池產(chǎn)線。
不過，馬斯克似乎也清楚，短期內(nèi)4680電池的產(chǎn)能遠不能滿足公司需要，為此其也專門感謝了目前公司的電池供應商——中國的寧德時代、比亞迪，日本松下和韓國LG新能源。馬斯克還表示，會在此基礎上增加其他的供應商。
4680電池產(chǎn)能爬坡過程是一條S曲線
在電話會議中，有投資者問，“影響特斯拉4680電池實現(xiàn)百萬周產(chǎn)能的主要障礙有哪些？管理者預計何時能實現(xiàn)這一目標？”
對此，動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾表示，有消息稱4680電池的產(chǎn)能限制影響了Cybertruck（電動皮卡）的產(chǎn)能爬坡，事實并非如此?，F(xiàn)階段來看，4680電池產(chǎn)量是處于領先狀態(tài)的，我們實際有數(shù)周的成品庫存。
“我們的目標是保持現(xiàn)階段狀態(tài)，不僅是為了Cybertruck生產(chǎn)不受影響，同時也是考慮到了未來的其他產(chǎn)品。但4680電池的產(chǎn)能爬坡過程也是一條S曲線，具體的時間節(jié)點其實很難預測。”德魯·巴格利諾說。
埃隆·馬斯克則補充說，“這個問題確實很復雜。市面上有許多公司只生產(chǎn)電池，生產(chǎn)電池就是他們的全部工作；而特斯拉與他們完全不同。我們多管齊下、全方位開展工作，比如研發(fā)了很多突破性技術。”
“但對于4680電池，我們還有許多工作要做。雖然它看起來只是一個直徑46毫米、高度80毫米的電池，但它本身卻蘊藏著驚人的新技術。”馬斯克說。
據(jù)德魯·巴格利諾介紹，去年第四季度，特斯拉團隊將得州超級工廠原本生產(chǎn)Model Y電池的一號生產(chǎn)線轉為生產(chǎn)Cybertruck電池，因而帶來10%的電池產(chǎn)能提升。此外，今年一季度公司關注重點也放在成本與產(chǎn)能方面。
目前，特斯拉有一條4680電池生產(chǎn)線、一條裝配線持續(xù)運行，另有兩條裝配線用來提高產(chǎn)能、做改進試驗、調(diào)試設備。今年三季度特斯拉還將再建設、安裝四條4680電池生產(chǎn)線。“毫無疑問，今年于我們而言將是重要的4680電池產(chǎn)能增長年。”德魯·巴格利諾說。
埃隆·馬斯克最后強調(diào)，“我們希望加大特斯拉供應商的訂單量。我并不是說要更換供應商，而是希望補充更多的供應商。我們一直對特斯拉的供應商心懷感激——松下一直是我們合作時間最長的供應商，同時也是一家特別了不起的企業(yè)；此外，我還想感謝寧德時代、LG、比亞迪等。”
高舉的大旗，艱難的量產(chǎn)
2020年9月，特斯拉第一次發(fā)布了直徑46毫米、高度80毫米的大圓柱形電池。
特斯拉承諾將推出一款革命性的鋰離子電池，其化學成分和制造工藝都得到了改進，與原有的2170電池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并將續(xù)航里程提升16%，生產(chǎn)成本將降低50%以上。制造工藝上則采用全極耳技術和干法電極技術。
隨后，特斯拉就進入了艱難的電池量產(chǎn)階段。
從時間來看，2023年1月，特斯拉生產(chǎn)100萬個4680電池電芯，2023年6月，特斯拉生產(chǎn)1000萬個4680電池電芯，2023年10月，宣布突破第2000萬個4680電池電芯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計算，看上去數(shù)字驚人，但1000萬顆4680電池電芯的產(chǎn)能僅能滿足約1.2萬輛Model Y車型生產(chǎn)。
據(jù)電池激光焊接設備公司逸飛激光的產(chǎn)品開發(fā)與推廣經(jīng)理孟昌此前透露，“在結構上，特斯拉此前看似‘完美’的電池結構，卻無法保證合格率，最終不得不修改電池結構。在工藝上，公司對于全極耳成型不再執(zhí)著于切折工藝，正極恢復使用濕法電極工藝，干電極工藝還只是應用到負極。”
另據(jù)另一位國內(nèi)某動力電池廠商人士表示，制約4680電池量產(chǎn)的一大關鍵是干式電極制造工藝。這是一種無溶劑化的電極生產(chǎn)技術，一般市售的粘結劑顆粒較大，直接用于干法電極不能均勻分散，這也就造成了干式電極良品率低。
從目前的信息來看，特斯拉第一代4680電池正極材料含鎳量為90%，鈷和錳有5%，能量密度估算約為250Wh/kg左右。
而有近期消息透露，為了提高4680電池產(chǎn)量，特斯拉找到了變通的辦法，從2023年下半年開始，公司在中國選擇了兩家供應商，從中國供應商采購高鎳的正極卷，烘干以后送到美國去，然后在美國得州工廠進行分切組裝。
在電池合作伙伴松下計劃于今年第三季度開始大規(guī)模生產(chǎn)4680電池之前，特斯拉可能會在2024年繼續(xù)從這些供應商那里購買正極卷，而正極極卷約占整個電芯成本的35%。
根據(jù)馬斯克的計劃，特斯拉未來所有的電動車型，包括Model Y、 Semi半掛式卡車、Cyber電動卡車和Roadster 2電動跑車，都將使用4680大圓柱形電池。馬斯克曾說，“我們的長期目標，是在特斯拉內(nèi)部生產(chǎn)超過1000GWh的電池。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，總體來看，特斯拉在4680電池上的目標未免有些高，實現(xiàn)沒有那么容易。然而，沒有任何技術在投入實際生產(chǎn)的過程中能一步到位就釋放出來，都是不斷積累、不斷打磨的過程。
