沒有老東家長城汽車電池“輸血”,蜂巢能源將會怎樣?

發(fā)布日期:2023-12-19  來源:鈦媒體APP

核心提示:一塊電池半輛車,最近幾年隨著新能源汽車如火如荼地發(fā)展,動力電池行業(yè)也呈現(xiàn)一片欣欣向榮。毋庸置疑,在當前的動力電池行業(yè)中,
“一塊電池半輛車”,最近幾年隨著新能源汽車如火如荼地發(fā)展,動力電池行業(yè)也呈現(xiàn)一片欣欣向榮。

毋庸置疑,在當前的動力電池行業(yè)中,寧德時代仍是當之無愧的行業(yè)領(lǐng)頭羊。但不少“潛伏著” 的廠商也正蓄勢待發(fā),想要從其手中分一杯羹。

曾經(jīng)寂寂無聞的蜂巢能源,在短短3年時間里,一躍成為業(yè)內(nèi)黑馬,并即將準備闖關(guān)科創(chuàng)板。

然而,蜂巢能源高唱凱歌的背后,其實主要依靠老東家長城汽車“輸血”。據(jù)海豚財經(jīng)測算,蜂巢能源賣給長城汽車電池單價比同行貴45%,因此得以成功拉高了營收。

【據(jù)天眼查顯示】,蜂巢能源的第一大股東是保定瑞茂。保定瑞茂是保定長城控股集團有限公司的全資子公司。因此,蜂巢能源和長城汽車的關(guān)系其實非常密切。

倘若沒有長城汽車慷慨采購,那么持續(xù)“燒錢”的蜂巢能源IPO還能成功么?

01 崛起的蜂巢能源
在動力電池行業(yè),蜂巢能源雖然是后起之秀,但其并非孤軍奮戰(zhàn),背后依靠著汽車巨頭——長城汽車。

蜂巢能源前身曾屬于長城汽車動力電池事業(yè)部。2018年2月,從長城汽車處剝離獨立后,由長城汽車出資正式注冊成立并名為為蜂巢能源科技有限公司。2021年經(jīng)過改制被命名為蜂巢能源科技股份有限公司。

在老東家長城汽車的鼎力相助下,蜂巢能源動力電池裝車量飆升。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2022年蜂巢能源裝機量4.81GWh,位居行業(yè)第七。同時,蜂巢能源也已經(jīng)連續(xù)三年成功躋身國內(nèi)動力電池裝機量前十強。


而根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)新聯(lián)盟公布的排行榜顯示,截止2023年10月,蜂巢能源動力電池裝車量達1.39GWh,在國內(nèi)動力電池裝車量排行榜上位居第六位,市場占有率達到3.54%。

2021年年底,蜂巢能源推出了領(lǐng)蜂“600”戰(zhàn)略,要在2025年產(chǎn)能目標實現(xiàn)600GWh。

同時,蜂巢能源的總營收增長也很可觀。

據(jù)蜂巢能源招股書顯示,從2019年到2021年及2022年上半年,蜂巢能源的總營收分別為9.29億元、17.36億元、44.74億元和37.38億元。而蜂巢能源更新后提交的財務資料顯示,2022年其總營收為99.70億元,近三年復合增長率達到139.62%。


在國內(nèi)整個電池行業(yè)進行橫向比較,可以看出盡管蜂巢能源入局晚些,但已經(jīng)穩(wěn)居二線陣營,已經(jīng)能與億緯鋰能、欣旺達等老牌廠商并駕齊驅(qū)。

如此勢頭正旺,自然有大量資本愿意為其買股。

在沖刺科創(chuàng)板前,蜂巢能源共完成七輪融資,金額累計超過200多億元。據(jù)統(tǒng)計,投資蜂巢能源的資本包括碧桂園創(chuàng)投、IDG等知名VC,股東數(shù)量多達80多家。而在最后一輪融資完成后,蜂巢能源估值漲至460億元。

可以說,在短短5年時間里,在長城汽車的大力支持下,加上我國新能源汽車高速騰飛,蜂巢能源成功發(fā)展壯大。

02 過度依賴長城汽車
俗話說,樹大好乘涼,但有時未必完全是一件好事。

據(jù)招股書顯示,從2019年到2022年上半年,蜂巢能源來自長城汽車及下屬公司的銷售金額分別為8.12億元、16.49億元、36.61億元及19.83億元,分別占各期總營收的99.86%、98.68%、86.37%及56.95%。

意味著即便2022年上半年營收占比明顯下降,長城汽車仍是蜂巢能源最主要的收入來源。

盤古智庫高級研究員江瀚接受采訪時認為:“蜂巢能源和長城汽車關(guān)系緊密,既是優(yōu)勢也是麻煩。在蜂巢能源發(fā)展初期,有長城汽車的扶持可以迅速壯大。但隨著蜂巢能源日漸能獨當一面,其與長城汽車關(guān)系太密切,反而可能會影響其他汽車企業(yè)的合作。畢竟商場如戰(zhàn)場,蜂巢能源的背景在其發(fā)展越大時越可能成為桎梏。”

而在蜂巢能源沖擊IPO時,長城汽車也明顯成為其困擾因素。當時,在上市審核問詢函中,最被關(guān)注的問題便是長城汽車與其的業(yè)務規(guī)模是否合規(guī),是否對長城汽車存在嚴重單一依賴。

盡管蜂巢能源在回復函中明確表示,其和長城汽車只是正常的合作關(guān)系,但并不能改變其是長城汽車“嫡出”的印象。

不過,如今的蜂巢能源也掙積極開拓非關(guān)聯(lián)方客戶,已經(jīng)與嵐圖、東風、小鵬等多家主流整車廠客戶建立合作關(guān)系,逐步實現(xiàn)“去長城化”。

同時,蜂巢能源另一問題便是其至今仍處于巨額虧損中。據(jù)招股書顯示,從2019年到2022年上半年,蜂巢能源的凈利潤分別為3.26億元、-7.01億元、-11.54億元、-8.97億元,3年半時間里累計虧損超過30億元。

蜂巢能源虧損如此嚴重,主要原因在于其毛利率也偏低。在《關(guān)于蜂巢能源科技股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請文件的審核問詢函》回復函中顯示,2020年到2022版半年期間,蜂巢能源的毛利率分別為0.89%、3.23%和4.38%。


公開財報數(shù)據(jù)顯示,2019年時,寧德時代、孚能科技、億緯鋰能的毛利率都在20%以上。2022年上半年,寧德時代、孚能科技、億緯鋰能的毛利率分別為14.72%、12.30%、14.71%。意味著蜂巢能源的毛利率遠低于同行業(yè)13.44%的平均水準。


為此,蜂巢能源加大戰(zhàn)略布局,希望通過建廠增能,提升規(guī)模實現(xiàn)降低成本的目的。

對于大多數(shù)動力電池企業(yè)而言,盈利難與電池行業(yè)的特點脫不開關(guān)系。由于行業(yè)本身發(fā)展限制,電池制造業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè),無論是前期建設(shè)廠房、置辦設(shè)備、儲備原材料,還是中后期技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)線升級,需要大量的啟動資金,因此回報期相對緩慢。

雖然蜂巢能源CEO楊紅新曾在采訪中表示,將計劃在全球內(nèi)建設(shè)12個生產(chǎn)基地,但這也意味著回報周期將拉長,蜂巢能源實現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈更困難。

03 蜂巢能源底牌有多少?
在新能源汽車行業(yè)火爆的大背景下,動力電池行業(yè)的未來仍非??捎^。

據(jù)觀知海內(nèi)信息網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2022年全球動力電池裝車量達518GWh。2023年1月到5月,全球動力電池裝車量237.6GWh ,同比增長52.3%。預計2023年全球動力電池裝車量將突破700GWh。

而在未來10年,動力行業(yè)將會迎來全新的黃金發(fā)展期。


面對如此寬廣的行業(yè)發(fā)展前景,各大品牌也是進入了紅海競爭的狀態(tài),不但卷產(chǎn)能卷技術(shù),甚至已經(jīng)卷到了海外,就希望能在這個群雄混戰(zhàn)的時代,在動力電池領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

為此,蜂巢能源主要在研發(fā)方向加大投入,并表示希望通過堅持對前沿技術(shù)的探索和技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的應用來建立競爭優(yōu)勢。

蜂巢能源董事長楊弘新表示:“蜂巢能源將持續(xù)不斷地在創(chuàng)新這條路上堅守,走窄門,走差異化,走技術(shù)領(lǐng)先。哪怕要面臨很多挑戰(zhàn),去做沒人做過的東西,甚至付出的成本、代價,踩過的坑都會比別人多,但只要認為是一條正確的道路就會一直走下去。”

蜂巢能源招股書顯示,截止2022年6月末,蜂巢能源共有2360名研發(fā)與技術(shù)人員,占公司員工總數(shù)比例為19.58%。在報告期內(nèi),蜂巢能源研發(fā)費用分別投入了3.75億元、3.80億元、7.24億元及5.72億元。


在大量投入下,蜂巢能源自主研發(fā)技術(shù)水平明顯提升不少。

去年,蜂巢自主研發(fā)出的第三代超高速“飛疊”疊片技術(shù),在疊片效率方面實現(xiàn)顛覆性突破,達到0.125秒/片,比上一代效率提升200%。并且已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn),不但良品率較高,也保證了足夠的安全性。

今年,蜂巢能源獨家的“短刀電芯”全面進化,與亞迪的刀片電池相比,短刀電池長度最短僅為400mm,可以實現(xiàn)更高的體積利用率, L400體積利用率可以達到58—62%,而L600能比L400再提升10%—20%。

同時,蜂巢能源的短刀通過設(shè)計實現(xiàn)了一直以來難以做到的快充。據(jù)蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示,“短刀電芯取消了底板后,水冷板上置就可以作為汽車下地板,同時熱失控后的火焰朝底部或兩側(cè)噴射,對駕駛室的危害更小,更適合CTC的設(shè)計,兼容性更強。”

可以看出,無論技術(shù)還是工藝,蜂巢能源產(chǎn)品的實力都足以能與寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池等一較高下。

雖然蜂巢能源試圖與長城汽車割席,從短期來看并不利于營收,但只要蜂巢能源有更高的創(chuàng)新技術(shù)水平,就有足夠多的底牌和實力去角逐動力電池行業(yè)。

現(xiàn)如今,蜂巢能源已經(jīng)重新更新了相關(guān)財務資料,科創(chuàng)板IPO申請也在繼續(xù)走審批流程。倘若一切順利,專家預測蜂巢能源將有望于明年上半年登A股。

不過隨著江西九嶺鋰業(yè)股份有限公司、衢州南高峰化工股份有限公司等兩家公司IPO接連被中止,蜂巢能源能否順利上市成功,仍是未知數(shù)。



 
 
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