繼今年 9 月宣布停工以來已近兩個(gè)月，寧德時(shí)代（SZ：300750）與福特汽車合作建設(shè)的電池工廠終于有了新消息。
華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào) hxny3060）獲悉，日前，美國(guó)福特汽車宣布，將重啟在 9 月時(shí)中斷的美國(guó)密西根州純電動(dòng)汽車電池工廠的建設(shè)，力爭(zhēng) 2026 年投產(chǎn)。該項(xiàng)目由寧德時(shí)代提供技術(shù)支持。
不過，據(jù)福特汽車發(fā)言人公布的細(xì)節(jié)，投資規(guī)模與產(chǎn)能規(guī)模雙雙 " 縮水 "。
投資規(guī)模原計(jì)劃是 35 億美元，現(xiàn)在變?yōu)?20 億美元；生產(chǎn)規(guī)模也縮減了四成，由原定年產(chǎn)量 35GWh 下調(diào)至 20GWh。據(jù)此計(jì)算，該工廠可供應(yīng)的電動(dòng)汽車數(shù)量將從每年 40 萬輛減少至 23 萬輛，雇傭人員也將從 2500 人大幅減少至 1700 人。
對(duì)于規(guī)模縮小的原因，福特汽車稱，主要是純電汽車在美國(guó)的普及速度不及預(yù)期。雖然縮水了，但福特方面未來將積極推動(dòng)這家工廠 " 在 2026 之前投產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池 "。
福特與寧德時(shí)代的此番聯(lián)姻始于年 2 月。福特汽車宣布，計(jì)劃斥資 35 億美元在建立電池廠，合作方為寧德時(shí)代，并采取了一種全新的合作模式——福特汽車擁有電池工廠全部股份，包括建筑和工廠基礎(chǔ)設(shè)施，寧德時(shí)代只提供電池池專利技術(shù)許可，并幫助建廠和運(yùn)營(yíng)。
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界對(duì)這場(chǎng)聯(lián)姻充滿期待。" 我們不僅僅在國(guó)外建廠，而且還能通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)賺錢。近期寧德時(shí)代和福特合資，用技術(shù)提成的方式合作，也是我們高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)明顯例子。" 今年 2 月中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾如此評(píng)價(jià)。
該合作計(jì)劃，無論對(duì)福特汽車還是寧德時(shí)代來說都極為有利。
今年以來，寧德時(shí)代盡管穩(wěn)居動(dòng)力電池 " 一哥 "，但在國(guó)內(nèi)的市占率已經(jīng)開始下滑，其面臨的競(jìng)爭(zhēng)一場(chǎng)激烈，除了來自比亞迪外，蜂巢能源、億緯鋰能等企業(yè)也緊緊跟上。
欲維持 " 一哥 " 的地位，出海、擴(kuò)張海外市場(chǎng)或是最佳的途徑。如果與福特汽車合作建廠的計(jì)劃成功，這對(duì)于寧德時(shí)代擴(kuò)展北美市場(chǎng)無疑是增加了籌碼。
該計(jì)劃對(duì)福特來說，意義更加重大。當(dāng)前，福特汽車也正加速向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，直接購(gòu)買電池增加汽車成本，直接建廠缺乏技術(shù)，所以，選擇與寧德時(shí)代合作，既獲得了相關(guān)技術(shù)，還能夠減少采購(gòu)動(dòng)力電池的資金，無疑是最佳的策略。
但這一備受期待的合作計(jì)劃，實(shí)際運(yùn)作起來卻一波三折。
2 月份福特方面正式官宣了合作及投資規(guī)模；
7 月，該計(jì)劃就受到了美國(guó)相關(guān)部門的調(diào)查。美國(guó)眾議院在公開信中表示，" 我們擔(dān)心，該交易可能會(huì)簡(jiǎn)單地促進(jìn)由中國(guó)控制的電池技術(shù)、原材料和員工的部分外包，同時(shí)將美國(guó)稅收抵免的資金回流至寧德時(shí)代 "。
此處提及的 " 稅收抵免 " 政策，即 2022 年美國(guó)政府出臺(tái)的《通貨膨脹削減法案》。該法案中有一項(xiàng)規(guī)定，電動(dòng)汽車電池中相應(yīng)比例的關(guān)鍵礦物必須在美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家提取或加工，或者在北美進(jìn)行回收，消費(fèi)者才能享受 7500 美元電動(dòng)汽車稅收抵免。而中國(guó)則不屬于這個(gè)范疇。
雪上加霜的是，此后不久，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)還發(fā)起了一場(chǎng)規(guī)模較大的大罷工。上述罷工不僅影響了通用汽車、Stellantis 等企業(yè)，也影響了福特汽車，自然也波及了其與寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目。
9 月 27 日，美國(guó)眾議院三個(gè)委員會(huì)主席要求福特汽車交出與寧德時(shí)代合作的相關(guān)文件，并威脅要傳喚福特汽車首席執(zhí)行官出庭作證，同時(shí)設(shè)定了新的截止日期。福特汽車艱難抗?fàn)帲⒐_表示已經(jīng)回復(fù)了多封國(guó)會(huì)信件、" 徹底回答了問題 "；但不久后，福特汽車單方面無奈宣布，已經(jīng)暫停了密歇根電池工廠的建設(shè)。
實(shí)際上，美國(guó)產(chǎn)業(yè)界是力挺這一聯(lián)姻的。據(jù)外媒 EE Times 報(bào)道，工廠所在州密歇根州一家管理咨詢公司高管認(rèn)為，" 美國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商能夠生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的汽車唯一的方法，就是采用中國(guó)電池。從產(chǎn)能和制造的角度來看，他們將永遠(yuǎn)優(yōu)于我們。"
盡管在中、美貿(mào)易不斷博弈的背景下，未來仍存不確定性。但此番宣布重啟，讓寧德時(shí)代進(jìn)軍北美市場(chǎng)重現(xiàn)希望。
華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào) hxny3060）獲悉，日前，美國(guó)福特汽車宣布，將重啟在 9 月時(shí)中斷的美國(guó)密西根州純電動(dòng)汽車電池工廠的建設(shè)，力爭(zhēng) 2026 年投產(chǎn)。該項(xiàng)目由寧德時(shí)代提供技術(shù)支持。
不過，據(jù)福特汽車發(fā)言人公布的細(xì)節(jié)，投資規(guī)模與產(chǎn)能規(guī)模雙雙 " 縮水 "。
投資規(guī)模原計(jì)劃是 35 億美元，現(xiàn)在變?yōu)?20 億美元；生產(chǎn)規(guī)模也縮減了四成，由原定年產(chǎn)量 35GWh 下調(diào)至 20GWh。據(jù)此計(jì)算，該工廠可供應(yīng)的電動(dòng)汽車數(shù)量將從每年 40 萬輛減少至 23 萬輛，雇傭人員也將從 2500 人大幅減少至 1700 人。
對(duì)于規(guī)模縮小的原因，福特汽車稱，主要是純電汽車在美國(guó)的普及速度不及預(yù)期。雖然縮水了，但福特方面未來將積極推動(dòng)這家工廠 " 在 2026 之前投產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池 "。
福特與寧德時(shí)代的此番聯(lián)姻始于年 2 月。福特汽車宣布，計(jì)劃斥資 35 億美元在建立電池廠，合作方為寧德時(shí)代，并采取了一種全新的合作模式——福特汽車擁有電池工廠全部股份，包括建筑和工廠基礎(chǔ)設(shè)施，寧德時(shí)代只提供電池池專利技術(shù)許可，并幫助建廠和運(yùn)營(yíng)。
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界對(duì)這場(chǎng)聯(lián)姻充滿期待。" 我們不僅僅在國(guó)外建廠，而且還能通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)賺錢。近期寧德時(shí)代和福特合資，用技術(shù)提成的方式合作，也是我們高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)明顯例子。" 今年 2 月中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾如此評(píng)價(jià)。
該合作計(jì)劃，無論對(duì)福特汽車還是寧德時(shí)代來說都極為有利。
今年以來，寧德時(shí)代盡管穩(wěn)居動(dòng)力電池 " 一哥 "，但在國(guó)內(nèi)的市占率已經(jīng)開始下滑，其面臨的競(jìng)爭(zhēng)一場(chǎng)激烈，除了來自比亞迪外，蜂巢能源、億緯鋰能等企業(yè)也緊緊跟上。
欲維持 " 一哥 " 的地位，出海、擴(kuò)張海外市場(chǎng)或是最佳的途徑。如果與福特汽車合作建廠的計(jì)劃成功，這對(duì)于寧德時(shí)代擴(kuò)展北美市場(chǎng)無疑是增加了籌碼。
該計(jì)劃對(duì)福特來說，意義更加重大。當(dāng)前，福特汽車也正加速向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，直接購(gòu)買電池增加汽車成本，直接建廠缺乏技術(shù)，所以，選擇與寧德時(shí)代合作，既獲得了相關(guān)技術(shù)，還能夠減少采購(gòu)動(dòng)力電池的資金，無疑是最佳的策略。
但這一備受期待的合作計(jì)劃，實(shí)際運(yùn)作起來卻一波三折。
2 月份福特方面正式官宣了合作及投資規(guī)模；
7 月，該計(jì)劃就受到了美國(guó)相關(guān)部門的調(diào)查。美國(guó)眾議院在公開信中表示，" 我們擔(dān)心，該交易可能會(huì)簡(jiǎn)單地促進(jìn)由中國(guó)控制的電池技術(shù)、原材料和員工的部分外包，同時(shí)將美國(guó)稅收抵免的資金回流至寧德時(shí)代 "。
此處提及的 " 稅收抵免 " 政策，即 2022 年美國(guó)政府出臺(tái)的《通貨膨脹削減法案》。該法案中有一項(xiàng)規(guī)定，電動(dòng)汽車電池中相應(yīng)比例的關(guān)鍵礦物必須在美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家提取或加工，或者在北美進(jìn)行回收，消費(fèi)者才能享受 7500 美元電動(dòng)汽車稅收抵免。而中國(guó)則不屬于這個(gè)范疇。
雪上加霜的是，此后不久，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)還發(fā)起了一場(chǎng)規(guī)模較大的大罷工。上述罷工不僅影響了通用汽車、Stellantis 等企業(yè)，也影響了福特汽車，自然也波及了其與寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目。
9 月 27 日，美國(guó)眾議院三個(gè)委員會(huì)主席要求福特汽車交出與寧德時(shí)代合作的相關(guān)文件，并威脅要傳喚福特汽車首席執(zhí)行官出庭作證，同時(shí)設(shè)定了新的截止日期。福特汽車艱難抗?fàn)帲⒐_表示已經(jīng)回復(fù)了多封國(guó)會(huì)信件、" 徹底回答了問題 "；但不久后，福特汽車單方面無奈宣布，已經(jīng)暫停了密歇根電池工廠的建設(shè)。
實(shí)際上，美國(guó)產(chǎn)業(yè)界是力挺這一聯(lián)姻的。據(jù)外媒 EE Times 報(bào)道，工廠所在州密歇根州一家管理咨詢公司高管認(rèn)為，" 美國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商能夠生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的汽車唯一的方法，就是采用中國(guó)電池。從產(chǎn)能和制造的角度來看，他們將永遠(yuǎn)優(yōu)于我們。"
盡管在中、美貿(mào)易不斷博弈的背景下，未來仍存不確定性。但此番宣布重啟，讓寧德時(shí)代進(jìn)軍北美市場(chǎng)重現(xiàn)希望。
