1，電動車電池是干電池好還是鋰電池好
干電池一般是鉛酸電池。同樣的容量和電壓，鉛酸電池的重量是鋰電池的三倍。鉛酸電池的壽命也很短?，F(xiàn)在的鉛酸電池兩年基本走不了多遠(yuǎn)，而鋰電池可以用5年。由于自身重量，電池壽命是鋰電池?zé)o法比擬的。但干電池更便宜。這取決于你如何選擇。適合自己的是一款不錯的鋰電池電動車：優(yōu)點：效率高。車身輕，行駛里程長，對用戶的使用和保養(yǎng)要求不嚴(yán)格。缺點：價格高，國內(nèi)鋰電池技術(shù)參差不齊，用于電動車的鋰電池存在安全隱患。鉛酸電池電動車：優(yōu)點：性價比高。電池價格相對便宜，容量大，電池品牌多，技術(shù)成熟。缺點：效率不是很高。電池組體積大，導(dǎo)致車身笨重，行駛里程短，需要定期對電池進(jìn)行保養(yǎng)。
2，電動車干電池還是鉛酸電池更好
電動自行車、電動摩托車已成為大中小城市重要的交通工具，被人們普遍接受。與傳統(tǒng)自行車相比，電動自行車的價格普遍較高，因此使用壽命成為人們最關(guān)心的問題。事實上，蓄電池是電動自行車的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動車的使用壽命。對此，超威電池表示，加強對電池的保養(yǎng)，會延長電池的使用壽命。據(jù)了解，電動車使用的電池是鉛酸電池！干電池是騙局！另外給大家發(fā)個信息： 電動車啟動電動車的啟動電流很大，尤其是大功率電機的電動摩托車，啟動電流就更大了。大電流會損壞電池極板，最好的辦法是像騎自行車一樣騎完電動車后啟動電源再啟動。電池放電電池在使用一段時間后，難免會有一些活性物質(zhì)沉降。如果活性物質(zhì)沒有及時激活，勢必會對電池的容量造成一定的影響。將電池深度放電一次。從目前電動車電池的使用情況來看，鉛酸電池技術(shù)成熟，價格便宜，性能穩(wěn)定。電動車干電池主要是鋰電池，價格昂貴，相當(dāng)于鉛酸電池的兩倍，但使用壽命相對鉛酸電池更長，但隨著充電次數(shù)的增加，使用壽命會變短和更短。比如鉛酸電池需要一年換一次，鋰電池可以兩年換一次，但是鉛酸電池可以每年換一次，而鋰電池第二年的續(xù)航里程會變短，影響使用。你比較一下他們各自的價格，計算成本和你自己的使用量，看看哪個更劃算。我推薦鉛酸電池。干電池好用，耐用，體積小，就是價格有點貴。是未來的發(fā)展。鉛酸電池將缺貨。使用鉛酸電池。存儲能力更強。如果天天騎，最好天天充電。我知道很多假電池，所以沒有必要吧？
3，電動車用鋰電池真的比鉛酸電池好嗎
鉛酸蓄電池其中以鉛酸蓄電池數(shù)量最多。鉛酸電池是最便宜和最常用的。中國是世界上最大的鉛酸電池生產(chǎn)國。它含有較少的污染成分，具有良好的可回收性。缺點是比容小。也就是說，同樣的容量下，電池的重量和體積都很大。目前的鉛酸蓄電池基本上都是由浮充蓄電池發(fā)展而來的。浮充電池不適合快充大電流放電。盡管技術(shù)人員花費了大量的精力進(jìn)行了卓有成效的改進(jìn)，并可以投入實際使用，但其使用壽命仍然很不理想。膠體電池屬于鉛酸電池的一個發(fā)展類別。最簡單的方法是在硫酸中加入膠凝劑，使硫酸電液化成膠體狀態(tài)。電液呈膠體狀態(tài)的電池通常稱為膠體電池。從廣義上講，膠體電池與傳統(tǒng)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅是電液改為膠體。例如，非凝聚型水膠體在電化學(xué)分類結(jié)構(gòu)和特性上都屬于膠體電池。又如在板柵中附著高分子材料，俗稱陶瓷板柵，這也可以看作是膠體電池的應(yīng)用特點。最近，有實驗室在極板配方中加入了靶向偶聯(lián)劑，大大提高了極板活性物質(zhì)的反應(yīng)利用率。根據(jù)非公開資料，其重量比能可達(dá)70wh/kg。這些都是目前的工業(yè)實踐和即將產(chǎn)業(yè)化的膠體電池的應(yīng)用實例。膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別在于，從最初對電解質(zhì)凝膠化的認(rèn)識，到對電解質(zhì)基本結(jié)構(gòu)電化學(xué)特性的研究，再到板柵和活性材料的應(yīng)用推廣。其最重要的特點是：以相對較小的工業(yè)成本，沿150年的鉛酸電池工業(yè)道路制造出更好的電池。它的放電曲線平坦，拐點高，比能量特別是比功率常規(guī)鉛酸蓄電池大20你好！電動車電池必須選擇鋰電池。傳統(tǒng)電動車電池使用的鉛酸電池在廢棄后會產(chǎn)生大量污染和鉛蒸氣。據(jù)統(tǒng)計，一批電動車電池廢舊電池會污染數(shù)萬噸水體。鉛不易排出體外，還會引起人體新陳代謝、生殖、神經(jīng)等方面的疾病。人體內(nèi)鉛含量一旦超標(biāo)，會導(dǎo)致智力下降、胎兒畸形，還容易誘發(fā)兒童惡性腫瘤，甚至導(dǎo)致死亡。與鉛酸電池相比，鋰電池在環(huán)保方面有著天然的優(yōu)勢。鋰電池所用材料不含污染金屬如鎘、鉛、汞等有害重金屬物質(zhì)。鋰電池在生產(chǎn)和使用過程中，不產(chǎn)生任何污染物，保證了人體的健康。解決了水源和土壤問題。此外，鋰電池還具有比能量大、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點。鋰電池儲存能量密度高，目前已達(dá)到460-600wh/kg，約為鉛酸電池的6-7倍；使用壽命可達(dá)6年以上，正極磷酸鐵鋰電池可充放電1cdo?？墒褂?0,000次；具有高功率耐受性，其中用于電動汽車的磷酸鐵鋰鋰離子電池可實現(xiàn)15-30c的充放電容量，便于高強度啟動加速；自放電率極低，目前一般每月可低于1%，不到鎳氫電池的1/20；鋰電池完全可以滿足電動汽車電池的功率要求，并以其綠色環(huán)保的特點，成為電動汽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品。希望對您有所幫助。
4，為什么電動車的電池都是鉛酸電池
當(dāng)然不是，因為鉛酸蓄電池具有以下特點和優(yōu)點：密封結(jié)構(gòu)，不漏酸，不排放酸霧。單程排氣閥(也叫安全閥)，該閥的作用是當(dāng)電池內(nèi)部氣體量超過一定值(通常用氣壓值表示)，即當(dāng)電池內(nèi)部氣壓升高到一定值時，排氣閥自動打開，排出氣體，然后自動關(guān)閥，防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部。閥控鉛酸蓄電池與汽車等用的普通鉛酸蓄電池相比有二個主要特點：一是密封；二是干態(tài)。 密封是指基本無酸霧排出。一般情況下閥控鉛酸蓄電池在運行（充放電）過程中是“零排放”，只有在充電后期蓄電池內(nèi)的氣體壓力超過安全閥的開放壓力時才為有少量的氫和氧混合氣體排放，此時有過濾材料濾去了帶出的少量酸霧。 干態(tài)是指閥控鉛酸蓄電池沒有自由流動的電解液，可以任何方向放置，不怕顛簸、碰撞，即使外殼破裂也不會有酸漏出。 鉛酸蓄電池在使用過程中，只是不斷將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，又將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能，反復(fù)循環(huán)，對外部環(huán)境是“零排放”， 不會對環(huán)境造成污染上述這些是你拿40節(jié)5號電池所不具備的。1. 電動車電池不都是鉛酸的，現(xiàn)在也有很多的鋰離子電動車電池，鋰離子電動車電池，大多數(shù)也是由很多小的電芯組成的，采用鉛酸蓄電池是從生產(chǎn)難度、成本、可靠性等多方面考慮的結(jié)果。2. 鉛酸蓄電池其基本特點是使用期間不用加酸加水維護(hù)，電池為密封結(jié)構(gòu)，不會漏酸，也不會排酸霧，電池蓋子上設(shè)有單向排氣閥(也叫安全閥)，該閥的作用是當(dāng)電池內(nèi)部氣體量超過一定值(通常用氣壓值表示)，即當(dāng)電池內(nèi)部氣壓升高到一定值時，排氣閥自動打開，排出氣體，然后自動關(guān)閥，防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部。3. 閥控鉛酸蓄電池與汽車等用的普通鉛酸蓄電池相比有二個主要特點：一是密封；二是干態(tài)。4. 密封是指基本無酸霧排出。一般情況下閥控鉛酸蓄電池在運行（充放電）過程中是“零排放”，只有在充電后期蓄電池內(nèi)的氣體壓力超過安全閥的開放壓力時才為有少量的氫和氧混合氣體排放，此時有過濾材料濾去了帶出的少量酸霧。5. 干態(tài)是指閥控鉛酸蓄電池沒有自由流動的電解液，可以任何方向放置，不怕顛簸、碰撞，即使外殼破裂也不會有酸漏出。6. 鉛酸蓄電池在使用過程中，只是不斷將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，又將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能，反復(fù)循環(huán)，對外部環(huán)境是“零排放”， 不會對環(huán)境造成污染。一個原因：便宜。如果換成鋰電池，電池都要好幾千~現(xiàn)在主要靠鉛酸來蓄電發(fā)電，沒有更好的材料來替代，再說這個成本低，適合大眾需要首先! 電動車電池不都是鉛酸的?，F(xiàn)在也有很多的鋰離子電動車電池.鋰離子電動車電池.大多數(shù)也是由很多小的電芯組成的。采用鉛酸蓄電池是從生產(chǎn)難度、成本、可靠性等多方面考慮的結(jié)果。你的方案理論上可行，但僅憑電池間的品質(zhì)差異積累一項就使你的方案沒有實用價值。更別提成本和可靠性了。
5，純電動汽車的電池都有哪幾種哪個好 從大類上分，電動汽車的電池有兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。其中，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池出現(xiàn)的時間比較早，也是已經(jīng)被普遍淘汰的電池種類，而如今主流的純電動車基本上都是采用的鋰電池，主要包括鈷酸鋰電池，如特斯拉產(chǎn)品；錳酸鋰電池，如豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)聆風(fēng)；磷酸鐵鋰電池，如比亞迪產(chǎn)品、之諾1E（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。鉛酸電池是最為常用的一種新能源汽車電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛，負(fù)極處硫酸鉛轉(zhuǎn)變成金屬鉛。放電時，則發(fā)生反方向的化學(xué)反應(yīng)。鉛酸電池的優(yōu)點是放電時電動勢較穩(wěn)定，缺點是比能量小，對環(huán)境腐蝕性強。1、從大類上分，電動汽車的電池有兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。2、其中，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池出現(xiàn)的時間比較早，也是已經(jīng)被普遍淘汰的電池種類，而如今主流的純電動車基本上都是采用的鋰電池，主要包括鈷酸鋰電池，如特斯拉產(chǎn)品；錳酸鋰電池，如豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)；磷酸鐵鋰電池，如比亞迪產(chǎn)品、之諾1E等。3、鉛酸電池是最為常用的一種新能源汽車電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛。4、負(fù)極處硫酸鉛轉(zhuǎn)變成金屬鉛。放電時，則發(fā)生反方向的化學(xué)反應(yīng)。鉛酸電池的優(yōu)點是放電時電動勢較穩(wěn)定，缺點是比能量小，對環(huán)境腐蝕性強。車用鈉硫電池暫時只有試驗品。1、燃料電池也有許多的分類，用在車上的有氫燃料電池、高溫燃料電池、直接甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、金屬燃料電池等等。2、目前氫燃料電池是乘用車領(lǐng)域的主流，代表廠商有豐田、現(xiàn)代，最大的特點的可以達(dá)到全生命周期無污染（從原材料制造開始到最后回收）。3、使用的燃料氫氣具有高能量密度、零污染的特點。缺點是目前成本很高，體積功率密度有限，以燃料電池汽車的代表現(xiàn)代NEXO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，NEXO的燃料電池系統(tǒng)體積大概等同于一臺V6發(fā)動機，但輸出功率僅僅只有100KW出頭，約為140馬力。而整車價格大致相當(dāng)?shù)哪軌蜻_(dá)到338馬力。其實這兩種電池可以說是各有千秋，目前使用磷酸鐵鋰電池的要稍微多一些，因為磷酸鐵鋰有較好的循環(huán)穩(wěn)定性能，成本也比較低。但是磷酸鐵鋰在一致性上不如三元電池，另外在材料的穩(wěn)定性、安全性、加工工藝等方面也有很多問題沒有解決。具體樓主可以再查查，相關(guān)的資料還是挺多的，個人推薦三元電池。現(xiàn)在主要就是磷酸鐵鋰和三元電池，還有錳酸鋰之類的可以不用考慮了，以北汽的車為例，ev160使用的是磷酸鐵鋰電池，ev200使用的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰技術(shù)更完善一些但是未來發(fā)展不如三元鋰好，我買的是ev160所以推薦磷酸鐵鋰，等三元鋰技術(shù)成熟了再買三元鋰的車子。陸地方舟在2015節(jié)能與新能源汽車展上帶來了其新上市的純電動車v5s。該車于2015年10月15日上市，是陸地方舟2013年推出的首款純電動suv v5的升級版。據(jù)工作人員向電動汽車資源網(wǎng)記者透露，該車?yán)m(xù)航150公里，售價在7.5萬元左右。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，有幾點提升：電量提升、能量密度提升、充電倍率提升、低溫性能好、電芯進(jìn)行組合封裝。但是三元鋰相比磷酸鐵鋰不穩(wěn)定性又更高，所以好壞各占50%吧。
干電池一般是鉛酸電池。同樣的容量和電壓，鉛酸電池的重量是鋰電池的三倍。鉛酸電池的壽命也很短?，F(xiàn)在的鉛酸電池兩年基本走不了多遠(yuǎn)，而鋰電池可以用5年。由于自身重量，電池壽命是鋰電池?zé)o法比擬的。但干電池更便宜。這取決于你如何選擇。適合自己的是一款不錯的鋰電池電動車：優(yōu)點：效率高。車身輕，行駛里程長，對用戶的使用和保養(yǎng)要求不嚴(yán)格。缺點：價格高，國內(nèi)鋰電池技術(shù)參差不齊，用于電動車的鋰電池存在安全隱患。鉛酸電池電動車：優(yōu)點：性價比高。電池價格相對便宜，容量大，電池品牌多，技術(shù)成熟。缺點：效率不是很高。電池組體積大，導(dǎo)致車身笨重，行駛里程短，需要定期對電池進(jìn)行保養(yǎng)。
2，電動車干電池還是鉛酸電池更好
電動自行車、電動摩托車已成為大中小城市重要的交通工具，被人們普遍接受。與傳統(tǒng)自行車相比，電動自行車的價格普遍較高，因此使用壽命成為人們最關(guān)心的問題。事實上，蓄電池是電動自行車的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動車的使用壽命。對此，超威電池表示，加強對電池的保養(yǎng)，會延長電池的使用壽命。據(jù)了解，電動車使用的電池是鉛酸電池！干電池是騙局！另外給大家發(fā)個信息： 電動車啟動電動車的啟動電流很大，尤其是大功率電機的電動摩托車，啟動電流就更大了。大電流會損壞電池極板，最好的辦法是像騎自行車一樣騎完電動車后啟動電源再啟動。電池放電電池在使用一段時間后，難免會有一些活性物質(zhì)沉降。如果活性物質(zhì)沒有及時激活，勢必會對電池的容量造成一定的影響。將電池深度放電一次。從目前電動車電池的使用情況來看，鉛酸電池技術(shù)成熟，價格便宜，性能穩(wěn)定。電動車干電池主要是鋰電池，價格昂貴，相當(dāng)于鉛酸電池的兩倍，但使用壽命相對鉛酸電池更長，但隨著充電次數(shù)的增加，使用壽命會變短和更短。比如鉛酸電池需要一年換一次，鋰電池可以兩年換一次，但是鉛酸電池可以每年換一次，而鋰電池第二年的續(xù)航里程會變短，影響使用。你比較一下他們各自的價格，計算成本和你自己的使用量，看看哪個更劃算。我推薦鉛酸電池。干電池好用，耐用，體積小，就是價格有點貴。是未來的發(fā)展。鉛酸電池將缺貨。使用鉛酸電池。存儲能力更強。如果天天騎，最好天天充電。我知道很多假電池，所以沒有必要吧？
3，電動車用鋰電池真的比鉛酸電池好嗎
鉛酸蓄電池其中以鉛酸蓄電池數(shù)量最多。鉛酸電池是最便宜和最常用的。中國是世界上最大的鉛酸電池生產(chǎn)國。它含有較少的污染成分，具有良好的可回收性。缺點是比容小。也就是說，同樣的容量下，電池的重量和體積都很大。目前的鉛酸蓄電池基本上都是由浮充蓄電池發(fā)展而來的。浮充電池不適合快充大電流放電。盡管技術(shù)人員花費了大量的精力進(jìn)行了卓有成效的改進(jìn)，并可以投入實際使用，但其使用壽命仍然很不理想。膠體電池屬于鉛酸電池的一個發(fā)展類別。最簡單的方法是在硫酸中加入膠凝劑，使硫酸電液化成膠體狀態(tài)。電液呈膠體狀態(tài)的電池通常稱為膠體電池。從廣義上講，膠體電池與傳統(tǒng)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅是電液改為膠體。例如，非凝聚型水膠體在電化學(xué)分類結(jié)構(gòu)和特性上都屬于膠體電池。又如在板柵中附著高分子材料，俗稱陶瓷板柵，這也可以看作是膠體電池的應(yīng)用特點。最近，有實驗室在極板配方中加入了靶向偶聯(lián)劑，大大提高了極板活性物質(zhì)的反應(yīng)利用率。根據(jù)非公開資料，其重量比能可達(dá)70wh/kg。這些都是目前的工業(yè)實踐和即將產(chǎn)業(yè)化的膠體電池的應(yīng)用實例。膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別在于，從最初對電解質(zhì)凝膠化的認(rèn)識，到對電解質(zhì)基本結(jié)構(gòu)電化學(xué)特性的研究，再到板柵和活性材料的應(yīng)用推廣。其最重要的特點是：以相對較小的工業(yè)成本，沿150年的鉛酸電池工業(yè)道路制造出更好的電池。它的放電曲線平坦，拐點高，比能量特別是比功率常規(guī)鉛酸蓄電池大20你好！電動車電池必須選擇鋰電池。傳統(tǒng)電動車電池使用的鉛酸電池在廢棄后會產(chǎn)生大量污染和鉛蒸氣。據(jù)統(tǒng)計，一批電動車電池廢舊電池會污染數(shù)萬噸水體。鉛不易排出體外，還會引起人體新陳代謝、生殖、神經(jīng)等方面的疾病。人體內(nèi)鉛含量一旦超標(biāo)，會導(dǎo)致智力下降、胎兒畸形，還容易誘發(fā)兒童惡性腫瘤，甚至導(dǎo)致死亡。與鉛酸電池相比，鋰電池在環(huán)保方面有著天然的優(yōu)勢。鋰電池所用材料不含污染金屬如鎘、鉛、汞等有害重金屬物質(zhì)。鋰電池在生產(chǎn)和使用過程中，不產(chǎn)生任何污染物，保證了人體的健康。解決了水源和土壤問題。此外，鋰電池還具有比能量大、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點。鋰電池儲存能量密度高，目前已達(dá)到460-600wh/kg，約為鉛酸電池的6-7倍；使用壽命可達(dá)6年以上，正極磷酸鐵鋰電池可充放電1cdo?？墒褂?0,000次；具有高功率耐受性，其中用于電動汽車的磷酸鐵鋰鋰離子電池可實現(xiàn)15-30c的充放電容量，便于高強度啟動加速；自放電率極低，目前一般每月可低于1%，不到鎳氫電池的1/20；鋰電池完全可以滿足電動汽車電池的功率要求，并以其綠色環(huán)保的特點，成為電動汽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品。希望對您有所幫助。
4，為什么電動車的電池都是鉛酸電池
當(dāng)然不是，因為鉛酸蓄電池具有以下特點和優(yōu)點：密封結(jié)構(gòu)，不漏酸，不排放酸霧。單程排氣閥(也叫安全閥)，該閥的作用是當(dāng)電池內(nèi)部氣體量超過一定值(通常用氣壓值表示)，即當(dāng)電池內(nèi)部氣壓升高到一定值時，排氣閥自動打開，排出氣體，然后自動關(guān)閥，防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部。閥控鉛酸蓄電池與汽車等用的普通鉛酸蓄電池相比有二個主要特點：一是密封；二是干態(tài)。 密封是指基本無酸霧排出。一般情況下閥控鉛酸蓄電池在運行（充放電）過程中是“零排放”，只有在充電后期蓄電池內(nèi)的氣體壓力超過安全閥的開放壓力時才為有少量的氫和氧混合氣體排放，此時有過濾材料濾去了帶出的少量酸霧。 干態(tài)是指閥控鉛酸蓄電池沒有自由流動的電解液，可以任何方向放置，不怕顛簸、碰撞，即使外殼破裂也不會有酸漏出。 鉛酸蓄電池在使用過程中，只是不斷將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，又將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能，反復(fù)循環(huán)，對外部環(huán)境是“零排放”， 不會對環(huán)境造成污染上述這些是你拿40節(jié)5號電池所不具備的。1. 電動車電池不都是鉛酸的，現(xiàn)在也有很多的鋰離子電動車電池，鋰離子電動車電池，大多數(shù)也是由很多小的電芯組成的，采用鉛酸蓄電池是從生產(chǎn)難度、成本、可靠性等多方面考慮的結(jié)果。2. 鉛酸蓄電池其基本特點是使用期間不用加酸加水維護(hù)，電池為密封結(jié)構(gòu)，不會漏酸，也不會排酸霧，電池蓋子上設(shè)有單向排氣閥(也叫安全閥)，該閥的作用是當(dāng)電池內(nèi)部氣體量超過一定值(通常用氣壓值表示)，即當(dāng)電池內(nèi)部氣壓升高到一定值時，排氣閥自動打開，排出氣體，然后自動關(guān)閥，防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部。3. 閥控鉛酸蓄電池與汽車等用的普通鉛酸蓄電池相比有二個主要特點：一是密封；二是干態(tài)。4. 密封是指基本無酸霧排出。一般情況下閥控鉛酸蓄電池在運行（充放電）過程中是“零排放”，只有在充電后期蓄電池內(nèi)的氣體壓力超過安全閥的開放壓力時才為有少量的氫和氧混合氣體排放，此時有過濾材料濾去了帶出的少量酸霧。5. 干態(tài)是指閥控鉛酸蓄電池沒有自由流動的電解液，可以任何方向放置，不怕顛簸、碰撞，即使外殼破裂也不會有酸漏出。6. 鉛酸蓄電池在使用過程中，只是不斷將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，又將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能，反復(fù)循環(huán)，對外部環(huán)境是“零排放”， 不會對環(huán)境造成污染。一個原因：便宜。如果換成鋰電池，電池都要好幾千~現(xiàn)在主要靠鉛酸來蓄電發(fā)電，沒有更好的材料來替代，再說這個成本低，適合大眾需要首先! 電動車電池不都是鉛酸的?，F(xiàn)在也有很多的鋰離子電動車電池.鋰離子電動車電池.大多數(shù)也是由很多小的電芯組成的。采用鉛酸蓄電池是從生產(chǎn)難度、成本、可靠性等多方面考慮的結(jié)果。你的方案理論上可行，但僅憑電池間的品質(zhì)差異積累一項就使你的方案沒有實用價值。更別提成本和可靠性了。
5，純電動汽車的電池都有哪幾種哪個好 從大類上分，電動汽車的電池有兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。其中，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池出現(xiàn)的時間比較早，也是已經(jīng)被普遍淘汰的電池種類，而如今主流的純電動車基本上都是采用的鋰電池，主要包括鈷酸鋰電池，如特斯拉產(chǎn)品；錳酸鋰電池，如豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)聆風(fēng)；磷酸鐵鋰電池，如比亞迪產(chǎn)品、之諾1E（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。鉛酸電池是最為常用的一種新能源汽車電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛，負(fù)極處硫酸鉛轉(zhuǎn)變成金屬鉛。放電時，則發(fā)生反方向的化學(xué)反應(yīng)。鉛酸電池的優(yōu)點是放電時電動勢較穩(wěn)定，缺點是比能量小，對環(huán)境腐蝕性強。1、從大類上分，電動汽車的電池有兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。2、其中，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池出現(xiàn)的時間比較早，也是已經(jīng)被普遍淘汰的電池種類，而如今主流的純電動車基本上都是采用的鋰電池，主要包括鈷酸鋰電池，如特斯拉產(chǎn)品；錳酸鋰電池，如豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)；磷酸鐵鋰電池，如比亞迪產(chǎn)品、之諾1E等。3、鉛酸電池是最為常用的一種新能源汽車電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛。4、負(fù)極處硫酸鉛轉(zhuǎn)變成金屬鉛。放電時，則發(fā)生反方向的化學(xué)反應(yīng)。鉛酸電池的優(yōu)點是放電時電動勢較穩(wěn)定，缺點是比能量小，對環(huán)境腐蝕性強。車用鈉硫電池暫時只有試驗品。1、燃料電池也有許多的分類，用在車上的有氫燃料電池、高溫燃料電池、直接甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、金屬燃料電池等等。2、目前氫燃料電池是乘用車領(lǐng)域的主流，代表廠商有豐田、現(xiàn)代，最大的特點的可以達(dá)到全生命周期無污染（從原材料制造開始到最后回收）。3、使用的燃料氫氣具有高能量密度、零污染的特點。缺點是目前成本很高，體積功率密度有限，以燃料電池汽車的代表現(xiàn)代NEXO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，NEXO的燃料電池系統(tǒng)體積大概等同于一臺V6發(fā)動機，但輸出功率僅僅只有100KW出頭，約為140馬力。而整車價格大致相當(dāng)?shù)哪軌蜻_(dá)到338馬力。其實這兩種電池可以說是各有千秋，目前使用磷酸鐵鋰電池的要稍微多一些，因為磷酸鐵鋰有較好的循環(huán)穩(wěn)定性能，成本也比較低。但是磷酸鐵鋰在一致性上不如三元電池，另外在材料的穩(wěn)定性、安全性、加工工藝等方面也有很多問題沒有解決。具體樓主可以再查查，相關(guān)的資料還是挺多的，個人推薦三元電池。現(xiàn)在主要就是磷酸鐵鋰和三元電池，還有錳酸鋰之類的可以不用考慮了，以北汽的車為例，ev160使用的是磷酸鐵鋰電池，ev200使用的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰技術(shù)更完善一些但是未來發(fā)展不如三元鋰好，我買的是ev160所以推薦磷酸鐵鋰，等三元鋰技術(shù)成熟了再買三元鋰的車子。陸地方舟在2015節(jié)能與新能源汽車展上帶來了其新上市的純電動車v5s。該車于2015年10月15日上市，是陸地方舟2013年推出的首款純電動suv v5的升級版。據(jù)工作人員向電動汽車資源網(wǎng)記者透露，該車?yán)m(xù)航150公里，售價在7.5萬元左右。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，有幾點提升：電量提升、能量密度提升、充電倍率提升、低溫性能好、電芯進(jìn)行組合封裝。但是三元鋰相比磷酸鐵鋰不穩(wěn)定性又更高，所以好壞各占50%吧。
