近日，國(guó)家發(fā)展改革委網(wǎng)站公布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》(下稱《意見(jiàn)》)，希望通過(guò)新能源汽車與電網(wǎng)的融合互動(dòng)，有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前智能有序充電設(shè)施已有相關(guān)企業(yè)進(jìn)行布局，而新能源汽車的充放電更是早已實(shí)現(xiàn)，車網(wǎng)互動(dòng)也已不存在技術(shù)關(guān)卡。受訪人士建議，目前應(yīng)該出臺(tái)統(tǒng)一的車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓相關(guān)企業(yè)有章可循、積極參與，充分發(fā)揮市場(chǎng)潛力，盡快將車網(wǎng)互動(dòng)落到實(shí)處。
儲(chǔ)能潛力擴(kuò)容15.7倍
比亞迪汽車王朝網(wǎng)濟(jì)南乾城4S店剛剛喬遷新址，1月6日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪了這家新開(kāi)的汽車4S店。店內(nèi)銷售顧問(wèn)給經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者演示了比亞迪的“絕活”：只見(jiàn)他將專用插排連上汽車充電口，再將一臺(tái)微波爐插到插排上，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，微波爐便啟動(dòng)了。
據(jù)銷售顧問(wèn)介紹，這是比亞迪汽車的“反向充電”功能，去野外露營(yíng)時(shí)完全可以將汽車當(dāng)做移動(dòng)電源，大到用電爐做飯，小到給手機(jī)、平板充電，都能應(yīng)對(duì)。
之所以來(lái)咨詢新能源汽車的“反向充電”功能，是因?yàn)椤兑庖?jiàn)》明確，新能源汽車要成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供千萬(wàn)千瓦級(jí)的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2023年9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1821萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量1401萬(wàn)輛。
那么，這1401萬(wàn)輛汽車能“反向充”多少電？據(jù)了解，目前市場(chǎng)主流純電車型的蓄電量已超過(guò)40千瓦時(shí)，故每輛車按充放一次40千瓦時(shí)計(jì)算，1401萬(wàn)輛車總計(jì)可以蓄電56040萬(wàn)千瓦時(shí)。而截至2023年6月底，全國(guó)已建成投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模，才剛超過(guò)3580萬(wàn)千瓦時(shí)。
也就是說(shuō)，目前我國(guó)純電汽車的儲(chǔ)能潛力，是我國(guó)投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目總裝機(jī)規(guī)模的15.7倍。
“隨著‘雙碳’目標(biāo)的推進(jìn)，光伏、風(fēng)能等可再生能源必然要進(jìn)一步推廣，光伏、風(fēng)能發(fā)電(下稱“綠電”)對(duì)電網(wǎng)的沖擊也必須重視，應(yīng)加強(qiáng)儲(chǔ)能與用能的高效管控。”濟(jì)南大陸機(jī)電股份有限公司董事長(zhǎng)荊書(shū)典如是向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者分析《意見(jiàn)》的主旨，“就是通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)，讓新能源汽車成為一個(gè)個(gè)移動(dòng)‘充電寶’，借以更大規(guī)模地普及綠電。”
讓車主能“賣電”賺錢
如何才能將新能源汽車變成一個(gè)個(gè)移動(dòng)“充電寶”？《意見(jiàn)》提到了“雙向充放電”。
“從技術(shù)上說(shuō)，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)‘雙向充放電’了。”充電設(shè)備提供商、綠能慧充數(shù)字技術(shù)有限公司售前技術(shù)經(jīng)理張成告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，他們公司的產(chǎn)品中就有充放電一體機(jī)，新能源汽車可以通過(guò)這種設(shè)備與電網(wǎng)雙向交互。
張成坦言，由于暫時(shí)沒(méi)有相應(yīng)的電能交易政策，所以濟(jì)南除了個(gè)別試點(diǎn)外，充放電一體機(jī)并沒(méi)有在市場(chǎng)上大范圍推廣。“一旦車網(wǎng)互動(dòng)的具體細(xì)則出臺(tái)，我們很快就能設(shè)計(jì)出相應(yīng)的產(chǎn)品。”他表示。
此外，《意見(jiàn)》還提到，“鼓勵(lì)針對(duì)居民個(gè)人樁等負(fù)荷可引導(dǎo)性強(qiáng)的充電設(shè)施制定獨(dú)立的峰谷分時(shí)電價(jià)政策，并圍繞居民充電負(fù)荷與居民生活負(fù)荷建立差異化的價(jià)格體系”，“積極探索新能源汽車與家庭住宅等場(chǎng)景高效融合的雙向充放電應(yīng)用模式”。
“簡(jiǎn)言之，就是允許新能源汽車通過(guò)雙向的家用充電樁充放電，賺取電價(jià)差。”荊書(shū)典總結(jié)到。
根據(jù)《山東省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于完善居民分時(shí)電價(jià)政策的通知》，居民電動(dòng)汽車充電樁分時(shí)電價(jià)，深谷與尖峰價(jià)差能達(dá)到每千瓦時(shí)0.67元。假設(shè)汽車設(shè)定為深谷時(shí)段充電、充放電一次40千瓦時(shí)，而電網(wǎng)在尖峰時(shí)段以平時(shí)段價(jià)格收購(gòu)汽車儲(chǔ)電，那么一輛車一次充放電可以“賺”13.33元。
實(shí)際上，在更廣闊的場(chǎng)景中，新能源汽車還可以“賺”更多的錢：根據(jù)山東省發(fā)改委2023年11月印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化工商業(yè)分時(shí)電價(jià)政策的通知》，工商業(yè)電價(jià)在深谷與尖峰時(shí)段的系數(shù)差高達(dá)1.9。仍假設(shè)汽車在深谷時(shí)段(系數(shù)0.1)儲(chǔ)電、電網(wǎng)以平時(shí)段價(jià)格(系數(shù)1.0，暫以每千瓦時(shí)0.8元計(jì))收電、電量40千瓦時(shí)計(jì)算，那么一輛車一次充放電可以“賺”28.8元。
讓企業(yè)愿意“買電”
3000次充放電能賺多少錢？如果按上述居民分時(shí)電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，那這輛汽車總計(jì)可賺取4萬(wàn)元。一般汽車動(dòng)力電池占比車價(jià)約三分之一，這筆錢可能僅僅是換一次汽車電池的費(fèi)用。
如果提高收購(gòu)價(jià)格，讓車主在換電池的同時(shí)還有得賺呢？荊書(shū)典提醒，這或?qū)⒃黾悠髽I(yè)用電成本，“推進(jìn)車網(wǎng)融合，肯定不是單方面鼓勵(lì)新能源汽車通過(guò)充放電賺錢，肯定也要穩(wěn)定工商業(yè)用電價(jià)格，同時(shí)發(fā)展可再生能源發(fā)電、推進(jìn)‘雙碳目標(biāo)’實(shí)現(xiàn)。”他表示。
荊書(shū)典認(rèn)為，電動(dòng)汽車存儲(chǔ)的電，其實(shí)可以更“值錢”，“當(dāng)然這有個(gè)前提，那就是讓新能源汽車參與碳交易，通過(guò)政策調(diào)整，讓用電企業(yè)收獲更多碳排放權(quán)。”
實(shí)際上，《意見(jiàn)》也提到“探索各類充換電設(shè)施作為靈活性資源聚合參與現(xiàn)貨市場(chǎng)、綠證交易、碳交易的實(shí)施路徑”。
荊書(shū)典如是描述電動(dòng)汽車參與碳交易的場(chǎng)景：“比方說(shuō)電動(dòng)汽車在深谷時(shí)段充電的電量，可以標(biāo)記為‘綠電’，而企業(yè)使用了‘綠電’就相當(dāng)于減少了碳排放；假如用電緊張，我們還可以出臺(tái)政策，企業(yè)每用1千瓦時(shí)‘綠電’，電網(wǎng)再給企業(yè)1千瓦時(shí)的火電配額。”他認(rèn)為這將極大增加企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)汽車儲(chǔ)電的積極性。
讓人欣慰的是，準(zhǔn)確追蹤綠電、計(jì)算雙向電樁受電中綠電的比例、計(jì)算出購(gòu)電企業(yè)減排額度，這一系列應(yīng)用場(chǎng)景也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
據(jù)荊書(shū)典介紹，在2019年9月，大陸機(jī)電便作為牽頭單位，承擔(dān)了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)儀表平臺(tái)的建設(shè)，該平臺(tái)向上可對(duì)接國(guó)家頂級(jí)節(jié)點(diǎn)，向下可對(duì)接企業(yè)節(jié)點(diǎn)，為儀器儀表行業(yè)供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)和儀表用戶，提供標(biāo)識(shí)注冊(cè)和標(biāo)識(shí)解析服務(wù)。
具體到應(yīng)用場(chǎng)景，每一個(gè)連接到上述平臺(tái)的企業(yè)，每生產(chǎn)1千瓦時(shí)綠電都有記錄，而這度綠電通過(guò)何種方式儲(chǔ)能、又最終流通到了哪家企業(yè)，也都會(huì)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
張成和荊書(shū)典都注意到，《意見(jiàn)》要求加快制修訂車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先完成有序充電場(chǎng)景下的交互接口、通信協(xié)議、功率調(diào)節(jié)、預(yù)約充電和車輛喚醒等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。二人均表示，希望這些標(biāo)準(zhǔn)盡快落地，相關(guān)企業(yè)才會(huì)借助市場(chǎng)參與，推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)，盡早實(shí)現(xiàn)《意見(jiàn)》提到的“有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力”等目標(biāo)，助力雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前智能有序充電設(shè)施已有相關(guān)企業(yè)進(jìn)行布局，而新能源汽車的充放電更是早已實(shí)現(xiàn)，車網(wǎng)互動(dòng)也已不存在技術(shù)關(guān)卡。受訪人士建議，目前應(yīng)該出臺(tái)統(tǒng)一的車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓相關(guān)企業(yè)有章可循、積極參與，充分發(fā)揮市場(chǎng)潛力，盡快將車網(wǎng)互動(dòng)落到實(shí)處。
儲(chǔ)能潛力擴(kuò)容15.7倍
比亞迪汽車王朝網(wǎng)濟(jì)南乾城4S店剛剛喬遷新址，1月6日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪了這家新開(kāi)的汽車4S店。店內(nèi)銷售顧問(wèn)給經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者演示了比亞迪的“絕活”：只見(jiàn)他將專用插排連上汽車充電口，再將一臺(tái)微波爐插到插排上，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，微波爐便啟動(dòng)了。
據(jù)銷售顧問(wèn)介紹，這是比亞迪汽車的“反向充電”功能，去野外露營(yíng)時(shí)完全可以將汽車當(dāng)做移動(dòng)電源，大到用電爐做飯，小到給手機(jī)、平板充電，都能應(yīng)對(duì)。
之所以來(lái)咨詢新能源汽車的“反向充電”功能，是因?yàn)椤兑庖?jiàn)》明確，新能源汽車要成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供千萬(wàn)千瓦級(jí)的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2023年9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1821萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量1401萬(wàn)輛。
那么，這1401萬(wàn)輛汽車能“反向充”多少電？據(jù)了解，目前市場(chǎng)主流純電車型的蓄電量已超過(guò)40千瓦時(shí)，故每輛車按充放一次40千瓦時(shí)計(jì)算，1401萬(wàn)輛車總計(jì)可以蓄電56040萬(wàn)千瓦時(shí)。而截至2023年6月底，全國(guó)已建成投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模，才剛超過(guò)3580萬(wàn)千瓦時(shí)。
也就是說(shuō)，目前我國(guó)純電汽車的儲(chǔ)能潛力，是我國(guó)投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目總裝機(jī)規(guī)模的15.7倍。
“隨著‘雙碳’目標(biāo)的推進(jìn)，光伏、風(fēng)能等可再生能源必然要進(jìn)一步推廣，光伏、風(fēng)能發(fā)電(下稱“綠電”)對(duì)電網(wǎng)的沖擊也必須重視，應(yīng)加強(qiáng)儲(chǔ)能與用能的高效管控。”濟(jì)南大陸機(jī)電股份有限公司董事長(zhǎng)荊書(shū)典如是向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者分析《意見(jiàn)》的主旨，“就是通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)，讓新能源汽車成為一個(gè)個(gè)移動(dòng)‘充電寶’，借以更大規(guī)模地普及綠電。”
讓車主能“賣電”賺錢
如何才能將新能源汽車變成一個(gè)個(gè)移動(dòng)“充電寶”？《意見(jiàn)》提到了“雙向充放電”。
“從技術(shù)上說(shuō)，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)‘雙向充放電’了。”充電設(shè)備提供商、綠能慧充數(shù)字技術(shù)有限公司售前技術(shù)經(jīng)理張成告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，他們公司的產(chǎn)品中就有充放電一體機(jī)，新能源汽車可以通過(guò)這種設(shè)備與電網(wǎng)雙向交互。
張成坦言，由于暫時(shí)沒(méi)有相應(yīng)的電能交易政策，所以濟(jì)南除了個(gè)別試點(diǎn)外，充放電一體機(jī)并沒(méi)有在市場(chǎng)上大范圍推廣。“一旦車網(wǎng)互動(dòng)的具體細(xì)則出臺(tái)，我們很快就能設(shè)計(jì)出相應(yīng)的產(chǎn)品。”他表示。
此外，《意見(jiàn)》還提到，“鼓勵(lì)針對(duì)居民個(gè)人樁等負(fù)荷可引導(dǎo)性強(qiáng)的充電設(shè)施制定獨(dú)立的峰谷分時(shí)電價(jià)政策，并圍繞居民充電負(fù)荷與居民生活負(fù)荷建立差異化的價(jià)格體系”，“積極探索新能源汽車與家庭住宅等場(chǎng)景高效融合的雙向充放電應(yīng)用模式”。
“簡(jiǎn)言之，就是允許新能源汽車通過(guò)雙向的家用充電樁充放電，賺取電價(jià)差。”荊書(shū)典總結(jié)到。
根據(jù)《山東省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于完善居民分時(shí)電價(jià)政策的通知》，居民電動(dòng)汽車充電樁分時(shí)電價(jià)，深谷與尖峰價(jià)差能達(dá)到每千瓦時(shí)0.67元。假設(shè)汽車設(shè)定為深谷時(shí)段充電、充放電一次40千瓦時(shí)，而電網(wǎng)在尖峰時(shí)段以平時(shí)段價(jià)格收購(gòu)汽車儲(chǔ)電，那么一輛車一次充放電可以“賺”13.33元。
實(shí)際上，在更廣闊的場(chǎng)景中，新能源汽車還可以“賺”更多的錢：根據(jù)山東省發(fā)改委2023年11月印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化工商業(yè)分時(shí)電價(jià)政策的通知》，工商業(yè)電價(jià)在深谷與尖峰時(shí)段的系數(shù)差高達(dá)1.9。仍假設(shè)汽車在深谷時(shí)段(系數(shù)0.1)儲(chǔ)電、電網(wǎng)以平時(shí)段價(jià)格(系數(shù)1.0，暫以每千瓦時(shí)0.8元計(jì))收電、電量40千瓦時(shí)計(jì)算，那么一輛車一次充放電可以“賺”28.8元。
讓企業(yè)愿意“買電”
3000次充放電能賺多少錢？如果按上述居民分時(shí)電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，那這輛汽車總計(jì)可賺取4萬(wàn)元。一般汽車動(dòng)力電池占比車價(jià)約三分之一，這筆錢可能僅僅是換一次汽車電池的費(fèi)用。
如果提高收購(gòu)價(jià)格，讓車主在換電池的同時(shí)還有得賺呢？荊書(shū)典提醒，這或?qū)⒃黾悠髽I(yè)用電成本，“推進(jìn)車網(wǎng)融合，肯定不是單方面鼓勵(lì)新能源汽車通過(guò)充放電賺錢，肯定也要穩(wěn)定工商業(yè)用電價(jià)格，同時(shí)發(fā)展可再生能源發(fā)電、推進(jìn)‘雙碳目標(biāo)’實(shí)現(xiàn)。”他表示。
荊書(shū)典認(rèn)為，電動(dòng)汽車存儲(chǔ)的電，其實(shí)可以更“值錢”，“當(dāng)然這有個(gè)前提，那就是讓新能源汽車參與碳交易，通過(guò)政策調(diào)整，讓用電企業(yè)收獲更多碳排放權(quán)。”
實(shí)際上，《意見(jiàn)》也提到“探索各類充換電設(shè)施作為靈活性資源聚合參與現(xiàn)貨市場(chǎng)、綠證交易、碳交易的實(shí)施路徑”。
荊書(shū)典如是描述電動(dòng)汽車參與碳交易的場(chǎng)景：“比方說(shuō)電動(dòng)汽車在深谷時(shí)段充電的電量，可以標(biāo)記為‘綠電’，而企業(yè)使用了‘綠電’就相當(dāng)于減少了碳排放；假如用電緊張，我們還可以出臺(tái)政策，企業(yè)每用1千瓦時(shí)‘綠電’，電網(wǎng)再給企業(yè)1千瓦時(shí)的火電配額。”他認(rèn)為這將極大增加企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)汽車儲(chǔ)電的積極性。
讓人欣慰的是，準(zhǔn)確追蹤綠電、計(jì)算雙向電樁受電中綠電的比例、計(jì)算出購(gòu)電企業(yè)減排額度，這一系列應(yīng)用場(chǎng)景也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
據(jù)荊書(shū)典介紹，在2019年9月，大陸機(jī)電便作為牽頭單位，承擔(dān)了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)儀表平臺(tái)的建設(shè)，該平臺(tái)向上可對(duì)接國(guó)家頂級(jí)節(jié)點(diǎn)，向下可對(duì)接企業(yè)節(jié)點(diǎn)，為儀器儀表行業(yè)供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)和儀表用戶，提供標(biāo)識(shí)注冊(cè)和標(biāo)識(shí)解析服務(wù)。
具體到應(yīng)用場(chǎng)景，每一個(gè)連接到上述平臺(tái)的企業(yè)，每生產(chǎn)1千瓦時(shí)綠電都有記錄，而這度綠電通過(guò)何種方式儲(chǔ)能、又最終流通到了哪家企業(yè)，也都會(huì)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
張成和荊書(shū)典都注意到，《意見(jiàn)》要求加快制修訂車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先完成有序充電場(chǎng)景下的交互接口、通信協(xié)議、功率調(diào)節(jié)、預(yù)約充電和車輛喚醒等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。二人均表示，希望這些標(biāo)準(zhǔn)盡快落地，相關(guān)企業(yè)才會(huì)借助市場(chǎng)參與，推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)，盡早實(shí)現(xiàn)《意見(jiàn)》提到的“有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力”等目標(biāo)，助力雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
