電動(dòng)公交車使用應(yīng)注意的問題及日常檢查維護(hù)

 

電動(dòng)公交車

 

一、電動(dòng)公交車空調(diào)系統(tǒng)

 

與傳統(tǒng)的燃油汽車不同，由于電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以電動(dòng)汽車在空調(diào)系統(tǒng)上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱可以利用，需要采用熱泵型空調(diào)系統(tǒng)或者輔助加熱器。壓縮機(jī)則可以利用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，但這樣對(duì)壓縮機(jī)也提出高的轉(zhuǎn)速性和密封性要求。

 

現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)主要分為熱電偶空調(diào)控制系統(tǒng)和熱泵型空調(diào)控制系統(tǒng)這兩種。前者具有不少優(yōu)點(diǎn)且適應(yīng)電動(dòng)汽車的使用，但是目前存在著熱電材料的優(yōu)值系數(shù)較低導(dǎo)致制冷性能并不理想。并且熱電堆產(chǎn)量受到構(gòu)成材料的限制，達(dá)不到電動(dòng)汽車空調(diào)節(jié)能高效的要求。這使得電動(dòng)汽車空調(diào)更傾向于選用后者。熱泵型空調(diào)控制系統(tǒng)是在傳統(tǒng)燃油汽車上進(jìn)行改進(jìn)的，該技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)就是制冷、制熱效率高。 

 

電動(dòng)公交車在實(shí)際運(yùn)行中，開門次數(shù)頻繁以及在行車中受車速、光照、怠速等因素的影響，空調(diào)熱濕負(fù)荷極大。整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)都要適應(yīng)這種環(huán)境的多變以滿足車內(nèi)環(huán)境的舒適性要求，因而使空調(diào)系統(tǒng)變工況運(yùn)行變得較為復(fù)雜和難以控制?？照{(diào)系統(tǒng)在車身裝置以及行車環(huán)境下呈現(xiàn)出一定的特點(diǎn)：

 

（1）空調(diào)系統(tǒng)在車輛運(yùn)行時(shí)會(huì)受到劇烈而頻繁的振動(dòng)與沖擊，這就要求電動(dòng)汽車空調(diào)的各個(gè)零部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗震能力以及良好的系統(tǒng)氣密性能，接頭牢固并防漏?？照{(diào)制冷系統(tǒng)極容易發(fā)生制冷劑的泄漏，所以各部件的連接要牢固，要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的量。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，電動(dòng)汽車空調(diào)因制冷劑泄漏而引起空調(diào)故障的約占全部故障的大部分。

 

（2）電動(dòng)公交車大部分屬于短距離通勤，人員乘坐時(shí)間較短且流動(dòng)性大，加上電動(dòng)汽車內(nèi)乘員所占空間比大，產(chǎn)生的熱量相對(duì)較多，相對(duì)熱負(fù)荷大，要求空調(diào)具有快速制冷、制熱和低速運(yùn)行能力。   

 

（3）公交車車身隔熱層薄，而且門窗多，玻璃面積大，隔熱性能差，致使車內(nèi)漏熱嚴(yán)重； 車內(nèi)設(shè)施高低不平且有座椅，氣流分配組織困難，難以做到氣流分布均勻。因此電動(dòng)汽車的熱濕負(fù)荷遠(yuǎn)大，空調(diào)系統(tǒng)要求制冷量要大，降溫要迅速。

 

（4）電動(dòng)公交車上空調(diào)系統(tǒng)消耗的能量由車載動(dòng)力電池提供，壓縮機(jī)工作效率高，控制可靠性高，維護(hù)方便。但在電池的能量一定的情況下，保證續(xù)航能力的情況如何對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的電量分配也提出了較高要求。

 

作為電動(dòng)公交車重要的組成部件，空調(diào)系統(tǒng)在出現(xiàn)故障時(shí)，表現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)、壓縮機(jī)、風(fēng)扇離合器、冷凝器和散熱片、空調(diào)真空管等零部件上。參考相關(guān)資料及結(jié)合實(shí)際案例給出部分常見的故障及維修方法，如下表所示。

 

故障

 

產(chǎn)生故障的可能原因

 

故障分析及維修方法

 

振動(dòng)噪聲大

 

通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)球軸承運(yùn)轉(zhuǎn)異常

 

對(duì)風(fēng)機(jī)平衡性進(jìn)行檢查

 

漏水

 

排水口堵塞或機(jī)組頂部密封膠條破損

 

進(jìn)行清掃或更換零部件

 

不制冷或制冷量不足

 

電動(dòng)機(jī)斷線燒毀導(dǎo)致壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)

 

對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行更換

 

接觸器、繼電器線圈燒毀或觸點(diǎn)發(fā)生故障

 

對(duì)零部件進(jìn)行更換

 

溫度傳感器接線處接觸不良

 

對(duì)零部件進(jìn)行修理

 

不出風(fēng)或風(fēng)量小

 

電動(dòng)機(jī)燒毀或斷路

 

對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行更換

 

風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)

 

檢查風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)向，更換相線

 

空氣過(guò)濾網(wǎng)堵塞

 

對(duì)過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行清掃

 

電動(dòng)公交車

 

二、整車日常檢測(cè)與維護(hù)

 

電動(dòng)公交車在工作時(shí)的環(huán)境復(fù)雜多變，停車啟動(dòng)頻繁，各零部件會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損變形乃至松動(dòng)。為保證公交車的正常運(yùn)行，達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命降低使用成本的目的，對(duì)公交車的檢測(cè)與維修是必不可少的。主要包括以下三個(gè)方面：

 

（1）發(fā)車前后的檢測(cè)與維護(hù)

 

檢查轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架、傳動(dòng)等主要部件的松緊情況，真空管道是否漏氣。檢查輪胎氣壓，清除胎上石子等雜物。及時(shí)對(duì)需要潤(rùn)滑的零部件進(jìn)行潤(rùn)滑。

 

（2）定期性的檢測(cè)與維護(hù)

 

每行駛一定距離后應(yīng)檢查蓄電池的狀態(tài)，每月定期進(jìn)行充電。檢查電氣系統(tǒng)組成部分的絕緣阻值是否符合要求。檢查電氣儀表、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等結(jié)構(gòu)的動(dòng)作情況，檢查輪胎氣壓，發(fā)現(xiàn)不足應(yīng)補(bǔ)上。

 

（3）季節(jié)性的檢測(cè)與維護(hù)

 

公交車四季不間斷的運(yùn)行，環(huán)境多變。比如冬夏季節(jié)溫差較大，在季節(jié)來(lái)臨之前進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)使公交車適應(yīng)氣候的變化。在夏季就需要避免在高溫下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，以免電池系統(tǒng)出現(xiàn)問題以及空調(diào)開放減少續(xù)航里程。

 

由于電動(dòng)公交車不同于傳統(tǒng)公交車，作為其關(guān)鍵組成部分的動(dòng)力電池系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，它們的性能嚴(yán)重影響公交車的使用和安全。在公交車的使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些故障，因此這兩部分的檢測(cè)與維護(hù)顯得十分重要。

 

動(dòng)力電池系統(tǒng)主要由電池模組、電池管理系統(tǒng)、電氣及機(jī)械系統(tǒng)組成，由于動(dòng)力電池系統(tǒng)存在高電壓和強(qiáng)電流的特性，對(duì)安全的高要求使得對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的日常檢測(cè)維護(hù)必不可少。比如根據(jù)不同的廠家要求，在行駛一定時(shí)間或距離后得對(duì)電池單體電壓進(jìn)行檢測(cè)是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)，防止電壓過(guò)低造成公交車使用不便。對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的日常檢測(cè)維護(hù)主要針對(duì)電池箱體，檢測(cè)內(nèi)外及組成部件是否有磨損、松動(dòng)等。電池箱體的檢測(cè)維護(hù)主要檢查外箱的極柱部分是否被氧化，如果出現(xiàn)氧化面，需要清除。極柱一旦出現(xiàn)拉弧或者打火燒蝕，必須進(jìn)行更換。箱體上各端子之間，端子與箱體之間的絕緣阻值檢查需要合格。另外還需要定期對(duì)外箱灰塵進(jìn)行清理。

 

對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)這部分的檢查維護(hù)，在發(fā)車前檢查水箱防凍液是否足夠。驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器的各零部件是否松動(dòng)，線束及插件等零部件是否磨損、松動(dòng)。定期檢查驅(qū)動(dòng)電機(jī)的水冷管道是否通暢。驅(qū)動(dòng)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間未使用后需要檢測(cè)其絕緣電阻是否合乎要求。

 

高壓及線束部件包括DC/DC轉(zhuǎn)換器、高壓電器盒、車載充電機(jī)、低壓電氣熔絲盒、低壓線束、高壓線束等。對(duì)它們的檢測(cè)維護(hù)主要是檢查表面是否出現(xiàn)腐蝕破損等。安裝支點(diǎn)支架有無(wú)變形，螺栓是否松動(dòng)。低壓線束是否布置整齊無(wú)松動(dòng)，固定卡扣有無(wú)打開。檢查絕緣防磨套管是否破損。低壓熔絲盒的鎖扣有無(wú)鎖緊。高壓線束離地面高度是否在安全距離內(nèi)，與其他零部件之間是否存在磨損情況。

 

電動(dòng)公交車

 

三、電動(dòng)公交車運(yùn)行安全保障

 

在電動(dòng)公交車的運(yùn)行中，由于一些不可控的因素造成各種故障乃至?xí)纬晌ｋU(xiǎn)的時(shí)候，因此需要對(duì)電動(dòng)公交車的安全保障進(jìn)行預(yù)案處理。根據(jù)純電動(dòng)車公交車突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容可以分為以下幾個(gè)部分：

 

（1）漏電處置 

 

如果在充電過(guò)程中發(fā)生絕緣報(bào)警，應(yīng)立即關(guān)閉充電電源，并拔下充電槍，通知專業(yè)人員前來(lái)處理。如果在車輛行駛過(guò)程中發(fā)生絕緣報(bào)警，駕駛員需盡快將車靠邊并停止行駛，疏導(dǎo)乘客有序下車，在故障沒有解決之前，駕駛員不能強(qiáng)行啟動(dòng)車輛繼續(xù)前行。

 

（2）行車異常

 

如果出現(xiàn)車速異常等緊急情況，應(yīng)先關(guān)掉低壓電源總開關(guān)，切斷低壓電源，再將后艙的手動(dòng)維修開關(guān)拔下，切斷高壓電，最后檢查故障原因。如發(fā)現(xiàn)電制動(dòng)突然缺失，應(yīng)深踩制動(dòng)踏板，靠氣制動(dòng)控制車輛行駛，在行駛過(guò)程中，一般電制動(dòng)可恢復(fù)正常，如不恢復(fù)或電制動(dòng)缺失頻次較高，則交車時(shí)須通知保養(yǎng)部門進(jìn)行維修。

 

（3）電池異常

 

駕駛員在行駛過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)電池溫度超過(guò)溫度報(bào)警上限，如有異味或者電池艙內(nèi)有煙冒出，立即將車輛靠邊停好； 將手動(dòng)檢修開關(guān)拔掉用以切斷車體高壓。及時(shí)疏導(dǎo)乘客有序下車，并使所有乘客和車輛保持一定的安全距離，并立即通知相關(guān)負(fù)責(zé)人前往現(xiàn)場(chǎng)處理。 

 

（4）發(fā)生火災(zāi)

 

如果出現(xiàn)車輛設(shè)施、零部件失火的情況出現(xiàn)，立即停車開啟車門疏散乘客，并使乘客與車輛保持安全距離。佩戴絕緣手套，打開車門緊急開關(guān)，關(guān)閉高低壓電源。并則取出滅火器，給車廂和燃燒部分降溫滅火，避免火勢(shì)蔓延，如果火勢(shì)較大應(yīng)立即撥打“119”火警求助。

 

（5）雨天行車

 

雨中行車，遇有積水區(qū)且水深在50mm時(shí)，要將減震氣囊升到最高位置，并低速行駛，防止雨水沖刷浸泡造成車輛損壞。遇積水區(qū)水深100mm以上應(yīng)立即停止行駛，并選擇路段地勢(shì)最高處停車。停車后應(yīng)立即關(guān)閉所有門窗，嚴(yán)防雨水進(jìn)入車廂。若車輛出現(xiàn)漏電情況，應(yīng)立即停車，用車門應(yīng)急開關(guān)打開車門，切斷電源后并疏散乘客，應(yīng)及時(shí)將情況通知到車隊(duì)。