雷布斯為了給小米SU7造勢(shì)，在微博致敬一眾新能源“先行者”上了熱搜，一眾車企里“電池一哥”寧德時(shí)代（300750）很特別。雷軍在提到寧德時(shí)代時(shí)還說，“我們要尊重科技”。
要說造電池這事，可比造整車殘酷多了。全球排名前十的動(dòng)力電池雖然有6家中國公司，老大寧德時(shí)代占36.9%，但到了排名第十的欣旺達(dá)（300207）已經(jīng)只剩1.8%市占率了，這是個(gè)馬太效應(yīng)明顯、強(qiáng)者通吃的市場。不像整車市場足夠?qū)捜?，上百個(gè)品牌都能生存。
動(dòng)力電池是典型的長周期市場，出現(xiàn)高低潮波動(dòng)是正常現(xiàn)象，誰能穿越周期才能笑到最后，比拼的是持續(xù)投入研發(fā)，在產(chǎn)能規(guī)模、電芯一致性、高性能、綜合性價(jià)比上保持領(lǐng)先。
像寧德時(shí)代這樣的鋰電龍頭，雖然全年數(shù)據(jù)還未公布，但將毫無懸念的連續(xù)7年蟬聯(lián)全球出貨量第一。據(jù)韓國機(jī)構(gòu)SNE統(tǒng)計(jì)，2023年1-10月寧德時(shí)代全球市占率36.9%，領(lǐng)先第二名21.1%，同比去年裝車量增長51.1%，市占率也在增長。
巨頭依然在增長，全球前5名合計(jì)市占率已超過70%，后來者難破局。
所以當(dāng)國內(nèi)“動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩”，上千家企業(yè)涌入賽道時(shí)，內(nèi)行人只能苦笑：這行業(yè)，小玩家難起勢(shì)，車企跨界自研也難，規(guī)模門檻、天量資金、技術(shù)壁壘，關(guān)關(guān)難過。
電池產(chǎn)能過剩，實(shí)際是“先進(jìn)產(chǎn)能不夠用，落后產(chǎn)能過剩”的結(jié)構(gòu)性過剩，真鋰研究首席分析師墨柯表示。
快充、高能量密度、高成組率、高安全性一直是電池發(fā)展的趨勢(shì)，并且以每兩三年一次大迭代的速度演進(jìn)，因此，上一代電池產(chǎn)品就成為了過剩產(chǎn)能。
由于新能源車技術(shù)更新?lián)Q代較快，電池也隨之進(jìn)行升級(jí)。小米SU7、華為問界M9、理想MEGA、大眾改款I(lǐng)D紛紛上市，從新勢(shì)力到百年老品牌，都用腳投票，既沒有自研電池，又選擇了業(yè)界領(lǐng)先的寧德時(shí)代電池作為動(dòng)力總成。
雷軍在小米技術(shù)發(fā)布會(huì)上說，電池、電機(jī)、車機(jī)三大件——唯獨(dú)電池沒有選擇自研而是外采寧德時(shí)代。玩了10年手機(jī)的小米，自然知道供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的分量，如此戰(zhàn)略布局想必是給其它新勢(shì)力打了個(gè)樣。
車企造不起、造不好電池，也不值得造電池。對(duì)車企而言，想保持競爭優(yōu)勢(shì)，就必須搶奪像寧德時(shí)代的神行、麒麟電池這樣的“先進(jìn)產(chǎn)能”。因?yàn)槌L續(xù)航、超充、高安全性，是消費(fèi)者持續(xù)追求的。
要說造電池這事，可比造整車殘酷多了。全球排名前十的動(dòng)力電池雖然有6家中國公司，老大寧德時(shí)代占36.9%，但到了排名第十的欣旺達(dá)（300207）已經(jīng)只剩1.8%市占率了，這是個(gè)馬太效應(yīng)明顯、強(qiáng)者通吃的市場。不像整車市場足夠?qū)捜?，上百個(gè)品牌都能生存。
動(dòng)力電池是典型的長周期市場，出現(xiàn)高低潮波動(dòng)是正常現(xiàn)象，誰能穿越周期才能笑到最后，比拼的是持續(xù)投入研發(fā)，在產(chǎn)能規(guī)模、電芯一致性、高性能、綜合性價(jià)比上保持領(lǐng)先。
像寧德時(shí)代這樣的鋰電龍頭，雖然全年數(shù)據(jù)還未公布，但將毫無懸念的連續(xù)7年蟬聯(lián)全球出貨量第一。據(jù)韓國機(jī)構(gòu)SNE統(tǒng)計(jì)，2023年1-10月寧德時(shí)代全球市占率36.9%，領(lǐng)先第二名21.1%，同比去年裝車量增長51.1%，市占率也在增長。
巨頭依然在增長，全球前5名合計(jì)市占率已超過70%，后來者難破局。
所以當(dāng)國內(nèi)“動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩”，上千家企業(yè)涌入賽道時(shí)，內(nèi)行人只能苦笑：這行業(yè)，小玩家難起勢(shì)，車企跨界自研也難，規(guī)模門檻、天量資金、技術(shù)壁壘，關(guān)關(guān)難過。
電池產(chǎn)能過剩，實(shí)際是“先進(jìn)產(chǎn)能不夠用，落后產(chǎn)能過剩”的結(jié)構(gòu)性過剩，真鋰研究首席分析師墨柯表示。
快充、高能量密度、高成組率、高安全性一直是電池發(fā)展的趨勢(shì)，并且以每兩三年一次大迭代的速度演進(jìn)，因此，上一代電池產(chǎn)品就成為了過剩產(chǎn)能。
由于新能源車技術(shù)更新?lián)Q代較快，電池也隨之進(jìn)行升級(jí)。小米SU7、華為問界M9、理想MEGA、大眾改款I(lǐng)D紛紛上市，從新勢(shì)力到百年老品牌，都用腳投票，既沒有自研電池，又選擇了業(yè)界領(lǐng)先的寧德時(shí)代電池作為動(dòng)力總成。
雷軍在小米技術(shù)發(fā)布會(huì)上說，電池、電機(jī)、車機(jī)三大件——唯獨(dú)電池沒有選擇自研而是外采寧德時(shí)代。玩了10年手機(jī)的小米，自然知道供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的分量，如此戰(zhàn)略布局想必是給其它新勢(shì)力打了個(gè)樣。
車企造不起、造不好電池，也不值得造電池。對(duì)車企而言，想保持競爭優(yōu)勢(shì)，就必須搶奪像寧德時(shí)代的神行、麒麟電池這樣的“先進(jìn)產(chǎn)能”。因?yàn)槌L續(xù)航、超充、高安全性，是消費(fèi)者持續(xù)追求的。
