近期，鈉電池產(chǎn)業(yè)接連拋出兩個百億級項目，提振了業(yè)界對該技術(shù)發(fā)展的信心。11月18日，比亞迪旗下弗迪電池與淮?？毓杉瘓F簽署總投資100億元鈉電池項目。11月19日，江蘇眾鈉能源科技有限公司（簡稱“眾鈉能源”）投資的尋鈉鈉離子電池制造基地項目在安徽省廣德市舉辦開工儀式，項目總投資高達100億元。
據(jù)悉，寧德時代鈉電池可能在四季度裝車面世。
今年以來，隨著鋰價大幅下跌，有觀點認為早先作為“鋰電平替”發(fā)展起來的鈉電池將遭到冷遇。但多位業(yè)內(nèi)人士對上海證券報記者表示，鋰價降到10萬元/噸甚至5萬元/噸時，鈉電池仍舊具有成本優(yōu)勢。鈉電池還具有超越鋰電池的低溫性能、安全性能、資源豐富性等，讓其有對鋰價“脫鉤”、獨立發(fā)展的能力。目前，鈉電池在動力電池、儲能電池、啟動電池等多方面推進應(yīng)用嘗試。
鈉電池兩大百億級項目進展“官宣”
據(jù)淮?？毓杉瘓F消息，11月18日，淮?？毓杉瘓F與比亞迪旗下弗迪電池簽約鈉離子電池項目。項目落地徐州，計劃總投資100億元，年產(chǎn)能30GWh，將打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套商。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電池技術(shù)不斷迭代，比亞迪愿意與徐州一道搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革新機遇，積極搶占電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。弗迪電池有限公司CEO何龍介紹，鈉離子電池技術(shù)日漸成熟，市場前景廣闊，弗迪電池將集聚優(yōu)質(zhì)資源，加快推進鈉離子電池項目落地徐州。
比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強曾在今年年中介紹，比亞迪已具備150Ah刀片鈉電芯的生產(chǎn)能力，20MWh鈉電魔方柜儲能系統(tǒng)已在南寧投入試運行。
項目另一簽約方淮?？毓杉瘓F也已投身鈉電產(chǎn)業(yè)?；春？毓杉瘓F業(yè)務(wù)涵蓋小型車輛及新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、整車制造及銷售服務(wù)，擁有淮海新能源、弘安汽車、宗申車輛三大品牌。今年6月18日，陜西淮海車業(yè)100萬輛鈉電新能源車項目正式投產(chǎn)。淮?？毓杉瘓F還曾參與鈉創(chuàng)新能源的Pre-A輪融資和A輪融資。
淮?？毓杉瘓F董事長安繼文表示，本次合作將聚集鈉創(chuàng)新能源的正極材料和電解液生產(chǎn)能力，整合鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游優(yōu)勢資源。
就在該項目簽約的第二天，另一百億級鈉電池項目在安徽廣德舉辦開工儀式。
該項目為眾鈉能源廣德尋鈉鈉離子電池制造基地項目，是眾鈉能源首個鈉離子電池量產(chǎn)基地，也是全球首個聚陰離子型硫酸鐵鈉鈉離子電池量產(chǎn)基地。項目總投資100億元，規(guī)劃總產(chǎn)能為年產(chǎn)20GWh鈉離子電池電芯及10GWh鈉離子電池系統(tǒng)。項目將分兩期進行建設(shè)，一期工程投資40億元，建成后將形成10GWh鈉離子電池電芯的生產(chǎn)能力，預(yù)計明年底可以開始釋放產(chǎn)能。
明年即將建成的10GWh產(chǎn)能，對一項新興電池技術(shù)來講已不是小體量，這是否意味著已經(jīng)找到市場？對此，眾鈉能源董事長夏剛表示，尋鈉項目對應(yīng)的產(chǎn)品包含面向輕型動力場景的軟包電芯，以及面向大規(guī)模儲能場景的方型電芯，都是基于公司發(fā)揮硫酸鐵鈉電池體系特點，以及挖掘終端客戶痛點和需求而開發(fā)，產(chǎn)能也是圍繞客戶意向訂單而匹配規(guī)劃的。
此外，記者從接近供應(yīng)鏈人士處了解到，寧德時代鈉電池可能在今年底裝車面世。此前，寧德時代已宣布其鈉電池將首發(fā)落地奇瑞車型。
鈉電顯現(xiàn)對鋰價“脫鉤”能力
從頭部電池企業(yè)的動作來看，產(chǎn)業(yè)仍在積極探索鈉電池多樣化的應(yīng)用，并未因鋰價下跌而放棄發(fā)展鈉電池。
對于“鈉電池受鋰價下跌影響遇冷”這一觀點，夏剛表示，鋰價周期性波動會對鈉電短期產(chǎn)業(yè)化進程產(chǎn)生影響，但不會影響其長期戰(zhàn)略價值。硫酸鐵鈉電池是BOM成本最低的新型電池，即便在碳酸鋰價格進入10萬元/噸以內(nèi)，其依然相比于磷酸鐵鋰有性價比優(yōu)勢。此外，在諸多場景中，鈉電池相比鋰電池在低溫、倍率和安全方面都有獨特競爭優(yōu)勢。在這些領(lǐng)域，鈉電發(fā)展可以與鋰價波動“脫鉤”。
夏剛認為，未來，所有電池企業(yè)都會同時布局鋰電和鈉電產(chǎn)品線。
美聯(lián)新材董事長黃偉汕對記者表示，經(jīng)測算，即便鋰價下跌到5萬元/噸，鈉電池仍舊具備成本優(yōu)勢。鈉電池還具有良好的低溫性能，可以完全放電，安全方面沒有自燃風(fēng)險。鈉資源分布極為廣泛、容易獲取，不會像鋰一樣引起爭端。
目前，鈉電池已在儲能、低速電動車、工業(yè)車輛、汽車啟動電源等領(lǐng)域小批量試用。鈉電池的“耐寒”優(yōu)勢成為一大定位特色。黃偉汕介紹，公司優(yōu)先考慮的推廣場景就是鈉電池在北方寒冷地區(qū)和邊疆地區(qū)的儲能應(yīng)用。
不過，作為在鋰價飆漲背景下被飛速推進的鈉電池，還沒有成熟到盡如人意。記者了解到，目前鈉電池最大的瓶頸仍是負極材料。“現(xiàn)在正極材料進展已經(jīng)比較順利，還是在等負極材料突破。”一位鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司負責(zé)人對記者表示，“預(yù)計今年內(nèi)高容量負極材料能完成產(chǎn)業(yè)化中試。”
黃偉汕介紹，未來隨著鈉電池凝固態(tài)循環(huán)性能的逐步提升，鈉電池將實現(xiàn)對鉛酸電池的替代。而鉛酸電池目前的市場規(guī)模已有1500億元到2000億元。
據(jù)悉，寧德時代鈉電池可能在四季度裝車面世。
今年以來，隨著鋰價大幅下跌，有觀點認為早先作為“鋰電平替”發(fā)展起來的鈉電池將遭到冷遇。但多位業(yè)內(nèi)人士對上海證券報記者表示，鋰價降到10萬元/噸甚至5萬元/噸時，鈉電池仍舊具有成本優(yōu)勢。鈉電池還具有超越鋰電池的低溫性能、安全性能、資源豐富性等，讓其有對鋰價“脫鉤”、獨立發(fā)展的能力。目前，鈉電池在動力電池、儲能電池、啟動電池等多方面推進應(yīng)用嘗試。
鈉電池兩大百億級項目進展“官宣”
據(jù)淮?？毓杉瘓F消息，11月18日，淮?？毓杉瘓F與比亞迪旗下弗迪電池簽約鈉離子電池項目。項目落地徐州，計劃總投資100億元，年產(chǎn)能30GWh，將打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套商。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電池技術(shù)不斷迭代，比亞迪愿意與徐州一道搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革新機遇，積極搶占電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。弗迪電池有限公司CEO何龍介紹，鈉離子電池技術(shù)日漸成熟，市場前景廣闊，弗迪電池將集聚優(yōu)質(zhì)資源，加快推進鈉離子電池項目落地徐州。
比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強曾在今年年中介紹，比亞迪已具備150Ah刀片鈉電芯的生產(chǎn)能力，20MWh鈉電魔方柜儲能系統(tǒng)已在南寧投入試運行。
項目另一簽約方淮?？毓杉瘓F也已投身鈉電產(chǎn)業(yè)?；春？毓杉瘓F業(yè)務(wù)涵蓋小型車輛及新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、整車制造及銷售服務(wù)，擁有淮海新能源、弘安汽車、宗申車輛三大品牌。今年6月18日，陜西淮海車業(yè)100萬輛鈉電新能源車項目正式投產(chǎn)。淮?？毓杉瘓F還曾參與鈉創(chuàng)新能源的Pre-A輪融資和A輪融資。
淮?？毓杉瘓F董事長安繼文表示，本次合作將聚集鈉創(chuàng)新能源的正極材料和電解液生產(chǎn)能力，整合鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游優(yōu)勢資源。
就在該項目簽約的第二天，另一百億級鈉電池項目在安徽廣德舉辦開工儀式。
該項目為眾鈉能源廣德尋鈉鈉離子電池制造基地項目，是眾鈉能源首個鈉離子電池量產(chǎn)基地，也是全球首個聚陰離子型硫酸鐵鈉鈉離子電池量產(chǎn)基地。項目總投資100億元，規(guī)劃總產(chǎn)能為年產(chǎn)20GWh鈉離子電池電芯及10GWh鈉離子電池系統(tǒng)。項目將分兩期進行建設(shè)，一期工程投資40億元，建成后將形成10GWh鈉離子電池電芯的生產(chǎn)能力，預(yù)計明年底可以開始釋放產(chǎn)能。
明年即將建成的10GWh產(chǎn)能，對一項新興電池技術(shù)來講已不是小體量，這是否意味著已經(jīng)找到市場？對此，眾鈉能源董事長夏剛表示，尋鈉項目對應(yīng)的產(chǎn)品包含面向輕型動力場景的軟包電芯，以及面向大規(guī)模儲能場景的方型電芯，都是基于公司發(fā)揮硫酸鐵鈉電池體系特點，以及挖掘終端客戶痛點和需求而開發(fā)，產(chǎn)能也是圍繞客戶意向訂單而匹配規(guī)劃的。
此外，記者從接近供應(yīng)鏈人士處了解到，寧德時代鈉電池可能在今年底裝車面世。此前，寧德時代已宣布其鈉電池將首發(fā)落地奇瑞車型。
鈉電顯現(xiàn)對鋰價“脫鉤”能力
從頭部電池企業(yè)的動作來看，產(chǎn)業(yè)仍在積極探索鈉電池多樣化的應(yīng)用，并未因鋰價下跌而放棄發(fā)展鈉電池。
對于“鈉電池受鋰價下跌影響遇冷”這一觀點，夏剛表示，鋰價周期性波動會對鈉電短期產(chǎn)業(yè)化進程產(chǎn)生影響，但不會影響其長期戰(zhàn)略價值。硫酸鐵鈉電池是BOM成本最低的新型電池，即便在碳酸鋰價格進入10萬元/噸以內(nèi)，其依然相比于磷酸鐵鋰有性價比優(yōu)勢。此外，在諸多場景中，鈉電池相比鋰電池在低溫、倍率和安全方面都有獨特競爭優(yōu)勢。在這些領(lǐng)域，鈉電發(fā)展可以與鋰價波動“脫鉤”。
夏剛認為，未來，所有電池企業(yè)都會同時布局鋰電和鈉電產(chǎn)品線。
美聯(lián)新材董事長黃偉汕對記者表示，經(jīng)測算，即便鋰價下跌到5萬元/噸，鈉電池仍舊具備成本優(yōu)勢。鈉電池還具有良好的低溫性能，可以完全放電，安全方面沒有自燃風(fēng)險。鈉資源分布極為廣泛、容易獲取，不會像鋰一樣引起爭端。
目前，鈉電池已在儲能、低速電動車、工業(yè)車輛、汽車啟動電源等領(lǐng)域小批量試用。鈉電池的“耐寒”優(yōu)勢成為一大定位特色。黃偉汕介紹，公司優(yōu)先考慮的推廣場景就是鈉電池在北方寒冷地區(qū)和邊疆地區(qū)的儲能應(yīng)用。
不過，作為在鋰價飆漲背景下被飛速推進的鈉電池，還沒有成熟到盡如人意。記者了解到，目前鈉電池最大的瓶頸仍是負極材料。“現(xiàn)在正極材料進展已經(jīng)比較順利，還是在等負極材料突破。”一位鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司負責(zé)人對記者表示，“預(yù)計今年內(nèi)高容量負極材料能完成產(chǎn)業(yè)化中試。”
黃偉汕介紹，未來隨著鈉電池凝固態(tài)循環(huán)性能的逐步提升，鈉電池將實現(xiàn)對鉛酸電池的替代。而鉛酸電池目前的市場規(guī)模已有1500億元到2000億元。
