新舊跨年之際，寧德時代苦心布局了大半年的“神行”超充電池終于敲定國內(nèi)一重量級新能源車企客戶——廣汽埃安。
近日，在時代廣汽5周年慶典儀式中，廣汽集團(tuán)表示，時代廣汽將為廣汽埃安生產(chǎn)神行超充電池“低溫版”和“長壽命版”。其中神行“長壽命版”預(yù)計2024年6月正式上市，將可支持8年或80萬公里超長電芯質(zhì)保。
據(jù)介紹，2018年12月28日，寧德時代、廣汽集團(tuán)、廣汽埃安三家合資成立時代廣汽。其中寧德時代持股比例為51%，廣汽集團(tuán)持股比例為43%，廣汽埃安持股比例為6%，注資資本10億元，主要開展鋰離子電池、動力電池、儲能電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。2023年10月，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民出任時代廣汽董事長。
時代廣汽動力電池工廠總投資43.72億元，分兩期進(jìn)行建設(shè)，規(guī)劃建成后形成年18GWh電池生產(chǎn)能力，致力于提供具技術(shù)和成本競爭力的動力電池產(chǎn)品。2021年8月工廠正式投產(chǎn)。
時代廣汽從無到有的廠房建設(shè)過程
5年期間時代廣汽取得了良好的經(jīng)營業(yè)績，一期累計完成投資32億元，公司投產(chǎn)以來累計實現(xiàn)電池產(chǎn)量（含儲能）33GWh，累計實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值超165億元，成為國有整車企業(yè)與民營企業(yè)合作的重要示范。
截至今年年底，時代廣汽已累計向廣汽埃安交付動力電池近30萬臺套，迄今為止未發(fā)生過一例安全著火事故。
而在寧德時代方面，此次神行超充電池能夠最后敲定供貨廣汽埃安，也算是寧德時代攻下一重要城池。
2023年8月，寧德時代正式發(fā)布神行超充電池，為全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，通過以超電子網(wǎng)正極、負(fù)極石墨二代快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液等創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)“充電10分鐘，神行400公里”超快充速度，可有效緩解消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮。
自發(fā)布以來，寧德時代相繼宣布神行超充電池將搭載于阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖汽車的車型，官宣名單中遲遲未見大戶廣汽埃安的名字。
而2023年以來，在國內(nèi)新能源汽車市場中，廣汽埃安銷量僅次于特斯拉、比亞迪之后，就在1月1日，廣汽埃安宣布去年12月實現(xiàn)銷量45947輛，同比增長53%；2023年累計銷量480003輛，同比增長77%，4年零8個月突破百萬刷新全球最快紀(jì)錄。
目前，廣汽埃安的電池供貨商中，除了寧德時代，包括億緯鋰能、中創(chuàng)新航、孚能科技、正力新能。不僅如此，廣汽埃安自產(chǎn)電池的勢頭也來勢洶洶。就在2023年12月12日，廣汽埃安宣布因湃電池智能生態(tài)工廠竣工，同時全棧自研自產(chǎn)P58微晶超能電池下線。
據(jù)介紹，P58微晶超能電池采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，電池壽命可以達(dá)到150萬公里，循環(huán)次數(shù)大于等于4000次，而電池包能量密度則達(dá)到146.5瓦時每千克，支持續(xù)航里程超過700公里，安全標(biāo)準(zhǔn)則達(dá)到軍工級，并支持整包槍擊不起火。同時電池支持快充，能夠做到充電10分鐘續(xù)航250公里以上。
2022年，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億人民幣。因湃電池工廠預(yù)計至2025年建成36GWh量產(chǎn)線，滿足60萬輛電動汽車電池配套需求。
在業(yè)內(nèi)人士看來，此次廣汽埃安能最終下定決心選用與自身生產(chǎn)的P58微晶超能電池在材料、性能都相近的神行超充電池，一方面說明車企自造電池雖然是大勢所趨，但對于頭部新能源車企而言，充分滿足產(chǎn)能需要，仍然離不開來自電池廠商的外部供血。
在此前上海召開的2023國際動力電池應(yīng)用峰會上，廣汽埃安新能源汽車有限公司電池研發(fā)部總監(jiān)李進(jìn)也坦言，“對于電池的策略我們不是全部自己去生產(chǎn)，我們始終堅持三路并舉的策略，擇優(yōu)外購、合資合作、自主開發(fā)。”
另一方面，從此次神行超充電池確定今年6月搭載于廣汽埃安車型來看，2024年，基于成本優(yōu)勢，走平價路線的磷酸鐵鋰為正極材料的動力電池還將繼續(xù)擴(kuò)大對鎳鈷錳三元正極材料的動力電池的優(yōu)勢。因此，寧德時代雖然有高大上的三元麒麟電池搭載于小米SU7，問界M9，但2024年要和比亞迪、中創(chuàng)新航等血拼市場份額，還得靠“老鐵”——磷酸鐵鋰。
近日，在時代廣汽5周年慶典儀式中，廣汽集團(tuán)表示，時代廣汽將為廣汽埃安生產(chǎn)神行超充電池“低溫版”和“長壽命版”。其中神行“長壽命版”預(yù)計2024年6月正式上市，將可支持8年或80萬公里超長電芯質(zhì)保。
據(jù)介紹，2018年12月28日，寧德時代、廣汽集團(tuán)、廣汽埃安三家合資成立時代廣汽。其中寧德時代持股比例為51%，廣汽集團(tuán)持股比例為43%，廣汽埃安持股比例為6%，注資資本10億元，主要開展鋰離子電池、動力電池、儲能電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。2023年10月，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民出任時代廣汽董事長。
時代廣汽動力電池工廠總投資43.72億元，分兩期進(jìn)行建設(shè)，規(guī)劃建成后形成年18GWh電池生產(chǎn)能力，致力于提供具技術(shù)和成本競爭力的動力電池產(chǎn)品。2021年8月工廠正式投產(chǎn)。
時代廣汽從無到有的廠房建設(shè)過程
5年期間時代廣汽取得了良好的經(jīng)營業(yè)績，一期累計完成投資32億元，公司投產(chǎn)以來累計實現(xiàn)電池產(chǎn)量（含儲能）33GWh，累計實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值超165億元，成為國有整車企業(yè)與民營企業(yè)合作的重要示范。
截至今年年底，時代廣汽已累計向廣汽埃安交付動力電池近30萬臺套，迄今為止未發(fā)生過一例安全著火事故。
而在寧德時代方面，此次神行超充電池能夠最后敲定供貨廣汽埃安，也算是寧德時代攻下一重要城池。
2023年8月，寧德時代正式發(fā)布神行超充電池，為全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，通過以超電子網(wǎng)正極、負(fù)極石墨二代快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液等創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)“充電10分鐘，神行400公里”超快充速度，可有效緩解消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮。
自發(fā)布以來，寧德時代相繼宣布神行超充電池將搭載于阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖汽車的車型，官宣名單中遲遲未見大戶廣汽埃安的名字。
而2023年以來，在國內(nèi)新能源汽車市場中，廣汽埃安銷量僅次于特斯拉、比亞迪之后，就在1月1日，廣汽埃安宣布去年12月實現(xiàn)銷量45947輛，同比增長53%；2023年累計銷量480003輛，同比增長77%，4年零8個月突破百萬刷新全球最快紀(jì)錄。
目前，廣汽埃安的電池供貨商中，除了寧德時代，包括億緯鋰能、中創(chuàng)新航、孚能科技、正力新能。不僅如此，廣汽埃安自產(chǎn)電池的勢頭也來勢洶洶。就在2023年12月12日，廣汽埃安宣布因湃電池智能生態(tài)工廠竣工，同時全棧自研自產(chǎn)P58微晶超能電池下線。
據(jù)介紹，P58微晶超能電池采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，電池壽命可以達(dá)到150萬公里，循環(huán)次數(shù)大于等于4000次，而電池包能量密度則達(dá)到146.5瓦時每千克，支持續(xù)航里程超過700公里，安全標(biāo)準(zhǔn)則達(dá)到軍工級，并支持整包槍擊不起火。同時電池支持快充，能夠做到充電10分鐘續(xù)航250公里以上。
2022年，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億人民幣。因湃電池工廠預(yù)計至2025年建成36GWh量產(chǎn)線，滿足60萬輛電動汽車電池配套需求。
在業(yè)內(nèi)人士看來，此次廣汽埃安能最終下定決心選用與自身生產(chǎn)的P58微晶超能電池在材料、性能都相近的神行超充電池，一方面說明車企自造電池雖然是大勢所趨，但對于頭部新能源車企而言，充分滿足產(chǎn)能需要，仍然離不開來自電池廠商的外部供血。
在此前上海召開的2023國際動力電池應(yīng)用峰會上，廣汽埃安新能源汽車有限公司電池研發(fā)部總監(jiān)李進(jìn)也坦言，“對于電池的策略我們不是全部自己去生產(chǎn)，我們始終堅持三路并舉的策略，擇優(yōu)外購、合資合作、自主開發(fā)。”
另一方面，從此次神行超充電池確定今年6月搭載于廣汽埃安車型來看，2024年，基于成本優(yōu)勢，走平價路線的磷酸鐵鋰為正極材料的動力電池還將繼續(xù)擴(kuò)大對鎳鈷錳三元正極材料的動力電池的優(yōu)勢。因此，寧德時代雖然有高大上的三元麒麟電池搭載于小米SU7，問界M9，但2024年要和比亞迪、中創(chuàng)新航等血拼市場份額，還得靠“老鐵”——磷酸鐵鋰。
