新年伊始，辦公室的小姐姐們踴躍發(fā)言，嘰嘰喳喳討論過去一年各行各業(yè)發(fā)生的變化。
“你們是不是感覺大街上跑的電車越來越多了？”
這個話題迅速打開了大家的話匣子。
于是，關(guān)于買電車還是油車的老生常談議題又一次從桌底被“踢”了出來。
與此同時，新能源汽車市場在2024新年之際再次熱鬧起來。
蔚來、問界、小鵬相繼發(fā)布最貴新品，就連互聯(lián)網(wǎng)大廠小米都親自下場造車，造車新勢力已經(jīng)卷至“高端局”，試圖在高中低全價格段向傳統(tǒng)車企發(fā)起“沖鋒”。
無論如何抉擇，天平兩端的力量已經(jīng)悄然傾斜。
一
大街上跑的電車到底已經(jīng)多到何種程度？還得數(shù)據(jù)來說話。
2023年是中國汽車創(chuàng)造奇跡的一年。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬輛，其中乘用車2023年批發(fā)2553萬輛，同比增長10.2%，創(chuàng)歷史新高。
其中，2023年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量為886.4萬輛，同比增長36.3%，滲透率為34.7%。也就是說，2023年國內(nèi)銷售的乘用車中，每三輛，就有一輛是新能源車。
2023合肥國際新能源汽車展人潮涌動 徐國康/圖
滲透率是考量一個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的關(guān)鍵指標(biāo)。新能源汽車滲透率指的是在一定時期內(nèi)，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重。
有意思的是，國務(wù)院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
這真是一個“小小”的目標(biāo)，但在當(dāng)時顯得“很實際”。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)肇始于2009年—2012年的“十城千輛”工程，2013年，財政補貼從試點城市向全國無差別鋪開，自此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了波瀾壯闊又跌宕起伏的發(fā)展歷程。
但直到2020年，國內(nèi)新能源汽車滲透率還只有5.4%。誰知，此后幾年“狂飆”模式開啟，2021年為14.8%，2022年更像坐火箭般躥升至27.6%。而根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，預(yù)計2024年國內(nèi)新能源汽車滲透率將達(dá)到40%。
放眼全球，這是一個了不起的成就。
據(jù)知名科技市場分析機構(gòu)Canalys預(yù)測，2023年全球新能源汽車銷量1370萬輛，滲透率17%。現(xiàn)代汽車發(fā)源地德國新能源汽車滲透率也不過25.7%。
二
兩年前，一位造車新勢力車企創(chuàng)始人的那句“我搞不懂為什么還有這么多人買油車”，雖然引來了很多人質(zhì)疑，但買新能源汽車的人確實越來越多。
安徽省經(jīng)信廳一位長期關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人士分析，新能源汽車越賣越好可能是以下三個原因：
首先，中國人的消費觀念從“面子”向“里子”轉(zhuǎn)變。造車新勢力發(fā)軔的那個時候，人們不愿意花個幾十萬去買一輛“不知名”的國產(chǎn)汽車，是“面子”原因作祟；如今，價格相當(dāng)、造型時尚、乘坐舒適的電車層出不窮，輔以技術(shù)助推續(xù)航里程持續(xù)突破，選擇的天平自然傾斜。
全家試乘新能源汽車 王士龍/圖
其次，新能源車的日常經(jīng)濟(jì)性勝過傳統(tǒng)油車。網(wǎng)上，有個同時擁有電、油兩臺車的“老司機”給大家算了一筆賬：充電樁的電價每度約為4毛錢左右，而使用公共充電樁時，考慮停車費、電費、服務(wù)費，平均每度電約為1.5元左右。以某自主品牌純電動汽車為例，它每百公里大約需要17度電，相當(dāng)于每百公里成本為10.2元，約合人民幣1毛錢每公里。
是以，盡管眼下電動汽車還存在里程焦慮、充電焦慮、電池使用年限焦慮等不少BUG，但在電池使用年限到期之前，其日常駕駛使用費用的優(yōu)勢十分明顯。
再有，大環(huán)境方面，對新能源車更“友好”。
對于車主來說，出行不僅與駕駛和車輛有關(guān)，還與城市管理密不可分。目前，中國大多數(shù)城市都向新能源汽車發(fā)放“綠牌”，這是一種在相應(yīng)時間段內(nèi)不限制流量的方法，甚至還會向新能源汽車授予專屬停車位、專屬通道、免費停車等特權(quán)。
同樣是安徽老鄉(xiāng)的比亞迪董事長王傳福表示，“油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車的負(fù)向因子越來越多。”
實際上，不提應(yīng)對氣候變化、“雙碳目標(biāo)”、國家能源安全這些宏大的國家戰(zhàn)略因素，就從普通車主自己利益出發(fā)，選擇新能源車，更有機會從中享受紅利。
當(dāng)然，隨著能源革命的持續(xù)推進(jìn)，電動汽車也許不是“終極答案”，但至少從現(xiàn)階段看，它是相對“靠譜”的選擇。
三
吊詭的是，雖然大街上跑的電車越來越多了，但新能源車企卻越來越少了。
綜合《中國新聞周刊》《華爾街日報》等報道，2018年中國電動車制造商超過487家，但到了2023年，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩40多家，短短5年減少400多家。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2030年，中國車企數(shù)量將精簡到20家左右。
網(wǎng)友調(diào)侃，每到年底，造車新勢力倒閉的消息就會如期而至，堪稱“倒閉年年有，今年到你家”。
1月3日，威馬汽車在微博公告稱，威馬集團(tuán)于2023年12月13日向上海市第三中級人民法院正式提交了預(yù)重整轉(zhuǎn)重整的申請。2023年12月29日，上海市第三中級人民法院裁定受理。2024年1月2日《民事裁定書》送達(dá)威馬集團(tuán)。
消費者被新能源汽車個性化外形吸引 王士龍/圖
新能源汽車特別“燒錢”，這并不是什么秘密。
專業(yè)人士剖析，過去十年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)走過混亂、迷茫和狂熱，逐漸回歸理性；十年里，國家付出了真金白銀，市場之刃也未對投機者手軟，大浪淘沙始見金。
2024年，新能源車企面臨生死關(guān)口。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2024年將是大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌會加速，有的企業(yè)獲得成長機會，有的企業(yè)日子會更加難過。
的確，當(dāng)“市場之手”加大揮舞頻次，消費者學(xué)會用腳投票，而不是被幾頁“PPT”忽悠，在銷量排行榜還有一席之地的都是“品學(xué)兼優(yōu)者”。
它們，將在未來扛起中國新能源汽車的“大旗”，也將把“中國造”新能源車帶到世界舞臺中央。
